Volvo V60 Plug-in Hybrid - бърз и икономичен
Купувачите на шведската марка трябваше да чакат дълго време за хибрид. Търпението беше възнаградено. Volvo тръгва с високо C. Подготвило е мощен хибрид със страхотна возия. Първите екземпляри на V60 Plug-in Hybrid вече пристигнаха в Полша.
Хибридните коли не са нови. Познаваме ги от 1997 г. Други марки последваха пътя, проправен от Toyota. След Lexus и Honda идва ред на хибридите от Европа и Корея. Сърцето на всички хибриди е двигател с вътрешно горене, който работи с малък електрически мотор. Всеки уважаващ себе си хибрид има изцяло електрически режим. Обща характеристика на функцията EV са ограниченията на скоростта (около 50-60 км/ч) и пробега (около 2 км), които са резултат от ниския капацитет на батерията.
Plug-in хибридите са следващият етап от еволюцията. Уголемените им батерии могат да се зареждат с електричество от домашен контакт или от градски зарядни станции. Ако инфраструктурата е благоприятна, plug-in хибридът се превръща в превозно средство с почти нулеви емисии. Volvo избра това задвижване. Представеният V60 е не само първият хибрид в историята на шведската марка. Това е и първият хибрид с дизелово гориво.
Дизелово-електрическият прототип V60 беше представен през 2011 г. Volvo подчерта, че това е най-модерната структура в историята на компанията. Първите екземпляри на хибридния V60 бяха доставени на клиентите в края на 2012 г. За моделната 2013 година са произведени XNUMX Electric Silver.
Стратегията за моделната 2014 година е да бъдат доставени около 6000 плъгин хибрида V60. 30% от продукцията ще отива в Скандинавия. Новостта е много популярна и във Великобритания, Холандия, Белгия, Франция, Швейцария и Германия. В Полша потребителите на автомобили с ниски емисии не могат да разчитат на отстъпки и субсидии, така че екологичното комби ще остане отличителната черта на марката.
Нужно е тренирано око, за да накарате едно хибридно Volvo да се отличи от тълпата. Капак на левия калник скрива гнездото за зареждане на батерията, докато декоративните емблеми с името на модела са разположени на А-колоните и ръба на вратата на багажника. V60 Plug-in Hybrid разполага и с пластмасови джанти за намаляване на неблагоприятната въздушна турбуленция. Те отсъстваха при тествания екземпляр, който получи опционални джанти.
Volvo използва обозначението D6 за първи път. Символът не е свързан с броя на цилиндрите под капака. Беше пресилено да се сигнализира, че потенциалът на хибридното задвижване не се различава от флагманския "бензинов" T6. Под капака на V60 има петцилиндров 2.4 D5 турбодизел, развиващ 215 к.с. и 440 Нм. Електрически мотор, прикрепен към задната ос, развива 70 к.с. и 200 Нм. Комбинирането на усилията на двата агрегата осигурява отлична производителност - ускорението до "стотици" отнема само 6,1 секунди, а ускорението спира на около 230 км / ч. Би било повече, ако не беше ограничителят. Електрическият мотор работи безшумно. Турбодизелът е средно заглушен и създава силна вибрация на празен ход. Ентусиастите на Volvo обикновено нямат нищо против производителността на D5. От друга страна. Те оценяват уникалния звук на петте цилиндъра и огромния въртящ момент.
Батериите и електродвигателят са разположени под пода. Въвеждането на допълнителни компоненти наложи намаляването на резервоара за гориво. Багажното отделение също е намаляло - от 430 литра до мижавите 305 литра. Под повдигнатия с няколко сантиметра под на багажника няма практични скривалища. Технологията Plug-in Hybrid добави тежест към V60. Добавени са цели 300 килограма - 150 кг са батериите, останалото е двигателят, кабелите и допълнителната охладителна система. Допълнителен баласт се усеща при динамично каране по криволичещи пътища. Класическият V60 има по-малко инерция и реагира по-спонтанно на командите от волана. Инженерите на Volvo са се постарали да намалят разликите. Хибридът получи различно настроено окачване и по-здрави спирачки.
Напълно заредените батерии ви позволяват да карате 50 километра. Използвайки добра производителност и климатик, можете да ограничите обхвата до 30 км. Не много, но трябва да запомните, че половината от жителите на Европа изминават не повече от 20-30 км на ден. Когато презареждате батериите си у дома и на работа, можете да пътувате с малко количество дизелово гориво. Зареждането на литиево-йонната батерия отнема между три и 7,5 часа. Времето зависи от тока на зареждане (6-16 A), който - като се вземат предвид възможностите на тази инсталация - се настройва с помощта на бутоните на зарядното устройство.
