Volvo V70 XC (XC)

Идеята за просторно и удобно Volvo, което също може да се придвижва безопасно до ваканционната ви къща далеч от центъра на града, всъщност възникна преди няколко години. Маркировките XC (Cross Country) не са новост в автомобилния свят.

Това вече го знаем от предишния V70, а магическата формула (XC) изискваше само няколко малки ощипвания. Обновеният Volvo V70, по-рано обозначен като 850, включваше добре познатия AWD, леко повдигнат от земята, леко подсилено шаси и по-издръжливи брони. Звучи достатъчно просто, но достатъчно ефективно. Почти напълно същата формула беше запазена за начинаещи. Само с тази разлика, че основата му е разработена изцяло от нулата.

Разбира се, не е тайна, че при разработването на новото Volvo V70 те сериозно са помислили и за най-големия собствен седан - S80. Това се вижда още от външните линии, като предният капак, фаровете и решетката са много сходни, а подчертаните хълбоци отзад не го прикриват.

Феновете на тази скандинавска марка също ще забележат приликите в интериора. Този е почти толкова подробен, колкото и най -големият седан в дома. Още преди да го въведете, първо ще ви изненада приятно с избраните цветови комбинации. Ярките материали, в които доминират плюш, кожа и висококачествена пластмаса, са идеално съчетани в цветове, а сивите аксесоари подчертават монотонността. Така че без кич!

Седалките също ви уверяват, че са свършили чудесна работа. Отличната ергономичност и споменатата вече кожа осигуряват на пътниците комфорт, който се среща само в редки автомобили. Предните две също са електрически регулируеми. И за да бъде мярката пълна, шофьорите запомнят и три настройки.

Голям! Но какво получиха пътниците на задната седалка? Скандинавците отбелязват, че новият продукт е много по -къс от конкурентите и дори от предшественика си. На задната пейка обаче няма да забележите това. А именно, инженерите решиха този проблем, като преместиха задната ос на няколко сантиметра по -близо до задната част, като по този начин осигуриха достатъчно място за пътниците отзад.

И ако можете да мислите, че поради това багажникът е по -малък, отново трябва да ви разочаровам. Веднага щом отворите вратите му, откривате, че красиво обзаведеното пространство не е малко и бърз поглед към техническите данни разкрива, че с 485 литра, той също е с 65 литра повече от предшественика си. Поради почти квадратната си форма мога също да кажа, че е един от най-полезните, въпреки че този път е доста плитък отдолу поради задвижването на всички колела и резервното колело (за съжаление, само аварийно). Но не се притеснявайте!

Както при много други автомобили, Volvo V70 предлага сгъваема задна седалка с една трета. И това наистина е третото делимо и сгъваемо! А именно, новата пейка позволява и спускането и сгъването на средната трета напълно отделно, така че превозът на четирима пътници и например ските вътре е малко по -удобен и по -безопасен, отколкото сме свикнали. Инженерите не откриха голяма революция в това, тъй като седалките, както в повечето други автомобили, все още лесно се накланят напред, а секциите на облегалката се сгъват и подравняват с дъното на багажника.

Ето защо Volvo V70 отново е една крачка пред своите конкуренти. Дължината на така подготвеното багажно отделение е точно 1700 милиметра, което е достатъчно за превоз на набиращите популярност карвинг ски, а обемът е цели 1641 литра. Следователно багажникът е по-голям от своя предшественик, дори ако го увеличим с точно 61 литра. Новата пейка обаче не е единствената новост, която новодошлият е внесъл отзад. По интересен начин са решили проблема с преградата, която е изцяло метална; когато не ни е необходим, той е сигурно прибран под тавана. Нищо удобно и полезно едновременно!

Четейки последните няколко изречения, открихте ли, че багажът в това Volvo е дори по -удобен за шофиране, отколкото с водача и пътниците? Ами да, но не е така. Освен споменатия вече красив и цветово съчетан интериор и страхотни седалки, списъкът с оборудване не започва и завършва само с електричеството, което ги движи. Електричеството контролира и външните огледала, четирите прозореца на вратите и системата за централно заключване.

В централната конзола има страхотен магнетофон с CD плейър и двуканален автоматичен климатик, на волана има ключове за круиз контрол, а на левия волан има въртящ се превключвател, който управлява бордовия компютър. Но няма да останете разочаровани дори ако погледнете тавана. Там, заедно с много светлини за четене, можете да видите и осветени огледала в сенниците. Задните пътници също са снабдени с полезна кутия за съхранение в средния надвес, която може да се използва за изхвърляне на боклук, кутии за съхранение в облегалките на предните седалки и вентилационен отвор в В-колоните.

Както и да е, тестовото Volvo V70 XC беше много богато оборудвано. Това се усеща и когато тръгнете с него на пътешествие. Отличната позиция за шофиране може да бъде възпрепятствана само от малко прекалено меко серво управление. Но бързо ще забравите за това. Петцилиндровият 2-литров двигател с турбокомпресор, който е ремонтиран с допълнителни 4 к.с., работи много тихо дори при по-високи обороти.

Трансмисията е достатъчно гладка за умерено бързи превключвания на предавките. Шасито е предимно удобно. И ако точно това очаквате от новото Volvo V70 XC, ще останете много доволни. Ето защо трябва да разочаровам всички, които смятат, че 147 kW / 200 к.с. осигуряват спортна лудост. Двигателят не върши работата, тъй като предлага отлични конски сили. Скоростната кутия също не работи, което също започва да сигнализира при бърза смяна на предавките. Особено с гладкост и характерни звуци. Същото е и с шасито, което е малко по -меко поради по -дългите пружини, предвидени за XC.

