Volvo XC70 D5 AWD Momentum

В автомобилния свят има доста правила. Нека просто кажем, че днес купувачите много обичат колите, които са (или би трябвало да са) джипове, но само ако имат добри (четете: удобни) характеристики. Или, да речем, автомобилната индустрия предлага това, като омекотява тези истински SUV все повече и повече, така че да могат да задоволят желанията на клиентите.

Volvo е малко по -различен. Истински превозни средства с висока проходимост „не вкъщи“; С други думи: в своята история те никога не са забелязвали нито един дебел SUV. Но те имат добри маркетолози и инженери; Първите разбират какво търсят клиентите, а вторите разбират какво разбират първите. Резултатът от това разбиране беше XC70.

Нека отделим малко време, за да разгледаме цялата картина – Volvo успя да постигне две неща през последните години: да намери своя собствен завладяващ имидж и да намери мъдър път към добрата технология, макар и с малко „чужда“ помощ. Като цяло действа уверено; Може би единствената марка, която може да се конкурира в по-голяма степен на европейските (и северноамериканските) пазари с три немски в класа на престижните автомобили. Който и модел да погледнете, той очевидно принадлежи към тях, което е трудно да се каже от повечето му конкуренти. Най-лесният начин да проверите това в главата си е да премахнете всички надписи на тази марка от колата и да се опитате да ги замените с други. Не работи.

Ето защо този XC70 не е по-различен. Бихте могли да кажете, добре, вземете V70, вдигнете тялото му с 60 милиметра, дайте му изключително задвижване на всички колела и коригирайте малко каросерията, за да изглежда по-стабилно, по-офроуд или просто по-красиво. Това е много близо до истината, ако погледнете строго технически. Но бруталната истина на настоящето е, че рядко някой купува техника, защото я разбира. А XC70 е кола, която дори и точните швейцарци имат за собствен модел, не само версията V70.

Ето защо XC70 заслужава специално внимание. На първо място, защото това е Volvo. Поради повърхностни познания, той може да бъде „контрабандиран“ на много места като служебен автомобил, където Audi, Beemvee и Mercedes са „забранени“. От друга страна, той е напълно еквивалентен на горното: в комфорта, технологиите и сред експертите също и в репутацията. И, разбира се, също защото е XC. Изглежда по -издръжлив от V70 и е по -малко отзивчив, което носи нови предимства. Като се има предвид, че това е един вид (мек) SUV, можете да го получите за по-безопасно превозно средство (благодарение на задвижването на всички колела) и / или за превозно средство, което ви отвежда по-далеч от V70 през сняг, пясък или кал.

Макар че е трудно да се оспорят неговите офроуд характеристики, от външния вид до технологиите, трябва да се подчертае отново: (също) XC70 не е SUV. Както и да го завъртите (освен, разбира се, отстрани или на покрива), долната му част е само на 190 милиметра от земята, тялото е самоносещо, а окачванията на колелата са индивидуални. Няма скоростна кутия. Гумите могат да издържат на скорост над 200 километра в час. Но мисля, че е очевидно, че те не могат да покажат на какво са способни истинските гуми за офроуд.

Както при всеки SUV, независимо дали е дебел или подплатен като платноходка, винаги е важно да проверите кое е по-ниско. Офроуд способностите ви изненадват на този етап, но XC70 има нещо друго предвид. Ако се изрази наизуст в проценти: асфалт - 95 процента, трошен камък - четири процента, "разни" - един процент. Така да се каже: вече споменатите сняг, пясък и кал. Но дори и да обърнете процента, XC70 е изключително убедителен в тези условия.

В момента, в който затворите вратата след себе си (отвътре), всички офроуд елементи изчезват. XC70 е комфортен и престижен автомобил. Всичко започва с външния вид: това е типичното Volvo, с нов облик на центъра на арматурното табло, което с по-малките си размери създава по-очевидна и истинска „ефирност“ за водача и пътника отпред, както и за техните крака .

Това продължава и с материалите: в тестовия автомобил салонът е предимно кожен, що се отнася до седалките, докато останалите части са изработени от мека на допир пластмаса с добавка на алуминий, която привлича вниманието с интересна техника на обработка ; Нищо особено, но нещо различно - гладко шлайфаната повърхност след това се "прорязва" с прави, но неправилно разположени линии. Престижът и комфортът, както винаги, свършват с оборудването: няма навигация, няма камера за задно виждане, няма графичен дисплей за близост, но със сигурност има всичко необходимо в една такава машина.

