Тест драйв Volvo XC60

Така представянето на новото Volvo протече основно по отношение на безопасността. Нещата днес са много различни от тези преди десет години. Днес по принцип бихме могли да напишем, че новото XC60 е типично Volvo по отношение на дизайна и технологиите, с известен напредък във формата и технологиите, но с установените преди това принципи на марката; че XC60 е "малко XC90" и всичко, което следва от това твърдение.

И в това няма нищо лошо. Поне не отдалеч. По принцип XC60 е конкурент в класа, стартиран от Beemvee X3, така че това е скучен SUV от по -ниския клас в луксозното подразделение за автомобили. Към днешна дата са се натрупали няколко (на първо място, разбира се, GLK и Q5), но всички по някакъв начин са съгласни с прогнозите за добри перспективи за този клас в близко бъдеще.

Гьотеборг искаше да създаде кола, която да е забавна и лесна за управление. Техническата база е базирана на голямото семейство Volvo, което включва и XC70, но, разбира се, повечето компоненти са адаптирани към: по-малки (външни) размери, по-висок просвет (230 милиметра - рекорд за този клас), повече динамика. зад волана и - това, на което наблягат - емоционалното възприятие на автомобила.

Така прословутите студени шведи попадат в топла зона. А именно те искат външният вид да привлече купувача до такава степен, че да го убеди в покупката. Следователно XC60 на пръв поглед е малък XC90, каквато е била и целта на дизайнерите. Те искаха да му придадат ясна принадлежност към марката, но по-солидно усещане - също с някои нови дизайнерски елементи като нови тънки светодиоди отстрани на капака с жлеб под долната линия на страничния прозорец, с релси на покрива, свързани с покрив или със задни LED задни светлини, които обгръщат и подчертават динамичния вид на задната част.

Но както беше казано, сигурността. XC60 се предлага стандартно с нова система, базирана на статистика, според която 75 процента от пътнотранспортните произшествия се случват със скорост до 30 километра в час. До тази скорост новата система City Safety е активна, а окото й е лазерна камера, монтирана зад вътрешното огледало за обратно виждане и, разбира се, насочена напред.

Камерата е в състояние да открива (по -големи) обекти до 10 метра пред предната броня на автомобила, а данните се предават на електрониката, която извършва 50 изчисления в секунда. Ако изчисли, че има възможност за сблъсък, той настройва налягането в спирачната система, а ако водачът не реагира, той спира самия автомобил и едновременно с това включва стоп светлините. Ако разликата в скоростта между това превозно средство и превозното средство отпред е по -малка от 15 километра в час, това може да предотврати сблъсък или поне да намали възможните наранявания на пътниците и щети по превозните средства. По време на тестово шофиране нашият XC60 успя да спре пред балонната кола, въпреки факта, че скоростта е 25 километра в час на габарита.

Тъй като системата е базирана на оптичен сензор, тя има своите ограничения; водачът трябва да гарантира, че предното стъкло е винаги чисто, което означава, че трябва да включва чистачките, когато е необходимо - при мъгла, снеговалеж или силен дъжд. City Safety е постоянно свързан със системата PRS (Pre-Prepared Safety), която следи готовността и работата на въздушните възглавници и обтегачите на предпазните колани. Представена за първи път в XC60, PRS е връзката между системите за превенция и защита и е активна и при скорости над 30 километра в час.

XC60, който може или може да има (в зависимост от пазара) повечето други системи за безопасност като стандарт, се смята за най-безопасното Volvo на всички времена. Но също така е много привлекателен, особено интериорът му. Тяхната дизайнерска ДНК, която те интерпретират като „Не отказвай“ (или „Отказвай“ се отнася до скорошни успешни дизайнерски решения) или дори като „Драматичен нов подход“, също внася новост навътре.

Типично тънката централна конзола сега е обърната леко към водача, с (малко) повече място за дрънкулки зад нея и многофункционален дисплей в горната част. Избраните материали и някои от щрихите отразяват усещането за модерна технология, докато формите на седалките и (много по-разнообразните) цветови комбинации също са нови. Има дори нюанс на лимонено зелено.

В допълнение към висококачествените аудиосистеми (до 12 високоговорителя Dynaudio), XC60 предлага и панорамен покрив от две части (отпред също се отваря) и система Clean Zone Interior, препоръчана за удобство от Шведската агенция по астма и алергии. Асоциация. Но както и да го въртиш, в края (или в началото) машината е техника. Ето защо трябва да се отбележи, че самоносещата каросерия е много твърда на усукване, а шасито е спортно (по-твърди панти), така че отпред е класически (ресорен крак), а задният многораменен XC60 е динамичен зад волана.

Той е посветен на два турбо дизелови двигателя, които ще отговорят на повечето желания и изисквания на клиентите с производителност поне в Европа, и един бензинов двигател с турбо, който ще задоволи и най -малкия човек. Последният е разработен на базата на 3-литров шестцилиндров двигател, но поради по-малкия диаметър и ход, той има малко по-малък обем и допълнителен турбокомпресор с технология Twin-Scroll. Следващата година те ще предложат супер чиста версия с 2-литров турбодизел (2 "конски сили") и задвижване на предните колела само за да замърсят всеки километър само с 4 грама въглероден диоксид. Освен това, всички XC175 задвижват четирите колела чрез електронно контролиран съединител Haldex от 170 -то поколение, което означава преди всичко по -бърза реакция на системата.

Връзката между механиката и секцията за безопасност тук е и стабилизиращата система DSTC (според местния ESP), която за XC60 е надградена с нов сензор, който открива въртене около надлъжната ос (например, когато шофьорът внезапно премахва газта и оборотите); благодарение на новия сензор, той може да реагира по -бързо от обикновено. Сега системата може да действа по -бързо в случай на преобръщане. Благодарение на този тип електроника, XC60 може да има и система за контрол на спускане по наклон (HDC).

Опциите в механичния пакет включват „Four-C“, електронно управлявано шаси с три предварително зададени настройки, зависещо от скоростта усилвател на волана (също с три предварително зададени настройки) и автоматична (6) трансмисия за двата турбо дизела.

Такъв "сглобен" XC60 скоро ще "атакува" пътищата на Европа, САЩ и Азия, включително Китай и Русия, които ще се превърнат в много важни пазари за продажби за него. Думата „път“ в горното изречение не е грешка, тъй като XC60 е подготвен без скриване, най-вече за повече или по-малко добре поддържани пътища, въпреки че обещават да не бъдат сплашени дори от мекия терен.

XC60 изглежда най-безопасното Volvo в момента, но също така със сигурност сочи нови разработки в електронната безопасност. Не забравяйте – във Volvo казват, че безопасността е на първо място!

Slovenija

Продавачите вече приемат поръчки и XC60 ще пристигне в нашите шоуруми в края на октомври. Известни са пакети оборудване (Base, Kinetic, Momentum, Summum), които в комбинация с двигатели дават единадесет версии с цена до 51.750 2.4 евро. От любопитство: от 5D до D800 само 5 евро. Оттук до T6.300 стъпката е много по -голяма: около XNUMX евро.

Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc