Volvo S60 T6 Polestar - Prince of the North

Как да направим една кола наистина уникална? Ограничете продажбите до няколкостотин бройки. Всичко мина по-добре, отколкото очаквахте, но знаехте ли, че следващата ви кола може да няма това „нещо“? Затова ограничете продажбите на вашите наследници. Volvo го направи с S60 Polestar. Ще си паднем ли?

Polestar Cyan Racing е основана преди 20 години, през 1996 г. Тогава, под името Flash Engineering, тя е основана от Jan "Flash" Nilsson - легендата на STCC състезанията, вторият най-успешен състезател в поредицата. Сега за малко сложност. През 2005 г. Нилсон продава отбора на Кристиан Дал, въпреки че запазва името Flash Engineering. Оттогава Дал ръководи екипа на Polestar Cyan Racing с подкрепата на Нилсон, като Нилсон ръководи обновения екип на Flash Engineering. Докато първоначалният екип караше Volvo 850 и след това S40, сега те карат изключително BMW. Polestar Cyan Racing стана фабричен отбор на Volvo. Въпреки това през 2015 г. тя беше поета от Volvo и така стана за шведската марка това, което е M Gmbh за BMW и това, което е AMG за Mercedes. Наскоро подобно подразделение създаде Audi - преди това Quattro Gmbh отговаряше за създаването на спортни версии, сега е "Audi Sport".

Защо да пишем за дизайни в рамките на производителите, когато сме на път да стигнем до теста на много интересна машина? Може би за да покаже, че зад тези спортни елементи стоят хора, които успяха да спечелят 7 шампионски титли в отборното класиране и 6 в класирането при пилотите. Това не са аматьори.

Но успяха ли да превърнат опита си в спортен седан? Наскоро тествахме S60 Polestar с 6-литров 3-цилиндров двигател. Тази версия може да се възхищава безкрайно. Така че вече знаем какво може да направи Polestar. Но какво остана от тази кола след „изрязването“ на два цилиндъра?

Карбон и голямо кормило

Volvo S60 Polaris отвътре изглежда по същество същият като обикновен S60. Има обаче няколко разлики, като централната част на кокпита от въглеродни влакна, подлакътника и панелите на вратите от набук, спортните седалки. В предишната версия, преди фейслифта на двигателя, можехме да направим забележка относно размера на волана. За съжаление, това не се е променило - все още е твърде голям за стандартите на спортни автомобили.

Друг елемент от интериора, който изобщо не ме впечатлява, е светещият в синьо лост за избор на режим на работа на автоматичната скоростна кутия. В комбинация с текущия режим на работа, подчертан в зелено, изглежда така, сякаш е бил преди поне десет години или сякаш е бил пипан от експертите на Pimp My Ride. Което все още се свежда до десетгодишна гледка.

Volvo обаче мечтаеше S60 Polestar да е безкомпромисна спортна кола, но в същото време такава, която ще пазарувате и ще карате при родителите си за Коледа. До известна степен работи: седалките са удобни, багажното отделение побира 380 литра, има достатъчно място на задната седалка. От друга страна обаче…

Ние работим с четири цилиндъра

Във време, когато по-голямата част от автомобилите бяха задвижвани от четирицилиндрови двигатели, само хотхеч можеше да се измъкне с използването на такива агрегати в спортни автомобили. В това няма уникалност. Капацитет от 2 литра също не увеличава сърдечната честота. О, тези "шестици".

Просто този масивен, но тих T6 от семейството DRIVE-E беше добре настроен - в много отношения. Сега тя достига 367 к.с. и 470 Нм. Ограничителят на оборотите е преместен на 7000 об/мин. Изпускателната система ви позволява да дишате свободно - 3" дюзи с 3,5" дюзи. Ауспухът също е направен от неръждаема стомана и са добавени активни клапи. Новият турбокомпресор генерира налягане на пълнене до 2 бара. Имаме и подсилени биели, разпределителни валове, по-ефективна горивна помпа, спортен въздушен филтър и всмукателна система с увеличен поток.

Той има известна прилика с Lancer Evolution, който може да има част от "Lancer" в името си, но неговият двигател също нямаше много общо с "народната" версия. Въпреки че по отношение на общите части, пътният S60 Polestar и състезателният S60 Polestar TC1 споделят една и съща подова плоча, двигателен блок и някои други елементи.