Интересен елемент от дизайна са сензорите. Дискретните цветове (може би дори малко прекалено) не нараняват очите, информацията се чете перфектно, но те просто са различни. Всеки, който преминава от един от трите подобни немски продукта, може да пропусне данни за температурата на охлаждащата течност и допълнителна информация на бордовия компютър, но в крайна сметка ще открие, че животът в кола може да бъде също толкова добър, колкото беше с Volvo.

Тъмнокафявата кожа на седалките и тапицерията на вратите има своите предимства; преди черно е по-малко „мъртво“, а преди бежово е по-малко чувствително към мръсотия. Като цяло интериорът изглежда елегантен (не само заради външния вид, но и заради избора на материали и цветове), технически и ергономично изправен, като цяло спретнат, но на места (например на вратата) е декориран малко без въображение. .

Седалките също са нещо специално: седалките им са леко изпъкнали и почти няма странично захващане, но формата на облегалките е отлична, а възглавницата е отлична, една от малкото, проектирани да се поддържат, като същевременно поддържат правилното изкривяване на гръбначния стълб . Продължителното седене на седалките не уморява и във връзка с тях си струва да споменем предпазните колани с много меки пружини, може би най -меките от всички.

Няма много вътрешни чекмеджета, тези във вратата са малки и повечето от тях се компенсират от централна секция между седалките с две отделения за пиене и голямо затворено чекмедже, където можете да поставите повечето от вещите си на ръка. Малко подвеждащо е кутията за централната конзола, която е трудно достъпна, малка, не държи добре предмети (те бързо се изплъзват от нея на свой ред), а съдържанието в нея лесно се забравя от водача или навигатора. Задните джобове, които са тесни и стегнати, така че могат да се използват само условно, също са безполезни.

XC може да бъде само микробус, което означава, че потенциалните купувачи вероятно ще бъдат от два типа: тези с търсене на по -голям, по -гъвкав багажник или просто последователи на тази (вече леко намаляваща) тенденция. Във всеки случай багажникът сам по себе си не е нищо особено, но има подходяща стена за повдигане с крепеж за по -малки предмети, дъно за повдигане (с амортисьор!) Отваряне на ред чекмеджета и алуминиеви релси за монтажните стойки. В допълнение към тези малки полезни елементи, той впечатлява и с размерите и формата си, а към приятните му свойства може да се добави електрическо отваряне и затваряне.

Ако сме много прецизни, още от мястото на водача можем да "заподозрем", че това е непроходим автомобил. Ако не заради големите външни огледала и (цифровия) компас в огледалото за обратно виждане, то със сигурност е заради бутона за автоматичен контрол на скоростта при шофиране по хлъзгави повърхности. Но дори XC70 е преди всичко комфортен пътнически автомобил: благодарение на своя простор, оборудване, материали и, разбира се, технология.

Ако изберете модерния D5 (петцилиндров турбодизел), можете да избирате между механична или автоматична трансмисия. Последният има шест предавки и отлично (бързо и плавно) превключване, но значително увеличава мощността на двигателя, което затруднява двигателя да покаже истинския си характер в тази комбинация. Най-малко впечатляващ е съединителят или неговата мудност: бавен е при потегляне (внимавайте при завиване наляво!) и бавен в момента, в който водачът отново натисне педала за газ няколко секунди по-късно. Отзивчивостта на цялата трансмисия не е най-добрата му характеристика.

Вероятно и поради скоростната кутия, двигателят е с няколко децибела по-силен, отколкото бихте очаквали, и също така е забележимо дизел при ускорение, но и двете са само за внимателното ухо. Но въпреки автоматичната скоростна кутия и постоянното задвижване на четирите колела, двигателят се оказва заменим; Ако можем да се доверим на бордовия компютър, ще му трябват девет литра гориво за постоянни 120 километра в час, 160 за 11, 200 за 16, а при пълна газ (и максимална скорост) 19 литра гориво на 100 километра. Средният ни прием беше приемливо нисък въпреки натиска.

В областта на технологиите не може да се пренебрегне тристепенната регулируема твърдост на шасито. Комфортната програма е една от най-добрите на пазара, ако я оцените от място, спортната програма също е много добра. Неговият компромис все още е по-удобен и по-спортен, което на практика означава, че се чувства неудобно само при големи неравности или ями, но тялото се накланя твърде много в ъгъла за добро усещане. Съвсем неубедително изглежда (третата) „напреднала“ програма, която е трудно да се оцени в сравнително кратък тест, тъй като не е достатъчно изразена, за да може водачът да усети нейните добри (и лоши) страни.