На задната врата има маркировка AWD. Този път той не описва задвижване на всички колела със съединител Haldex. Предният и задният мост на хибрида не са били свързани с вал. Предните колела се задвижват от дизелов двигател, а задните са електрически. По този начин, в електрически режим на хлъзгави повърхности, потребителят на V60 хибрид може да изпита проблемите със сцеплението, с които потребителите на комбито със задно задвижване се сблъскват ежедневно. Достатъчно е обаче да натиснете по-силно педала на газта, за да може компютърът да запали турбодизела и задвижващата сила се стича и към предния мост. Ако условията не са благоприятни, можете също да активирате режима на задвижване на всички колела, което ще принуди двата двигателя да работят паралелно.
На централната конзола намираме бутона "Запазване", който поддържа пробег от 20 км. Енергията ще ни бъде полезна, ако в края на пътуването трябва да навлезем в зона, затворена за автомобили с двигатели с вътрешно горене. Липсват бутоните Comfort, Sport и Advanced, които при другите модели на Volvo променят характеристиките на двигателя, скоростната кутия и окачването. Тяхното място беше заето от бутоните Pure, Hybrid и Power.
Режимът Pure се опитва да използва само електрическото задвижване, където максималната скорост достига 120 км / ч, а пробегът не надвишава 50 км. V60 стартира безшумно и ускорява ефективно - по-добро шофиране от Prius Plug-in. Големият резерв на мощност и добре подбраната чувствителност на педала на газта затрудняват непланираното възбуждане на дизеловия двигател. Турбодизелът ще започне, ако водачът натисне газта до пода. Електрониката активира двигателя D5 дори при ниски температури на околната среда, което позволява двигателят да бъде предварително загрят и смазан. Той също така ще започне, когато сензорите засекат стареене на дизела. За да противодейства на неблагоприятните промени в горивото, електрониката ще принуди турбодизела да работи. В хибриден режим електрониката се стреми да се възползва напълно от двата двигателя. Електрическият мотор работи, когато се движи, след това двигателят с вътрешно горене се включва. Функцията Power изстисква целия сок от двете устройства. Изгарянето, консумацията на енергия и нивото на енергия в батериите нямат голямо значение.
За версията Plug-in Hybrid са подготвени специална тапицерия и допълнителни анимации на електронното арматурно табло, които показват пробега, състоянието на зареждане на батерията и моментното потребление на енергия. Енергийният монитор се извиква от менюто на мултимедийната система и показва текущото състояние на хибридното задвижване. Друг вариант е приложението Volvo On Call. Позволява ви да четете информация от бордовия компютър, да проверявате блокирането на прозорци и ключалки, както и възможност за дистанционно включване на отопление и климатизация.
В допълнение, хибридът е запазил всички предимства на Volvo V60 - отлично качество на материалите, здрава сглобка, перфектно прилягане, удобни седалки и оптимална позиция за шофиране. Свикване с работата на бордовия компютър и мултимедийната система. Хората, които са имали контакт с немски премиум автомобили, могат да бъдат объркани от липсата на многофункционално копче на централния тунел.
Volvo V60 Plug-in Hybrid ще се предлага само в една високо оборудвана версия. Хибридът се представи малко по-добре от версията Summum, водещата версия на двигателя с вътрешно горене V60. След добавяне на няколко опции, които обикновено се избират от купувачите на скъпи автомобили, сметката достига 300 злоти.
В Западна Европа хомологираното горене и свързаните с това ниски въглеродни емисии избягват високи данъци. При провеждане на теста със заредени батерии бяха постигнати впечатляващите 1,9 л/100 км. Ако потребител на хибрид реши да не зарежда батериите с електричество от мрежата, разходът на гориво ще се увеличи - може да се очаква 4,5-7 л / 100 км в зависимост от условията и стила на шофиране.
V60 със задвижване на четирите колела и 215 D2.4 турбодизел с 5 к.с. изисква 6,5-10 л / 100 км. Така че спестяването на хибрид не е илюзорно. При разлика в цената от десетки хиляди злоти и без отстъпки не може да се очаква бърза възвръщаемост на инвестицията. Всеки, който гледа на хибрид през обектив за производителност, трябва също да провери V60 D5 AWD с пакета Polestar. 235 к.с и 470 Нм осигуряват само малко по-лоша динамика на правите, но по-малкото собствено тегло на шведското комби ще бъде оценено на всяка крачка.
