Ето истинските причини, поради които времето за изчакване за Toyota LandCruiser, Kia Sorento и други нови превозни средства от 2022 г. все още е ужасно дълго.

От чипове до кораби до болни работници, има няколко причини, поради които смятате, че е невъзможно да купите Land Cruiser.

Опитвали ли сте да си купите нова кола в момента? За някои модели, като Toyota Landcruiser 300 и RAV4 или Volkswagen Amarok, ще трябва да чакате много месеци, може би до шест месеца или дори повече, за да получите опции с голямо търсене.

Мислите, че можете да избегнете това, като вместо това купите нещо недостатъчно използвано? В известен смисъл това е най-лошото нещо, което можете да направите. Пазарът на употребявани автомобили обърна внимание на недостига на нови автомобили, а частните продавачи и търговците на употребявани автомобили се отдават на доброто старо завишаване на цените, особено на SUV и SUV. Мислите за закупуване на Suzuki Jimny на пазара на употребявани автомобили? Не правете това, освен ако не сте готови да платите петцифрена премия спрямо продажбите на дребно.

Но защо две години след началото на пандемията автомобилите все още са толкова малко? Все още ли е виновна пандемията? Отговорът е прост: „защото компютърни чипове“? О, не. Ситуацията е малко по-сложна, но за да разберем защо, първо трябва да разберем как работят веригите за доставки на автомобили.

Верига от слаби брънки

Всичко е свързано. Всичко. В глобалната верига за доставки също няма застой. Когато доставчикът изостави своята част от тази метафорична верига, потребителят също ще го почувства на своя страна.

Голяма част от това е свързано с индустриалната практика, известна като производство на точното време, известна още като бережливо производство. Първо разработен от Toyota през първата половина на миналия век и приет от тогава на практика от всеки производител на автомобили, той позволи на автомобилните производители да се отдалечат от поддържането на големи запаси от части, възли и суровини и вместо това да гарантират, че количеството поръчани части от доставчици съвпада с тяхното количество. части, действително необходими за производството на автомобили, не повече и със сигурност не по-малко. Премахна отпадъците, доведе до много по-ефективна верига за доставки, увеличи производителността на завода и когато всичко работи както трябва, това е практически най-добрият начин да съберете автомобили на достъпна цена.

Това обаче не е система, която е особено устойчива на повреди.

По този начин, за да се сведе до минимум рискът от спиране на цялата поточна линия поради факта, че един доставчик не може да работи заедно, автомобилните производители ще използват т. нар. „мултисорсинг“. От гуми до отделни гайки и болтове, компонент рядко има само един източник и често ще има множество, ако частта се използва широко на производствена линия за множество модели. Крайният потребител няма да знае дали пластмасата за техните врати е доставена от Доставчик А или Доставчик Б - контролът на качеството гарантира, че всички те изглеждат и се чувстват еднакво - но това означава, че ако Доставчик А има проблеми на собствената си поточна линия, Доставчик Б може да се намеси. и се уверете, че достатъчно пластмаса на вратите отива в автомобилната фабрика, за да поддържа линията отворена.

Доставчиците А и Б са известни като "Доставчици от ниво XNUMX" и доставят на автомобилния производител директно готови части. Въпреки това могат да възникнат големи проблеми, когато всички тези доставчици от първо ниво използват един и същ доставчик техен суровини, които ще бъдат известни като доставчик от второ ниво.

И това е основно ситуацията, когато става въпрос за почти всичко електронно в колата. Ако дадена автомобилна част изисква микропроцесор с каквото и да е описание, тогава източниците на силициевите чипове, които съставляват тези микропроцесори, са абсурдно централизирани. Всъщност само една страна – Тайван – представлява лъвския дял от силициевите чипове (или полупроводници), с огромните 63 процента от световния пазар на основни полупроводникови материали, като по-голямата част идва от една компания: TMSC. Що се отнася до производството на готови микросхеми и електроника, САЩ, Южна Корея и Япония заемат по-голямата част от пазара, а само шепа компании в тези региони доставят микропроцесори за почти целия свят.

Естествено, когато доставчиците на микропроцесори от второ ниво се забавиха поради пандемията, и техните клиенти – всички тези доставчици от първо ниво. Поради липсата на разнообразие в този край на веригата за доставки, множеството практики за снабдяване не бяха достатъчни, за да поддържат поточните линии на световните автомобилни производители.

