Volvo V40 - вече не е с линийка

Volvo отдавна се свързва главно с бронирани лимузини с линии на кубчета сирене. Изведнъж ъгловите форми започнаха бавно да се изглаждат и линията най-накрая беше оставена настрана и излезе дизайнерски компактен ван - второто поколение Volvo V40. Добър избор ли е на вторичния пазар?

Този дизайн вече е малко остарял на гърба на врата, но благодарение на интересния дизайн и най-новия фейслифт, той все още изглежда по-модерен от много автомобили, които току-що бяха премиери. Производителят имаше сравнително малки модели в офертата си много по-рано, като серия 300. Дори има някои дизайнерски експерименти, например под формата на модел 480 - колата беше невероятна, но хората я избягваха в рамките на няколко километра, тъй като смятаха, че това е дело на извънземни, така че продажбата беше провал. В по-късните години Volvo става известен предимно с големи и ъгловати лимузини като сериите 900, 200 или 850 (по-късно S70). Първото поколение Volvo V40, разбира се, съществуваше, но нямаше нищо общо с второто - на първо място имаше каросерия комби. Производителят обаче реши да промени стратегията - във втората партида колата стана дизайнерска и непрактична, защото мястото беше отделено на формата. Недостатък ли е? Изненадващо, не, защото се оказва, че много шофьори всъщност купуват кола с "очите" си - V40 II стана най-продаваният автомобил на Volvo в Европа, а също така беше признат за най-безопасния компактен автомобил в света. Аплодисменти за продуцента - рискът от промяна на изображението беше оправдан.

Volvo V40 II започна да завладява пазара през 2012 г. и след няколко модификации по време на съществуването си, все още се продава днес. Най-лесно е да намерите тънка хечбек версия в магазините за употребявани стоки, но не забравяйте, че колата също е напуснала фабриката във версия за офроуд Cross Country и спортна версия с логото на Polestar. И ако хечбекът е малко тесен, можете да потърсите малко повече S60. Всеки ще намери нещо за себе си.

Грешки

Дизайнът все още е сравнително млад, така че темата за големи повреди не е много популярна. Потребителите обаче посочват твърде деликатна боя, малки течове на работни течности и традиционни неизправности на съвременните автомобили, обикновено се появяват след около 150 пробега. км пробег - проблеми с DPF филтъра при дизеловите двигатели, компресор, а по-късно и с инжекционната система, особено при дизеловите двигатели. Интересното е, че има случаи на дребни дефекти в качеството, като проблеми с чистачката на задното стъкло. В допълнение, качеството на съединителя се оценява средно, а най-капризната след много години е бордовата електроника, която е доста в колата. Въпреки това издръжливостта се оценява положително.

интериор

На пръв поглед става ясно, че немците не са работили по Volvo. Кокпитът е семпъл, почти аскетичен, но в същото време ясен, спретнат и напълно уникален. В много версии интериорът е някак мрачен, но всичко това е оживено от добре поставени сребърни вложки - за щастие не изглежда като на рафтовете по време на панаира. Освен това арматурното табло не „удря мишката“ - от една страна, няма фойерверки, а от друга, електронните индикатори и плоската централна конзола, зад която има рафт, добавят жар. Различната текстура на материалите е плюс, а минус е качеството им в долната част на купето и прилепването им на места, дори дръжките на вратите могат да скърцат. От друга страна, елементите, с които ръцете влизат в контакт (дръжки, подлакътник) винаги са меки и качествени. Въпреки това, ако не беше много цветно, видимостта през задното стъкло може да се сравни с гледане на света през ролка тоалетна хартия… Почти нищо не се вижда, а дебелите задни колони затрудняват маневрирането. Така че си струва да потърсите примери със сензори за паркиране или камера за задно виждане. След това разстоянието до препятствията се показва на централния екран.

Кокпитът изглежда строго, но в кабината има достатъчно място за малки отделения - в централния тунел могат да се поставят чаши, скривалища има във всички врати и дори отстрани на дивана. Споменатият рафт зад централната конзола също е плюс, но може и да е по-дълбок - при агресивни маневри от него могат да изпаднат по-големи предмети и например да се забият под педала на спирачката. И това е първата стъпка към това да видите всички светии през предното стъкло. Отделението за съхранение в подлакътника е голямо и сигурно. Що се отнася до мултимедията, плейърът работи с външна памет, гнездото за флашка се намира в подлакътника. Паметта обаче трябва да е с тесен корпус, тъй като входът е разположен до стената и не позволява монтирането на обемисти дискове. Продуцентът е помислил и за "лапа" за глобите за паркиране.

По пътя

Volvo V40 е пример за кола, която може да ви направи щастливи на пътя. Двигателите са виновни. Всички дизелови и бензинови двигатели са оборудвани с турбокомпресор, като последните са най-забавни. Базовият бензинов двигател T3 произвежда 150 к.с. - това е достатъчно, за да видите първите "сто" за по-малко от 9 секунди на лек компактен автомобил. По-мощните варианти T4 и T5 вече имат 180-254 к.с. Флагманът има 5 цилиндъра, разположени в редица. Въпреки това има почти два пъти повече дизелови двигатели на пазара за резервни части от бензиновите двигатели, така че дизелите обикновено се избират поради тяхната наличност. Имат и много по-спокоен нрав - базовият D2 (1.6 115 км) е икономичен (средно около 5-5,5 л / 100 км), но муден. Въпреки че маневреността му е добра при ниски скорости, мощността му се изчерпва извън града. Затова е по-добре да търсите версии D3 или D4 - и двете имат 2-литров двигател под капака, но се различават по мощност (150-177 к.с.). По-мощният вариант е по-интересен с това, че произвежда много по-добра производителност и разходът на гориво е същият като по-слабата версия (средно 6-7 л/100 км в зависимост от стила на шофиране). V40 е със задвижване на предните колела или задвижване на всички колела, с възможност за избор между ръчни и автоматични трансмисии. Във втория случай колата е малко по-динамична, но и ще харчи повече гориво, дори до 1 литър на 100 км.

Статистиката за продажбите на V40 и дългогодишният му опит на пазара сами потвърждават тази шведска разработка - тя е просто добра. Ще има по-евтини и по-просторни коли, много ще заложат и на немски дизайн. Но трябва ли да сте като тях? Volvo V40 II е интересна алтернатива.

Тази статия е с любезното съдействие на TopCar, които предоставиха за тест и фотосесия автомобил от текущата си оферта.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Св. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

електронна поща адрес: [защитен с имейл]

Тел: [phone]