Вземете... водородния влак
Идеята за изграждане на влак с водород не е толкова нова, колкото някои биха си помислили. През последните години обаче тази идея изглежда се развива активно. Може би се чудим, че скоро може да видим и полски водородни локомотиви. Но може би е по-добре да не изхвърляте отпадъци.
В края на 2019 г. се появи информация, че Bydgoska PESA до средата на 2020 г. той иска да подготви важен план за развитието на технология за задвижване, базирана на водородни горивни клетки в железопътните превозни средства. След една година те трябва да започнат да се изпълняват в сътрудничество с PCN ОРЛЕАНС първи експлоатационни тестове на превозни средства. В крайна сметка разработените решения се очаква да се използват както в товарни локомотиви, така и в релсови превозни средства, предназначени за превоз на пътници.
Полският концерн за горива обяви изграждането на завод за пречистване на водород в завода ORLEN Południe в Trzebin. Производството на чисто водородно гориво, което ще се използва за задвижване на превозни средства, включително планираните локомотиви PESA, трябва да започне през 2021 г.
Полша, вкл. благодарение на PKN ORLEN, той е един от най-големите производители на водород в света. Според ръководството на фирмата в производствения процес тя вече произвежда около 45 тона на час. Тя продава тази суровина за леки автомобили на две станции в Германия. Скоро шофьорите на автомобили в Чешката република също ще могат да зареждат с водород, тъй като UNIPETROL от групата ORLEN ще започне изграждането на три водородни станции през следващата година.
Други полски горивни компании също участват в интересни водородни проекти. LOTUS започва работа с Toyotaвъз основа на които се предвижда изграждането на бензиностанции с това екологично гориво. Нашият газов гигант води и първоначалните преговори с Toyota, PGNiGкойто иска да стане един от лидерите в развитието на водородните технологии в Полша.
Областите на обучение включват производство, складиране, задвижване на превозни средства и мрежова дистрибуция до клиенти. Toyota вероятно мисли за капацитета на своите водородни модели Mirai, чиято следваща версия трябва да се появи на пазара през 2020 г.
През октомври полската компания ПКП Енергетика В сътрудничество с Deutsche Bahn е въведена горивна клетка като алтернатива на дизеловия двигател като авариен източник на енергия. Компанията иска да участва и в разработването на водородни технологии. Една от идеите, за които се говори в медиите, е преходът към водород. Железопътна линия Реда-Хел, вместо планираната му електрификация.
Представеното на железопътното изложение ТРАКО решение е т.нар. Комплектът се състои от фотоволтаичен панел, който взаимодейства с метанолова горивна клетка, която осигурява електричество, независимо от традиционната електрическа мрежа. Когато производството на слънчева енергия стане недостатъчно, горивната клетка автоматично стартира. Важно е, че клетката може да работи и с водородно гориво.
Hydrail или водородна железница
Потенциалните приложения на водородните железници включват всички видове железопътен транспорт - градски, пътнически, товарен, лек железопътен транспорт, експрес, железопътни линии, индустриални железопътни системи и специални прелези в паркове и музеи.
Длъжност "Водородна железница" () е използван за първи път на 22 август 2003 г. по време на презентация в Volpe Transportation Systems Center на Министерството на транспорта на САЩ в Кеймбридж. След това Стан Томпсън от AT&T изнесе презентация за инициативата за хидраилна железница Мурсвил. От 2005 г. Международната конференция за хидравлични задвижващи механизми се организира ежегодно от Държавния университет на Апалачите и Търговската камара на Южен Иредъл в Мурсвил в сътрудничество с университети и други организации.
Те са предназначени да обединят учени, инженери, мениджъри на заводи, експерти от индустрията и оператори, които работят с или използват тази технология по целия свят, за да споделят знания и дискусии, водещи до ускорено приемане на водородни решения - по отношение на опазването на околната среда, опазването на климата, енергията сигурност . и цялостното икономическо развитие.
Първоначално технологията за водородни горивни клетки е била най-известна и широко използвана в Япония и Калифорния. Напоследък обаче най-коментираните инвестиции, свързани с това, са в Германия.
Влакове Alstom–Coradia iLint (1) - оборудван с горивни клетки, които преобразуват водорода и кислорода в електричество, като по този начин елиминират вредните емисии, свързани с изгарянето на гориво, пуснат в релсите в Долна Саксония, Германия, още през септември 2018 г. 100 км - преминава през Куксхафен, Бремерхафен, Бремерверде и Букстехуде, заменяйки съществуващия парк от дизелови влакове там.
