Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo е може би единственият производител, който все още е в лоялна конкуренция с германското трио тези дни. И ако наистина се справя добре навсякъде, това е в класа на семейните микробуси. За съжаление, микробуси за семеен бизнес. Що се отнася до микробусите, формата на колата ясно показва, че семейството е на първо място, бизнесът е на второ място. И Volvo винаги е изграждал имиджа си върху тази стойност.

Помните ли все още термина "шведска стомана"? Именно Volvo донесе качеството си на света. Volvo е пионер в безопасността на превозните средства. Семейство е думата, която вероятно намираме номер едно в списъка на скандинавските ценности. И не на последно място, микробусите Volvo бродеха по пътищата, когато нямаше дух и слухове за Avantas и Touring.

Знанието и опитът, ако погледнем германската тройка (е, близнак, Mercedes е изключение), несъмнено е на страната на Volvo. И това не може да се отрече. Но наистина го разбирате, когато започнете да използвате интериора на V70. Например задната врата може да бъде захранвана, ако сте готови да платите допълнително за нея. Поради това V70 вече не е полезен, но може да ви бъде полезен, когато попаднете в лятна буря с пълни ръце.

По -полезен например е люк, скрит в долната част на багажника, който, когато е изправен с еластична лента, предотвратява преобръщане на пълни торби по багажника. Или двойно дъно, което има сложни отделения, в които се помещава задължителното оборудване, най-основните инструменти, предпазна мрежа (когато нямате нужда от тях) и др.

Може би няма нужда да хабим думи за индивидуалността и подредеността на задницата – Volvo отдавна се счита за модел в тази област – а облегалките на задните седалки, които лесно се сгъват в съотношение 40 към 20 към 40, също говорят за много за обмисления дизайн на задната част.

V70, подобно на по-големия седан S80, има всичко от задната купчина до предното стъкло. Вентилационните отвори за пътниците отзад са монтирани в B-колоните, което без съмнение е характеристика на Volvo, има много чекмеджета и джобове за дребни предмети, но - внимание - само за дребни предмети (!), Лампите за четене са за всеки. пътникът поотделно, ако сте готови да платите допълнително, децата (или възрастните) отзад могат да играят с аудио компонента си, седалките са с щедро измерване и, отново, ако сте готови да платите допълнително, също облечени в Кожа.

Това е единственото място, където отправихме първите критики към Volvo. Някога страхотните седалки, за които пеехме и зададохме за модел на нашите състезатели, вече не прегръщат тялото толкова добре, както някога. На всичкото отгоре предната седалка е твърде висока (електрическо превключване) и това, което ни разочарова най -много, е кожата, която е твърде гладка, за да скрие факта, че Volvo е в ръцете на американските собственици (Ford).

За щастие, скандинавците не губят своята идентичност в други области. Няма да намерите лостове на волана никъде, освен Volvo, същото важи и за стройната форма на централната конзола, за която можете да използвате конвенционално чекмедже, габаритите отново са скандинавски специалитет; чист, точен, перфектно четим и с информация, която ви се показва, когато е необходимо.

Това обаче не е краят на спецификите или по -скоро на техническия напредък във V70. Те също се грижат за прословутата превъзходна сигурност. В допълнение към „задължителното оборудване“ (ABS, DSTC…), активните фарове и активният круиз контрол (над 30 км / ч) могат също да бъдат снабдени с предупреждения за пътна лента, слепи зони (BLIS) и безопасно разстояние.

Уредите са толкова много, че накрая остава само една задача – да върти волана. Въпросът е дали ще знаеш или ще искаш да живееш с всички тях. Постоянното мигане (BLIS), звуковото предупреждение за напускане на лентата и ударът на главата, който изпитвате, когато се приближите твърде много до автомобила отпред, ви отвличат от доверието на електрониката за шофиране и всички тези помощни средства (за щастие, те могат да се превключват), подобно дете на играчка, скоро ще забравиш.

Много по -внимателен и полезен е интелигентният ключ, който, без да го вкарва в ключалката, отваря и заключва вратата и стартира двигателя, а на всичкото отгоре запомня настройките за външните огледала за обратно виждане и седалката на водача, ако са електрически регулируеми . В такъв V70 V136 може да бъде оборудван и с най-малко уморителното окачване с три предварително зададени режима на амортизация и шестстепенна автоматична трансмисия с достатъчно бързо ръчно превключване и мощен петцилиндров турбодизел, който в повече мощната версия има мощност от 400 kW и въртящ момент от приблизително XNUMX Nm.

