Volvo S60 D5
Нямаше особена изненада, тъй като напредъкът на турбодизеловите двигатели беше очевиден от известно време, той също е много забележим. Сигурно сте наблюдавали пътищата, колко хора вече шофират съвременни автомобили с маркировки TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Огромни.
И не само по -възрастните шофьори заложиха на дизеловия Golf в Сараево преди десетилетия, но и в по -модерните времена, доволни от ниския разход на гориво и осъзнавайки по -малко замърсяване, те залагат на съвременния турбодизел. Те също са нови, млади и динамични шофьори, които понякога честно стъпват върху педала на газта.
Един от онези, които пленяват стари и млади, определено е Volvo S60 D5. Уникален, престижен, безопасен за тези, които не харесват BMW или Mercedes-Benz. Заедно със SAAB, който в Словения е проектиран само за един малко по -голям гараж, той представлява алтернатива на по -големия престижен автомобил. Това не е S80, който е флагманът на престижните седани на Volvo, нито S40, който истинските фенове на тази шведска марка автомобили с право не признават за истинско Volvo. С дължина 4 метра, той е по -голям от BMW 580 Series (3 метра) и MB Class C (4 метра), а дори и с ширина 47 метра, най -големите му конкуренти не могат да се доближат до него. 4 или 525 метра).
Но въпреки голямата площ, която заема по нашето земно кълбо, вътре няма много място. Редакторите казаха, че стават малко тесни за толкова голяма кола, но трябва да призная, че бих предпочел да опиша „тесните“ като „всичко под ръка“. Просто зависи от това как възприемате пространството около вас или, с малко злоба, колко от вас са около кръста ви. Седалката в никакъв случай не е твърде малка за високи шофьори, тъй като седалката на водача се регулира във всички посоки. Също и волана. Следователно няма нищо лошо дори в взискателните шофьори да проектират работното си място според техните (по -строги) разпоредби.
За да се почувствате по-добре, трябва да добавим автоматичен климатик, висококачествено радио с висококачествена звукова система (ах, Dolby Surround Pro Logic, нашите сетива са добре), възможност за високоговорител (на волана и те също предлагат слушалки между предните седалки.), контрол на круиз, пътен компютър, да не говорим за шест въздушни възглавници и обилно използване на имитация на кожа и дърво. Но дългият списък с аксесоари означава, че умерената базова цена на S60 D5 се покачва.
Двулитровият петцилиндров двигател, който тествахме в S2, се предлага и във версии V4 или S60. Изцяло алуминиевият двигател тежи само 70 кг, което означава, че е само 80 кг по-тежък от подобен бензинов двигател. По -малкото тегло означава по -добро управление на автомобила, по -добро ускорение, по -висока максимална скорост и също толкова важно, по -плавно каране. Ще бъдете изненадани от плавния ход и добрата звукоизолация на колата при потегляне и суверенитета на споменатия двигател при ускоряване.
Volvo с право могат да се похвалят с 340 Нм въртящ момент при много ниските 1750 об/мин, като могат да се похвалят и със средния разход на дизел, който в нашия тест беше 7 литра на 9 километра. За кола с тегло 100 килограма (без шофьор) това са много добри данни, тъй като ускорението от 1570 до 0 км/ч за 100 секунди и максималната скорост над 9 км/ч не е котешка кашлица. Инженерите на Volvo са постигнали това с най-съвременна система за впръскване на гориво Common Rail, при която горивото се впръсква директно в цилиндрите на двигателя през един колектор за налягане, управляван от електронно контролирани инжектори. Налягането на впръскване се повишава до 5 бара и турбокомпресорът – чрез електронен контрол на наклона на лопатките – се адаптира към вашия стил на шофиране. С умерен десен крак си е галантна лимузина, с по-претенциозен шофьор си свири. Турбинна дупка? Какво е това?
Петстепенната ръчна скоростна кутия е надежден десен двигател. По този начин дясната ви ръка няма да се мъчи да поддържа правилните обороти на двигателя, независимо дали колата се управлява от спокоен баща в командировка или хормонално "небалансиран" тийнейджър на път за най-близкия ски курорт . . На хлъзгав терен тракшън контролът на STC с предно задвижване се оказа ефективен при успокояване на 163 конски сили, висок въртящ момент, стабилно състояние, точно както майката ефективно успокоява неспокойно бебе. STC може да се превключва (бутон в долната част на централната конзола), но дори и тогава прехвалената безопасност на тази шведска кола (която каца като сняг в първия слънчев ден и някои френски конкуренти вече я надминават) няма да помагайте повече. когато се опитвате да укротите собствените си танцуващи предни колела. Затова трябва да сте много внимателни, когато правите това.
„Връщам си го“ бяха първите думи, когато препоръчах на по-заможни познати да си купят нова кола с модерен турбодизелов двигател. Успях обаче да ме убеди още повече, откакто паралелно имахме още едно Volvo в офиса, V70 XC с 2-литров турбо бензинов двигател, което се оказа значително по-лош избор. Затова имаме право да се запитаме: какво остава за бензиновите двигатели?
Альоша Мрак
Снимка: Урош Поточник.
Volvo S60 D5
Основни данни
| Продажби: | Volvo Car Австрия |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 27.762,04 € |
| Цената на тестовия модел: | 34.425,47 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 120kW (163 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,5 s |
| Максимална скорост: | 210 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,5 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 5-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - предно монтиран напречно - диаметър и ход 81,0 × 93,2 mm - работен обем 2401 cm3 - степен на компресия 18,0:1 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 4000 rpm - максимален въртящ момент 340 Nm при 1750-3000 об/мин - колянов вал в 6 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - Турбокомпресор изгорели газове - Допълнителен охладител - Течно охлаждане 8,0 л - Двигателно масло 5,5 л - Окисляващ катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,390; II. 1,910 часа; III. 1,190 часа; IV. 0,870; V. 0,650; Заден ход 3,300 - Диференциал 3,770 - Гуми 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| капацитет: | максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 9,5 сек - среден разход на гориво (ECE) 6,5 л/100 км (газьол) |
| Транспорт и окачване: | 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, надлъжна люлка, двойни напречни релси, успоредник на Ват, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга, предни дискове , задни джанти, серво управление, ABS, EBD - серво управление, серво управление |
| Масе: | празно превозно средство 1570 кг - допустимо общо тегло 2030 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1600 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг |
| Външни размери: | дължина 4580 мм - ширина 1800 мм - височина 1430 мм - междуосие 2720 мм - предна следа 1560 мм - задна 1560 мм - радиус на движение 11,8 м |
| Вътрешни размери: | дължина 1540 мм - ширина 1530/1510 мм - височина 900-960 / 900 мм - надлъжна 880-1110 / 950-760 мм - резервоар за гориво 70 л |
| Кутия: | (нормално) 424 л |
Нашите измервания
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, отн. vl. = 77% | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,6s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 31,1 години ( 168 км/ч) |
| Максимална скорост: | 210 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 6,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,0m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 е реална алтернатива на BMW 330D или Mercedes-Benz C 270 CDI. Нещо повече, Volvo D5 предлага отличителен петцилиндров звук, който - поне за някои от нас - присвива ушите и събужда егото. Да не говорим за средния разход от под осем литра на теста... По-различно е положението в сегмента на немските лимузини. Затова е подходящ за тези, които залагат на престижни седани с мощни турбодизелови двигатели, но не желаят да бъдат просто „един от многото“.
Хвалим и укоряваме
производителност на двигателя
нисък разход на гориво
незначителна "турбо дупка"
комфорт
липса на кутии на таблото
малка дупка в багажника
достъп до задната пейка
