Време е да преразгледате спирането - Неща, които трябва да запомните - Ръководство

След зимуване в колата трябва да обърнете особено внимание на елементите на окачването, кормилното управление и състоянието на карданните шарнири. Амортисьорите също трябва да са ефективни – те поддържат постоянен контакт на колелото със земята и осигуряват комфорт при шофиране.

Продължителната работа на амортисьорите по време на шофиране причинява тяхното естествено и трайно износване, което зависи от: пробег, натоварване на автомобила, стил на шофиране, пътен профил.

След като шофирате 20 XNUMX километра, винаги трябва да проверявате състоянието на амортисьорите. „Те трябва да работят на това разстояние около милион пъти. Всеки купувач на употребявана кола също трябва да провери състоянието на тези артикули, съветва Дариуш Налевайко, сервизен мениджър за Renault Motozbyt в Бялисток.

търговия

Износените амортисьори увеличават риска от злополука

Механикът подчертава, че износените амортисьори удължават спирачния път. При скорост 50 км/ч. вече един се използва от 50 процента. амортисьор го удължава с повече от два метра. Карането в завои с износени амортисьори означава, че започваме да губим контрол над автомобила при около 60 км/ч, а при малко над осемдесет може да се подхлъзнем.

Нещо повече, дефектните амортисьори намаляват живота на гумите с до една четвърт. Рискът от повреда на взаимодействащите с тях части също се увеличава: карданни шарнири, шарнири на окачването, скоби на двигателя и др.

Признаците за износване на амортисьора са:

– несигурно шофиране на автомобила в завои;

- появата на значителни наклони (така нареченото плаване на автомобила) при завои и неравности;

– накланяне на автомобила напред (т.нар. гмуркане) при спиране;

- Тъпият тропот на неравности при скорост и други странични неравности при шофиране;

– подскачащи колела по време на ускорение, което води до загуба на сцепление;

- течове на масло от амортисьори;

– преждевременно, неравномерно износване на гумите.

Сервизният специалист на Renault Motozbyt припомня, че амортисьорите се сменят средно след 60-80 хиляди пробег. км. Това трябва да бъде поверено на специалисти, тъй като те се разработват за всеки модел автомобил поотделно. Дори едни и същи модели, но с различни двигатели, могат да имат различни видове амортисьори. Същото важи и за комби и, например, седани.

„Трябва да запомните, че амортисьорите се сменят по двойки за всяка ос“, обяснява Налевайко.

Внимателен контрол на окачването

В допълнение към амортисьорите си струва да се обърне внимание и на състоянието на кобилните рамена, стабилизаторите и кормилната система. Предупредителните симптоми включват прекомерна хлабина на волана, чукане по време на шофиране и необичайно износване на гумите.

Не подценявайте признаците на износване по окачването и кормилното управление. Това е много опасно, защото износването не е равномерно, а се увеличава все повече и повече. В екстремни случаи това води до внезапно отделяне на сферичната става или до повреда на винта, закрепващ гумено-металния елемент.

След извършване на ремонта е необходимо да се регулира геометрията на окачването. Неправилното подравняване на колелата е не само ускорено износване на гумите, но преди всичко общо влошаване на стабилността на автомобила.

Метални удари по време на стартиране или вибрации на цялото превозно средство показват повреда на задвижващите съединения. Пантите - особено на предното предаване - работят в трудни условия, тъй като трябва да предават товари под големи ъгли. Тези елементи не харесват две неща - голямо натоварване при завъртане на колелата и мръсотия, която влиза през повреденото покритие. Ако корпусът е повреден, връзката може да бъде унищожена в рамките на няколко дни. Освен това бързо се разваля, ако водачът често тръгва със скърцащи гуми и допълнително с усукани колела.

Край на шофирането

Най-бързо се износват външните панти, т.е. тези на колела, но вътрешните панти също могат да бъдат повредени.

„С напредването на повредата шумът се увеличава, става по-отчетлив и доловим с все по-малко усукване и по-малко напрежение“, добавя Дариуш Налевайко. – В екстремни случаи шарнирът може да се разпадне, предотвратявайки по-нататъшното шофиране.

В повечето случаи износването на вътрешните стави се проявява в силни вибрации, предавани на цялото превозно средство.

Вибрациите се увеличават по време на ускорение и почти напълно изчезват при спиране на двигателя или на празен ход. Понякога вибрациите се причиняват от недостатъчно грес в съединението, така че ремонтът може да започне чрез повторно зареждане, дори ако не се виждат течове. Когато това не помогне, не остава нищо друго освен да смените пантата с нова.

След зимна проверка, освен окачването, тя трябва да включва спирачната система, изпускателната система и каросерията, тъй като това са елементите, които са особено податливи на корозия след тежка употреба при екстремни метеорологични условия. Трябва също да не забравяме да прегледаме и почистим климатика.

Петър Вълчак