Ситуацията се влоши, тъй като автомобилните производители не успяха да предвидят продължително голямо търсене на автомобили по време на пандемията, но дори когато някои автомобилни производители се отдалечават от автомобили, за да намалят броя на необходимите чипове (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 и Volkswagen Golf R два скорошни примера) има и други фактори...

Ситуацията с кораба

Говорейки за крехки екосистеми, светът на глобалното корабоплаване е пълен като производството на автомобили.

Не само, че маржовете на печалба от морски превоз на товари са изненадващо малки, но и контейнерните кораби са невероятно скъпи за експлоатация. Тъй като пандемията нарушава веригите за доставки, но и предизвиква неочаквано търсене на потребителски стоки, потокът от кораби и контейнери е сериозно нарушен, което води не само до огромни закъснения, но и до увеличаване на разходите за доставка.

По-голямата част от потребителските стоки идват от Китай и Югоизточна Азия и когато стоките се изпращат от тази част на света в друга, контейнерите, които превозват този товар, обикновено се презареждат с продукти от страната на местоназначение и се презареждат в друга. Кораб, който в крайна сметка се връща в Югоизточна Азия, за да завърши цикъла отново.

Въпреки това, поради голямото търсене на стоки, произведени в Китай, но ограниченото търсене на стоки, които отиват в другата посока, цял куп контейнери се озовават паркирани в пристанища в Америка и Европа и корабите след това отплаваха обратно в Азия с малко или няма товар на борда. Това наруши разпространението на контейнери по света, което доведе до недостиг на контейнери в Китай, което след това доведе до огромни забавяния в доставката на всичко, което се произвежда в този регион - както потребителски стоки, така и суровини, някои от които бяха необходими на производствени линии автомобили.

И, разбира се, тъй като съвременните производствени линии работят само когато частите се доставят точно навреме, това кара много монтажни заводи да стоят бездействащи в очакване на компонентите и материалите да пристигнат – компоненти и материали, които не са непременно сред първите. с чипс вътре.

Не можете да построите кола у дома

Ако сте работник с бели якички, режимът на работа от вкъщи вероятно е благословия. Ако работата ви изисква да работите с инструменти в завод за сглобяване на автомобили, добре... не е като да сглобите Kluger на кухненската си маса.

Трябва да се отбележи, че въпреки това много индустрии успяха да продължат да работят по време на пандемията, но въпреки че работниците в много части на света все още могат да работят с инструменти, все още има известно ниво на прекъсване в работния им процес.

Първо, компаниите трябваше да направят работните места достатъчно безопасни за своите работници. Това означава преконфигуриране на работните места, за да се приспособи социалното дистанциране, инсталиране на екрани, поръчка на лични предпазни средства, реорганизиране на стаи за почивка и съблекални - списъкът продължава. Този процес отнема време. Работата на смени с по-малко персонал също е друга стратегия за безопасност на работниците, но също така оказва влияние върху производителността.

И тогава какво се случва, когато има светкавица. Последните прекъсвания в производството на Toyota се дължат главно на факта, че работниците се разболяват: само четири случая бяха достатъчни, за да затворят завода на компанията в Цуцуми в Япония. Дори и фабриките да не се затварят, когато някой се разболее, отсъствието на работниците поради карантина все още оказва влияние върху производителността на фабриките поради това колко широко се е разпространил вирусът COVID-19.

И така... кога ще свърши?

Няма една основна причина, поради която колите са трудни за получаване сега, но има много взаимосвързани причини. Лесно е да се обвини COVID-19, но пандемията беше само спусък, който накара къщата от карти, тоест глобалната верига за доставки на автомобили, да рухне.

В крайна сметка обаче всичко ще бъде възстановено. Има много инерция в неща като производство на микропроцесори и глобално корабоплаване, но перспективите за възстановяване са добри. Все пак остава да се види как индустрията ще се изолира от повторение на този сценарий.

Що се отнася до кога ще стане възстановяването, едва ли ще се случи тази година. Накратко, ако можете да си позволите да изчакате още малко, за да купите следващата си кола, може да спестите пари и да намалите времето си за чакане. Независимо от всичко, не се поддавайте на тези вопиящи спекуланти на вторичния пазар.