Тестово шофиране Skoda Karoq
Skoda представи на европейския пазар много впечатляващ кросоувър Karoq. Една стилна новост може да се появи в Русия, но първо Skoda ще трябва да промени нещо в нея
Защо обичат компактните кросоувъри в Европа? Не са тесни в тесните улици и те изгарят гориво умерено. В Русия приоритетите са различни - тук на преден план излизат висок просвет и разумна цена.
Европейците, които ще могат да си купят Skoda Karoq през следващите дни, разбира се, ще бъдат възхитени от ефективността на три нови дизела и малки бензинови турбо двигатели от 1 и 1,5 литра. Те също ще харесат чувствителността на окачването. Управлението на Skoda е прозрачно и информативно. Освен това, при желание, почти всички агрегати и системи могат да бъдат персонализирани - Karoq има система за избор на режими на шофиране, която е станала традиционна за Skoda.
Отзивчивото управление на Karoq, предпазващо и най-малките шевове и фуги, все още не се чувства прекалено твърдо. Като цяло това е спокойна кола - Karoq знае как да шофира достойно. Педалите не изглеждат прекалено чувствителни, с дозировката усилия можете да правите грешки съвсем спокойно.
В Karoq няма спорт, който да притеснява средния руснак в движение. В същото време колата може да кара бързо. Оставете да се търкаля, както се очаква на завои, но се държи здраво за асфалта. Чанта, хвърлена на задната седалка, ще отлети от мястото си, но колата няма да излети от пътя. И това е версията със задвижване на предните колела! Задвижването на четирите колела с бензинови двигатели в Skoda все още не е станало приятели.
Офроуд възможностите на Karoq с предно предаване са приемливи. По-скоро те са ограничени до геометрична флотация и беззъба гума. И ако задният надвес е достатъчно кратък, предният надвес е все още твърде голям. Е, просветът далеч не е рекордните 183 мм. В същото време колата все още се справя добре в провинциални ленти.
Малките ями и коловози не са особено страшни за него, но например на кален грунд, задвижване на предните колела и нов 1,5-литров турбо двигател с максимален въртящ момент от 1500 Нм, който вече се предлага при 3500-250 об / мин и DSG „Робот“ не е най-добрата комбинация. Такъв Karoq, въпреки че може да се изкачи на мокър хълм, не е без затруднения. Естествено, при дизелов автомобил със система за задвижване на всички колела в подобна ситуация няма затруднения.
Съединителят си върши работата редовно не на първата Skoda и няма да има неприятни изненади. Но за разлика от структурно много близкия Volkswagen Tiguan, Karoq по подразбиране е с предно предаване. Цялото сцепление се предава на предния мост, а задните колела са свързани, когато задвижващите колела се плъзгат. Докато е на Tiguan, съединителят първоначално работи с леко предварително натоварване, разпределяйки момента между осите в съотношение 80:20.
Шофьорските умения на Karoq са отлични, но за руския собственик на кола все още е важно много ежедневни вещи да се побират в колата му. Багажник с деклариран обем от 521 литра е готин дори за по-големи кросоувъри. Но тук отделението също се трансформира.
Допълнителната система VarioFlex позволява придвижване на задните седалки напред и сгъване. И не само облегалки, но и възглавници, притискайки ги към предните седалки. Освен това вторият ред обикновено може да бъде изключен и изваден от колата - тогава се получава огромно пространство от 1810 литра. Това е съпоставимо с обема на товарните отделения с търговски токчета.
По отношение на топлината и комфорта Karoq също е страхотен. Има много опции за вътрешно довършване, включително лека гама, която визуално прави интериора още по-просторен. Чехите не биха могли да се справят без патентовани „интелигентни решения“: кутия за боклук, поставка за чаша, която ви позволява да отворите бутилка с една ръка, електрическа задна врата с виртуален педал (поставих крака си под бронята - капакът се отвори) , хубава разтегателна завеса в същия багажник, чадър под предната седалка.
В допълнение към „интелигентния“ хардуер, Karoq е пълен с усъвършенстван софтуер. Кросоувърът получи всички усъвършенствани електронни системи, които познаваме от ресталираната Octavia, флагмана Superb и Kodiaq: адаптивен круиз контрол, асистент, който държи колата в лентата, контрол на трафика при излизане от паркинг в обратна посока, разпознаване на пътни знаци, автоматично спиране при спешни случаи ... По-важното е, че Karoq е първата Skoda с виртуално табло. Вместо традиционните везни за километраж и скоростомер има огромен цветен екран, картината на който също може да бъде персонализирана.
За разлика от европейците, всички тези прелести не трябва да представляват особен интерес за нас сега. Все още не е ясно дали Karoq изобщо ще бъде докаран в Русия или ще останем без него, както например беше направено с новото поколение Fabia. Всички чешки мениджъри, попитани за доставката на Karoq за Русия, отговарят, че решението все още не е взето. В същото време всеки втори човек казва, че той лично е „за” с всичките си ръце. Какво ги спира тогава?
Внесеният Karoq ще бъде много скъп. Може би дори по-скъпи от локализирания Kodiaq, който ще влезе в продажба през следващата година. Да правиш малък кросоувър толкова скъп е безсмислено.
Има и втори проблем. Основният потребител не се доверява на малките турбо двигатели. Традиции, страхове, личен опит - няма значение. На Karoq трябва да инсталирате друг двигател, например атмосферен 1,6 с мощност 110 к.с. И чешките инженери сериозно обмислят тази възможност. Но замяната на мотора също е време и пари. Така чехите претеглят всички плюсове и минуси и не могат да вземат окончателно решение.
| Тип | ||
| Кросоувър | Кросоувър | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Междуосие, мм | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Собствено тегло, кг | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| тип двигател | ||
| Бензин, L3, турбо | Бензин, L4, турбо | Дизел, L4, турбо |
| Работен обем, кубични метри см | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | ||
| 115 на 5000-5500 | 150 на 5000-6000 | 150 на 3500-4000 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | ||
| 200 на 2000-3500 | 250 на 1500-3500 | 340 на 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Максим. скорост, км / ч | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Обем на багажника, л | ||
| 521 (479-588 s Система VarioFlex) | 521 (479-588 s Система VarioFlex) | 521 (479-588 s Система VarioFlex) |
| Цена от, щ.д. | ||
| Не е обявено | Не е обявено | Не е обявено |
