Volvo XC90 D5 задвижване на всички колела

Разбира се, тази настройка на Volvo беше успешна. Разбира се, той успява най -вече сред собствениците на (други) автомобили от тази марка и сред (само) феновете, тоест тези, които залагат на името на Volvo; но всички, които знаят как да се идентифицират със собственика на такава скъпа кола с този дизайн, също представляват голям интерес.

Шведите намериха добра рецепта за този тип автомобили, тоест облика на SUV с чертите на луксозен автомобил. XC90 е разпознаваем с дизайна на Volvo, но също така и добър пример за мек SUV. Той е достатъчно силен, за да предизвика сила и господство, но достатъчно мек, за да излъчва елегантност.

Независимо дали шофирате S60, V70 или S80 в момента, веднага ще се почувствате като у дома си в XC90. Това означава, че обкръжението ще ви е познато, тъй като почти във всеки детайл е същото като в леко изброените леки автомобили, което означава, че водачът има доста нисък волан и седи (спрямо дъното на кабината) доста високо. но това също означава, че няма техническа връзка с действителните SUV XC90.

Той няма скоростна кутия, няма блокировка на диференциала и няма включено задвижване на всички колела. Няма нужда да навлизате в технически подробности, за да разберете това, тъй като всички тези методи изискват бутони или лостове в пилотската кабина, които XC90 няма.

Въпреки че XC90 изглежда по -малък, отколкото е в действителност, настоящият е по -неудобен от например S80, поради доста повдигнатото тяло. И докато усещането на предните седалки наистина може да бъде почти същото като при S80, например, задната част на интериора е много различна.

Във втория ред има три седалки, индивидуално подвижни в надлъжна посока (средната стойност е по -малка от външните две), а в самия заден, почти в багажника, има още две изобретателни сгъваеми седалки, предназначени предимно за зидария. Така седем от тях могат да се управляват с XC90, но ако са пет или по -малко, значи има повече багажно пространство.

Описаните опции за сгъване (или сваляне) на седалките осигуряват голяма гъвкавост в багажника, както и необичайното отваряне на задните врати. Голямата горна част се отваря първо (нагоре), след това по -малката долна се отваря (надолу), а съотношението на двете е приблизително 2/3 до 1/3. Подготвителна работа, може би можем само да я обвиним, че не е успяла да затвори горната част на отвореното дъно на вратата.

Приликите с домашните седани са забележими и благодарение на богатото оборудване, включително масивна кожа, GPS навигация, много добра климатизация (включително слотове за третия ред седалки) и много добра аудио система и предаване. Редовият петцилиндров турбодизел с директно впръскване и система Common Rail се вписва добре в голям и тежък корпус.

Гледката под капака не е много обещаваща, ще видите само не много хубава пластмаса, покриваща вътрешността на устройството. Но никога не разчитайте на външния вид! Отопляемата кола е много тиха на празен ход, никога, дори при най -високите обороти, не е особено силна (тя е почти толкова силна, колкото вече тестваните T6, AM24 / 2003) и няма типичния (суров) дизелов звук вътре.

Ако (теоретично и практически) не се натоварвате със секунди от място, този D5 в XC90 е много полезно нещо. До скорост от 160 километра в час това е образцова гъвкавост и може да се управлява със скорост от около 190 километра в час. Това се случва при 4000 оборота в минута на пета предавка, в противен случай червеното квадратче на оборотомера отчита завъртане до знака 4500.

Независимо от тежестта на десния крак, пробегът с такъв XC90 ще бъде 500 километра или повече, а бордовият компютър (който предлага само четири данни!) показва разход от 9 литра на 100 километра при постоянна скорост от 120 километра. в час, 11 литра при 5 километра в час и при максимална скорост от 160 литра на 18 километра. Числата са относителни; като цяло консумацията не изглежда малка, но ако си спомняте T100, ще имате доста.

Добрата петстепенна автоматична трансмисия (T6 има само четири!) Помага много по отношение на производителността и консумацията; той се превключва бързо и плавно, има добре изчислени предавателни числа, но това не е последната дума в технологията по отношение на интелигентността на електрониката, която контролира.

Най-бавната част от задвижването всъщност е съединителят, който има малко по-дълго време за реакция, което е особено забележимо при потегляне или при всяко натискане на педала за газ. Мудността на съединителя и в някои случаи лека липса на въртящ момент е достатъчна, за да прецените дали маневрата се отплаща преди всяко близко изпреварване.

Ако овладеете външните му размери, шофирането извън пътя ще стане лесно, до голяма степен благодарение на волана, чиято скорост се регулира; много лесно се включва на място и при бавно движение се втвърдява приятно при високи скорости. В края на деня той също е полезен, ако се окажете извън утъпканата пътека, където можете да се възползвате от постоянното задвижване на всички колела.

Е, той е проектиран да предлага голяма активна безопасност на хлъзгави пътища, но с известни знания и умения можете да го използвате и на (вашата?) Морава. Утробата е далеч от земята, но знайте, че ако останете, няма да има повече „магически лостове“, които да свързват твърдо осите на двете колела или дори колелата на отделни оси. И, разбира се: гумите са проектирани за скорост от около 200 километра в час, а не на неравен терен.

И ако вече се отправяте към кабината след XC90: T6 наистина е по -хладен и значително по -бърз, но няма нищо по -удобно от такъв D5, но последният несъмнено е по -удобен за водача. Много е просто: ако вече е XC90, то определено D5. Освен ако нямате по -убедителна причина за Т6. ...

Винко Кернч

Снимка от Альоша Павлетич.

Volvo XC90 D5 задвижване на всички колела

Основни данни

Продажби:	Volvo Car Австрия
Базова цена на модела:	50.567,52 €
Цената на тестовия модел:	65.761,14 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	120kW (163 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,3 s
Максимална скорост:	185 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	5-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - работен обем 2401 cm3 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 340 Nm при 1750-3000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 5-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
капацитет:	максимална скорост 185 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,3 сек - среден разход на гориво (ECE) 9,1 л/100 км.
Масе:	празен автомобил 2040 кг - допустима обща маса 2590 кг.
Външни размери:	дължина 4800 мм - ширина 1900 мм - височина 1740 мм - багажник л - резервоар за гориво 72л.

Нашите измервания

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / отн. vl. = 94% / Състояние на пробега: 17930 км
Ускорение 0-100 км:	13,5s
402 м от града:	19,2 години ( 120 км/ч)
1000 м от града:	34,7 години ( 154 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,9 (III.) С
Гъвкавост 80-120 км / ч:	12,9 (IV.) S
Максимална скорост:	185 км / ч (D)
тестов разход:	13,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	45,7m
AM таблица:	43m

Хвалим и укоряваме

външен вид

консумация

Оборудване

седем места, гъвкавост

дизелов плавен ход

висока позиция на водач

само данни от четири бордови компютъра

бавен съединител

недостатъчно умна скоростна кутия