Така че тази комбинация се оказва много по-офроуд. Но с това изобщо нямам предвид полето. Volvo V70 XC няма скоростна кутия, а височината му от земята и задвижването на четирите колела не са подходящи за шофиране извън пътя. По този начин можете спокойно да го закарате до ваканционен дом, разположен някъде в гората, или до някой от високопланинските ски курорти.

Допълнителните пластмасови калници и отличителната броня на XC също ще бъдат достатъчно ефективни, за да гарантират, че колата няма да забележи видими ожулвания, освен ако пътеката не е твърде тясна и камениста. Затова трябва да бъдете малко по -внимателни, когато трябва да започнете по стръмен склон няколко пъти подред.

Единственият двигател, наличен в XC, 2-литров турбокомпресор с пет цилиндъра, изисква малко по-голяма мощност на газта и повече освобождаване на съединителя при изкачване нагоре, което бързо изморява последния и го предвещава с отличителен аромат. Инженерите биха могли бързо и ефективно да поправят тази грешка с малко по -различно изчислено задвижване, но изглежда не му обърнаха особено внимание, тъй като задвижването е същото като най -мощното Volvo V4, номерирано с T70. Съжалявам.

Новото Volvo V70 XC може да впечатли. И не само безопасността, която се превърна в почти прословута характеристика на автомобилите на тази скандинавска марка в автомобилния свят, но и комфорта, простора и най -вече лекотата на използване. XC дори има малко повече от това, което има по-малко офроуд брат или сестра. И ако знаете как да се наслаждавате на природата, тогава просто помислете за нея. Разбира се, ако това не е много сериозен финансов проблем.

Матевж Корошец

СНИМКА: Уро П Потокник

Volvo V70 XC (XC)

Основни данни

Продажби:	Volvo Car Австрия
Базова цена на модела:	32.367,48 €
Цената на тестовия модел:	37.058,44 €
Мощност:	147kW (200 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,6 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,5 л / 100 км
Гаранция:	1 година обща гаранция

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	5-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 83,0 × 90,0 mm - работен обем 2435 cm3 - компресия 9,0:1 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 6000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 18,0 m/s - специфична мощност 60,4 kW/l (82,1 hp/l) - максимален въртящ момент 285 Nm при 1800-5000 rpm - колянов вал в 6 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - лек метален блок и глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - турбокомпресор за изгорели газове, свръхналягане на наддувния въздух 0,60 bar - допълнителен охладител (интеркулер) - течно охлаждане 8,8 l - двигателно масло 5,8 l - батерия 12 V, 65 Ah - алтернатор 120 A - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - единичен сух съединител - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,385; II. 1,905 часа; III. 1,194 часа; IV. 0,868; V. 0,700; заден ход 3,298 - диференциал 4,250 - колела 7,5J × 16 - гуми 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), обхват на търкаляне 2,07 m - скорост на 1000-та предавка при 41,7 rpm min 135 km/h – резервно колело T 90/17 R 80 M (резервна гума Pirelli), ограничение на скоростта XNUMX км/ч
капацитет:	максимална скорост 210 km / h - ускорение 0-100 km / h 8,6 s - разход на гориво (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,34 - предно единично окачване, пружинни носачи, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, напречни релси, надлъжни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, амортисьори, стабилизатор - двустранни спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, EBD, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,8 завърта между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1630 кг - допустимо общо тегло 2220 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1800 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг
Външни размери:	дължина 4730 мм - ширина 1860 мм - височина 1560 мм - междуосие 2760 мм - предна следа 1610 мм - задна 1550 мм - минимален просвет 200 мм - радиус на движение 11,9 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1650 мм - ширина (при коленете) отпред 1510 мм, отзад 1510 мм - височина над седалката отпред 920-970 мм, отзад 910 мм - надлъжна предна седалка 900-1160 мм, задна седалка 890 - 640 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 70 л
Кутия:	обикновено 485-1641 л

Нашите измервания

T = 22 °C - p = 1019 mbar - отн. ой = 39%
Ускорение 0-100 км:	9,5s
1000 м от града:	31,0 години ( 171 км/ч)
Максимална скорост:	210 км / ч (V.)
Минимална консумация:	11,9 л / 100 км
Максимална консумация:	16,0 л / 100 км
тестов разход:	13,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	43,7m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	50dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Грешки при теста:	алармата се задейства без причина

оценка

• Трябва да призная, че шведите и този път се справиха много добре. Новото Volvo V70 е напълно нов автомобил, който запазва всички положителни качества на своя предшественик. Спокойният екстериор и интериор на Швеция, безопасността, комфорта и използваемостта са характеристиките, които най-много очакваме от тази автомобилна марка, и този новодошъл без съмнение е горд да ги демонстрира. И ако към него добавите знака XC, тогава новият V70 може да бъде полезен дори там, където пътят се е превърнал в пътека.

Хвалим и укоряваме

характерен, но интересен дизайн за Volvo

цветен и спокоен интериор

вградена безопасност и комфорт

лекота на използване (багажно отделение, разделена задна седалка)

предни седалки

кола с четири колела

силно шаси

средна производителност на двигателя

несъответствие на скоростната кутия при бързо превключване

комбинация от двигател и предавателни отношения на полето

прегряване на пластмасата около превключвателите на климатика

монтаж на въртящо се копче за регулиране на лумбалната опора