Така създаденият XC70 е предназначен предимно за асфалтирани пътища. Винаги е лесен за каране, в града е малко голям (въпреки помощните средства), суверен на пистата, а дългото междуосие и голямото му тегло се усещат при шофиране на остри завои. На по -малко поддържани пътища и писти той е много по -удобен и по -лек от класическите автомобили, а с 19 сантиметра просвет, той също е изненадващо добър на полето. Но кой би го изпратил сред груби клони или върху остри камъни с мисълта за добри 58 хиляди евро, колкото струва, както можете да видите на снимките.

Независимо от това: XC70 все още изглежда един от най-добрите компромиси между двете крайности, шосеен и офроуд. Особено тези, които не искат да спрат в края на асфалта и търсят нови маршрути, почти със сигурност ще бъдат доволни. С него можете да прекосите нашата Родина дълго и упорито, без колебание.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Основни данни

Продажби:	Volvo Car Австрия
Базова цена на модела:	49.722 €
Цената на тестовия модел:	58.477 €
Мощност:	136kW (185 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	205 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,3 л / 100 км
Гаранция:	2-годишна обща гаранция, 3-годишна мобилна гаранция, 12-годишна гаранция за ръжда
Смяна на маслото на всеки	30.000 км
Систематичен преглед	30.000 XNUMX км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	929 €
Гориво:	12.962 €
Гуми (1)	800 €
Задължителна застраховка:	5.055 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.515 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	55.476 0,56 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	5-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 81 × 93,2 mm - работен обем 2.400 cm3 - компресия 17,3:1 - максимална мощност 136 kW (185 к.с.) при 4.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,4 m/s – плътност на мощността 56,7 kW/l (77 hp/l) – максимален въртящ момент 400 Nm при 2.000-2.750 rpm – 2 разпределителни вала в главата (верига) - след 4 клапана на цилиндър - изгорели газове турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. ¸
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - диференциал 3,604 - джанти 7J × 17 - гуми 235/55 R 17, кръг на търкаляне 2,08м.
капацитет:	максимална скорост 205 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,9 с - разход на гориво (ECE) 8,3 л/100 км.
Транспорт и окачване:	ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни пружинни носачи, триъгълни носачи, стабилизатор - заден многораменен, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,8 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.821 кг - допустимо общо тегло 2.390 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.100 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.861 мм, предна следа 1.604 мм, задна следа 1.570 мм, пътен просвет 11,5 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.530 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / отн. Собственик: 65% / Гуми: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Показания на измервателния уред: 1.573 км
Ускорение 0-100 км:	9,8s
402 м от града:	17,0 години ( 134 км/ч)
1000 м от града:	31,0 години ( 172 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,6 / 11,7s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,4 / 14,2s
Максимална скорост:	205 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	11,1 л / 100 км
Максимална консумация:	14,6 л / 100 км
тестов разход:	13,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	66,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	40,2m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Шум на празен ход:	38dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (368/420)

• Производителите на авангард всеки път изненадват. Този път те бяха изумени от съвършенството на автомобил и SUV в едно изображение. По този начин Volvo е чудесна алтернатива на доминиращите немски продукти. Последната ни оценка говори сама за себе си.

• Екстериор (13/15)

  Поне предната част изглежда поне малко претъпкана с офроуд елементи.

• Интериор (125/140)

  Отлична ергономия и материали. Благодарение на тънката централна конзола, тя нарасна с няколко инча и се почувства по -добре.

• Двигател, трансмисия (36
  
  
  / 40)

  Механиката на задвижване е отлична в началото и в края, а между двете (скоростна кутия) само средно поради лошата реакция.

• Шофиране (82
  
  
  / 95)

  Въпреки килограмите и сантиметрите, той се вози красиво и лесно. Твърде много наклон на тялото при завиване.

• Производителност (30/35)

  Лошата реакция на трансмисията (съединител) „страда“. Дори максималната скорост е много ниска.

• Сигурност (43/45)

  Обикновено Volvo: седалките, оборудването за безопасност, видимостта (включително огледалата) и спирачките осигуряват високо ниво на безопасност.

• Икономика

  Тенденционен клас + турбодизел + престижна марка = малка загуба на стойност. Консумацията е изненадващо ниска.

Хвалим и укоряваме

усещане вътре

двигател, задвижване

открито пространство

оборудване, материали, комфорт

метри

капацитет на полето

облегалки

проводимост, прозрачност

бавен съединител

ненадеждна система BLIS при дъжд

няколко кутии вътре

наклон на тялото в ъглите