Промените обаче не свършват дотук. Новият Polestar е отслабнал много. 24 кг отпред - това се дължи на по-малкия двигател - и 24 кг отзад. Това се отразява на контролируемостта. В допълнение към това имаме ново окачване, преработено кормилно управление, носачи от въглеродни влакна, нова 8-степенна скоростна кутия, трансмисия BorgWarner, която поддържа задния мост, настроена ESP система и много други промени. Това е същият S60, който лекарите, инженерите и архитектите обичат, но това е само външният вид.

Няма компромис, който да удовлетвори всички. Това изисква компромиси. Така че Polestar не е толкова радикален, колкото би могъл да бъде, но също така не е толкова удобен, колкото би искала по-тихата част от клиентелата. Окачването е твърдо за стандартите на седан. Следователно, по пътищата от по-ниските категории, ще се разклатите малко. За по-добро качество обаче ще направя калъфа Volvo S60 Polaris дори няма да помръдне. Накланянето на каросерията е наистина малко, така че шофирането по много криволичещи пътища е удоволствие. Тук няма забавяне на прехвърлянето на теглото.

Двигателят пали с мръщене. Трудно е да не бъдеш предубеден към него. Сякаш любимата ни рок група свиреше под капака, но китаристът и басистът му починаха. Останалата част от групата не иска да търси заместник, затова свири с непълна ритъм секция и без китарни сола. Можеш, но не е същото.

Може би се оплаквам, че това вече не са 6 цилиндъра, а мощна изпускателна система, която задава тона дори на тези четири цилиндъра. Звучи доста... сплотено. Звукът на новия Polestar, разбира се, може да се хареса, но е малко по-малко благороден. Между другото, тук постоянно работят активни клапи - можете да го чуете добре на паркинга. Буквално миг след спиране басът изчезва и се чувстваме като в обикновен S60.

Въпреки че кормилната система е подобрена, за съжаление тя все още е доста "мека". Воланът се върти леко и не можем да го променим с един бутон. Ще усетим какво се случва с колата най-вече благодарение на отличното окачване и живата реакция на газта, но информацията, която постъпва в ръцете на водача, е някак приглушена. Блестящите 371 мм предни и 302 мм задни спирачки Brembo заслужават голям плюс. И нека си признаем – отличното управление на Polestar е заслуга не само на инженерите на Volvo, но и на Michelin – 20-инчовите джанти са обвити в гуми 245/35 Pilot Super Sport, които са едни от най-спортните гуми, които можем да сложим пътна кола.

Volvo S60 Polaris на първо място, това е отлично управление, както и производителност. Той ускорява от 100 до 4,7 км/ч само за 0,2 секунди, което е с 3.0 секунди по-бързо от версията с двигател 7,8. Ако сте започнали да мислите за разхода на гориво при първото споменаване на по-ефективна горивна помпа за високо налягане, има нещо, от което да се страхувате, но без преувеличение. Историята на Volvo със 100 л / 14 км може да се счита за толкова реална, колкото и историята на Шевчик Дратевка. В града ви трябват поне 15-100 л / 18 км, а ако натискате газта до пода по-често - 100 л / 10 км и повече. На пътя можете да поддържате консумацията на ниво от 100 л / XNUMX км, но това изисква много издръжливост.

Баланс на печалбата и загубата

Volvo свърши толкова добра работа с новия S60 Polestar, че оценката му е ограничена само от баланса на печалбите и загубите. Какво загубихме? Два цилиндъра и техният фантастичен звук. Какво получихме? По-добро представяне, по-леко тегло, още по-добро управление и усещането, че караме технически по-напреднал автомобил. Новата версия също е ... по-евтина с 26 хиляди. злота. На стойност 288 хиляди. злота.

Но не е ли всичко в това да направим Polestar уникален? Все още съществува, защото малцина, които решават, ще го купят скоро, но му липсва това, което го отличава от милиони други коли. Шести ред.

Сякаш някой даде нашия любим, дебел и лигавен лабрадор в приют, а в замяна ни даде шоу шампион - с доплащане. Може би новото куче е обективно "по-добро", но дебелото повече ни хареса.