Трябва да напишете печелившата комбинация, но само при условие, че не сте динамичен тип шофьор, който понякога все пак обича да тества на какво е способен с колата си по време на завои. Спортността е областта, в която V70 е най-отдалечен от немските си съперници, въпреки че Volvo е единствената компания, която също предлага трипосочно серво управление (благодарим на Ford!).

Но трансмисията не харесва светкавичните реакции (и вие знаете това със сигурност дори в ръчен режим), спортната програма за амортисьори в превод означава „рязък удар“ с придружаващи пукнатини, когато пътят под колелата е (твърде) лош , кормилното управление остава твърде меко в „най-твърдия” режим и недостатъчно комуникативно за спортни удоволствия и в крайна сметка сякаш единственото, което все още може да се справи с динамичния водач, е двигателят.

Но нека бъдем честни: V70 не е създаден да бъде спортен в завоите. Думите, на които реагира много по-добре, са семейство и бизнес. Въпреки това, предвид посоката, в която се развива движението, за шведите изглежда ясно какво ще е бъдещето на автомобила и къде ще бъде Volvo.

Матевз Корошец, снимка: Алеш Павлети.

Volvo V70 D5 Geartronic

Основни данни

Продажби:	Volvo Car Австрия
Базова цена на модела:	49.731 €
Цената на тестовия модел:	61.127 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	136kW (185 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална скорост:	215 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	5-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - работен обем 2.400 cm? – максимална мощност 136 kW (185 к.с.) при 4.000 400 об/мин – максимален въртящ момент 2.750 Nm при XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	задвижване на предните колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
капацитет:	максимална скорост 215 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,4 сек - разход на гориво (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	микробус - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, триъгълни напречни греди, стабилизатор - заден многораменен мост, напречни греди, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), задни дискове - диаметър на търкаляне 11,7м - резервоар за гориво 70л.
Масе:	празен МПС 1.652 кг - допустима брутна маса 2.180 кг.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / отн. vl. = 55% / Пробег: 1.836 км / Гуми: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Ускорение 0-100 км:	9,6s
402 м от града:	17,0 години ( 136 км/ч)
1000 м от града:	30,7 години ( 174 км/ч)
Максимална скорост:	215 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	8,9 л / 100 км
Максимална консумация:	11,2 л / 100 км
тестов разход:	9,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,8m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	52dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (361/420)

• Новото поколение V70 доказва, че това е истински семеен микробус. Може би дори повече от предшественика си. Той е по -голям, по -просторен, по -безопасен, по -модерен и в много отношения по -привлекателен. Това се отнася не само за динамиката на шофиране (устойчивост на спортни завои) и цената. Това изобщо не е семейство.

• Екстериор (13/15)

  Скандинавска школа по дизайн, базирана на скандинавско качество. Комбинация, която рядко се вписва.

• Интериор (125/140)

  Вътре почти няма неща, които да ви притесняват. Ако да, тогава това е гладка кожа и малки кутии.

• Двигател, трансмисия (36
  
  
  / 40)

  Технически двигателят и трансмисията са напълно еквивалентни на други в този клас. Скоростната кутия може да е по -бърза.

• Шофиране (78
  
  
  / 95)

  Обича комфорта, страда от спортност. Задвижването, воланът и полуактивното шаси не са предназначени за ускорение.

• Производителност (30/35)

  Нямаме какво да се оплакваме от това Volvo по отношение на производителността. Особено в сравнение с разхода на гориво.

• Сигурност (40/45)

  Може дори да има твърде много сигурност. Някои електронни помощни средства могат да бъдат досадни по време на шофиране.

• Икономика

  Единственото наистина икономично нещо в този V70 е разходът на гориво. Всичко останало е премиум, ако ни разбирате.

Хвалим и укоряваме

форма

комфорт

материали, оборудване

двигател

броячи, информационна система

интелигентен ключ

прозрачност

багажно отделение

нединамична скоростна кутия

гладка кожа на седалките

динамика на шофиране

подривни електронни средства

силно предупреждение за разкопчан предпазен колан

цена на тестовия модел