Тестово шофиране BMW X3 срещу Volvo XC60

Изглежда, че при създаването на BMW X3, баварските инженери дори са спали в състезателни гащеризони. Volvo XC60 не е такъв: плавен, премерен, но в същото време готов за „стрелба“ във всяка секунда

Плътният G3 BMW X01 не се различава много от своя предшественик, но това е само на пръв поглед. Новите фарове и лампи с органични светодиоди добавят лак към външния му вид и все още позволяват да бъде безпогрешно разпознаваем като автомобил от ново поколение. И ако се окаже и до X3 от предишното поколение, веднага става ясно колко е нараснал корпусът на тялото: новият X3 е дори по-голям от първия X5.

Volvo XC60 променя имиджа си толкова радикално след смяната на поколението, че дори пътниците на съседния тролейбус не биха го объркали със старата кола. Въпреки че, разбира се, с бегъл поглед, "шейсетте" могат да бъдат объркани с XC90 - моделите на Volvo са станали твърде подобни един на друг заради марковите фарове "Чукът на Тор". Но лошо ли е, когато колата ви може да бъде объркана с по-скъпа?

Volvo е малко по-малък по размер от BMW, това на практика не влияе върху пространството в кабината и нейното удобство. Засяга по-вероятно характеристика на оформлението на захранващия блок. За разлика от "баварския" двигателят не е монтиран надлъжно, а напречно. Но междуосието е не по-малко, така че общата дължина на купето е почти еднаква, а на втория ред има достатъчно място.

Интериорът на BMW X3 също стилистично не е далеч от автомобила от предишното поколение. Веднага чете баварската порода с проверена ергономичност и типично покритие от пластмасова текстура на брезент. Но нашата версия не изглежда скромна: тук пластмасата е с мек кремав цвят и фотьойли, покрити с кожа от подобен цвят. Разбира се, има такъв завършек и недостатък: материалите се замърсяват много лесно и изискват поне изключителна точност от собственика.

Основната иновация в интериора на X3 е модернизираната мултимедийна система iDrive с голям сензорен екран. Използването на „сензорния екран“ обаче не е много удобно, тъй като се намира твърде далеч от шофьорската седалка и трябва да го посегнете. Следователно, вие често разполагате с обичайната шайба в течението на централната конзола.

Салон Volvo - точно обратното на "баварския". Предният панел е декориран в скандинавски стил, сдържан, но много стилен. XC60 също се чувства по-модерен и напреднал. Преди всичко заради огромния дисплей на мултимедийната система с вертикална ориентация.

Бутоните и бутоните на предния панел са минимални. Има само малка единица от аудио системата и въртящ се барабан, който променя режимите на шофиране. Контролите за останалото оборудване на салона са скрити в мултимедийното меню.

Удобно е да се използва цялата функционалност, с изключение на климатичния контрол. И все пак искам да имам под ръка „горещи клавиши“, а не да влизам в джунглата на менюто и да търся желания елемент, за да променя въздушния поток или температурата. В противен случай архитектурата на менюто е логична, а самият сензорен екран реагира на докосвания живо и без закъснения.

И двата автомобила на нашия тест са дизелови. За разлика от "баварския", който има трилитров вграден "шестица" под капака, Volvo има четирицилиндров 2,0-литров двигател. Въпреки скромния обем, двигателят XC60 не отстъпва много по мощност на BMW - максималната му мощност достига 235 к.с. от. срещу 249 за X3. Но разликата в въртящия момент все още е забележима: 480 Nm срещу 620 Nm.

Всъщност тези 140 Nm влияят на динамиката. При ускорение до „стотици“ BMW-та по-бързо от Volvo с почти 1,5 секунди, макар че всъщност с градско ускорение до 60-80 км / ч XC60 изобщо не се чувства по-бавен от X3. Липсата на сцепление се появява само на пистата, когато трябва да ускорите рязко в движение. Когато BMW „стреля“ в хоризонта, Volvo набира скорост бавно и спокойно, но изобщо не е напрегнат.

По волана на BMW изглежда, че баварските инженери не свалят състезателните си гащеризони, дори когато си лягат. Острият и прецизен волан, от който се наслаждавате при маневриране в града, представя неприятни изненади по магистралите: X3 е много чувствителен към пистата и непрекъснато се заблуждава, постоянно трябва да се насочвате. Затова например шофирането на BMW по Московския околовръстен път се превръща от приятно пътуване в сериозна работа, която изисква постоянно внимание.

От друга страна, Volvo е невероятно стабилен при високи скорости, но воланът му не е така рязко калибриран: усилието е по-малко и скоростта на реакция е по-бавна. Но такива настройки за електрически усилвател е трудно да се отдадат на недостатъци. XC60 управлява надеждно и неутрално, а мекотата и леко размазване на волана в зоната на почти нулата по-скоро отпуска водача, отколкото да досажда.

Такъв волан обаче причинява лек дисонанс с настройките на шасито на шведския кросоувър. Въпреки наличието на пневматични елементи, Volvo все още е суров в движение. И ако големите неравности амортисьорите XC60 се отработят тихо и еластично, тогава при „малки вълни“ колата забележимо се тресе и дори в най-удобния режим на шофиране. Огромните джанти R-Design може да не са най-добрите за каране, но дори и при тях очаквате повече от шасито на семеен SUV.

Но BMW се представя много добре в тази дисциплина: баварците са намерили много точен баланс между управление и комфорт, въпреки че X3 има пружинно окачване. Колата безшумно и спокойно поглъща шевове, пукнатини и дори ниски трамвайни коловози. Освен това, ако се изискват хладнокръвие и твърдост, тогава е достатъчно адаптивните амортисьори да се прехвърлят в спортен режим. Мехатрониката на BMW традиционно радикално променя характера на автомобила, като натиска само няколко бутона.

Сравняването на тези кросоувъри е рядък случай, когато е изключително трудно да се определи ясен лидер: автомобилите имат принципно различна философия. И ако по някаква причина изберете между тях, тогава дизайнът със сигурност ще реши всичко.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Междуосие, мм	2864	2865
Заземен просвет mm	204	216
Собствено тегло, кг	1820	2081
тип двигател	Дизел, R6, турбо	Дизел, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	2993	1969
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	249/4000	235/4000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Трансмисия, задвижване	AKP8	AKP8
Максим. скорост, км / ч	240	220
Ускорение до 100 км / ч, с	5,8	7,2
Разход на гориво, л	6	5,5
Обем на багажника, л	550	505
Цена от $.	40 387	40 620