Германските влакове се зареждат с гориво от мобилна станция за зареждане с водород. Водородният газ ще се изпомпва във влаковете от стоманен контейнер с височина над 12 метра, разположен до релсите на гара Bremerwerde.
На една бензиностанция влаковете могат да се движат по мрежата през целия ден, покривайки 1 км. Според графика фиксирана бензиностанция в района, обслужван от железопътната компания EVB, ще бъде пусната през 2021 г., когато Alstom ще достави още 14 влака Coradia iLint в LNG оператор.
Миналия май беше съобщено, че Alstom ще произведе още 27 водородни влака за RMV операторкойто ще се премести в района на Рейн-Майн. Водородът за депото RMV е дългосрочен инфраструктурен проект, който ще стартира през 2022 г.
Договорът за доставка и поддръжка на клетъчни влакове е 500 милиона евро за период от 25 години. Компанията ще отговаря за доставката на водород Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Именно в Höchst близо до Франкфурт на Майн ще бъде инсталиран заводът за зареждане с водород. Подкрепа ще окаже федералното правителство на Германия - то ще финансира изграждането на станцията и закупуването на водород с 40%.
2. Хибриден водороден локомотив, тестван в Лос Анджелис
В Обединеното кралство Alstom с местен превозвач Eversholt Rail планира да преобразува влакове от клас 321 във водородни влакове с обхват до 1 км. км, движейки се с максимална скорост 140 км/ч. Първата партида модернизирани машини от този тип трябва да бъдат произведени и готови за работа в началото на 2021 г. Британският производител също представи своя проект за влак с горивни клетки миналата година. Vivarail.
Във Франция държавната железопътна компания SNCF си постави за цел постепенното премахване на дизеловите влакове до 2035 г. Като част от тази работа SNCF планира да започне тестване на железопътни превозни средства с водородни горивни клетки през 2021 г. и очаква те да бъдат напълно оперативни до 2022 г.
Изследванията на водородните влакове се провеждат от много години в САЩ и Канада. Например беше обмислено използването на този тип локомотив за транспорт в корабостроителници. През 2009-2010 г. ги тества местен превозвач BNSF в Лос Анджелис (2). Компанията наскоро получи договор за изграждане на първия пътнически влак с водородно гориво в Съединените щати (3). Stadler.
Споразумението предвижда възможност за създаване на още четири машини. Захранван от водород Флирт H2 планирано да стартира през 2024 г. като част от пътнически железопътен проект Redlands, 14,5 км линия между Redlands и Metrolink в Сан Бернардино, Калифорния.
3. Материал, рекламиращ първия водороден пътнически влак в САЩ.
Съгласно споразумението Stadler ще разработи водороден влак, който ще се състои от две коли от двете страни на силовия агрегат, съдържащ горивни клетки и резервоари за водород. Очаква се този влак да превозва максимум 108 пътници, с допълнително място за правостоящи и максимална скорост до 130 км/ч.
В Южна Корея Hyundai Motor Group в момента разработва влак с горивни клетки, като първият прототип се очаква да бъде пуснат през 2020 г.
Плановете предполагат, че той ще може да изминава 200 км между зарежданията със скорост до 70 км/ч. На свой ред в Япония Източнояпонската железопътна компания. обяви план за тестване на нови водородни влакове от 2021 г. Системата ще осигурява максимална скорост от 100 км/ч. и се очаква да измине около 140 км с един водороден резервоар.
Ако водородната железопътна линия стане популярна, тя ще изисква гориво и цялата инфраструктура за поддържане на железопътния транспорт. Не са само железниците.
Първият беше пуснат наскоро в Япония. носител на втечнен водородSuiso Frontier. Капацитетът му е 8 хиляди тона. Предназначен е за морски транспорт на дълги разстояния на големи количества водород, охладен до -253°C, с намален обем в съотношение 1/800 в сравнение с първоначалния обем на газа.
Корабът трябва да бъде готов до края на 2020 г. Това са корабите, които ORLEN могат да използват за износ на водорода, който произвеждат. Дали е далечното бъдеще?
4. Suiso Frontier по вода
Вижте също:
