Тест драйв Volvo P1800 S: като в шведска къща

В основата на идеята за Volvo като носител на сила, безопасност и комфорт

Време е да добавите нещо от прекрасен приказен свят към нашата тестова поредица „Ветерани“ и да поканите филмова звезда от Швеция. Когато Volvo P1800 S пристигна в Хокенхайм, Баден стана шведско село от книгата на Астрид Линдгрен.

Последните седмици на март не са най-доброто време за оптимизъм за времето. В онази мъглива сутрин моето собствено предсказание за предстоящия слаб пролетен дъжд беше просто отмито от проливния дъжд. И тъй като с течение на времето, докато разберете, че превключвателят с надпис „Fläkt“ управлява функциите за вентилация и размразяване, страничният прозорец остава открехнат, кабината също ръми, но прозорците спират да се изпотяват. Чистачките на предното стъкло са пример за зашеметяваща механика и със сигурност имат прекрасни таланти. Чистенето на предното стъкло обаче не е от тях и сега техните пера безсмислено и флегматично размазват дъжда по прозореца. Стига нещата да се оправят.

За да се чувствате като у дома си, трябва да сте някъде по-рано у дома. За някои отнема много време, за да разберат колко дълбоко е вкоренено това чувство за дом. И просто трябва да влезем в асансьора и да слезем на второто подземно ниво. Там, в полумрака на гаража, ни очаква Volvo P1800 S.

Между другото, такава кола е рекордьор по брой изминати километри. Херв Гордън измина със своя домашен любимец повече от 4,8 милиона километра. Така че има смисъл да изберете това Volvo за свой дом. Когато излиза на пазара през 1961 г., заводите на компанията все още произвеждат 544, т.е. Amazon, и първото му комби Duett. Това е епохата, в която се ражда усещането за Volvo, което днес носи всеки един от моделите на марката – усещането, че автомобилът може да бъде вашият дом благодарение на своята надеждност, издръжливост и непоколебим комфорт. Тръгваме, шведските стоманени врати се заключват здраво и ни изолират от всичко навън. Може би това обяснява защо кабриолетите на Volvo никога не са се справяли добре - такава смесица тук не е на място, нещо като подводница със слънчева палуба.

Volvo знаят по този начин още през 1957 г., когато започват да разработват наследника на P1900 Sport Cabrio, чийто търговски успех след две години производство и общо 68 бройки е повече от скромен. Дизайнът на новото купе (ES версията за Shooting Brake ще се появи едва през 1970 г.) е разработен от Пеле Питърсън, който е работил за Пиетро Фруа в Торино. P1800 използва платформата Amazon, така че купето трябва да бъде солидно и надеждно. Ти трябва. Но Volvo реши да инсталира кола от Jensen Motors. Стоманени тела от Шотландия се изпращат с влак до завода в Уест Бромич. Там е лесно да не успеете да отговорите на изискванията за качество на Volvo. 6000 броя и три години по-късно Volvo премества производството в собствения си завод в Лундби близо до Гьотеборг и преименува P1800 S: S на Made in Sweden.

Колата, която те заковава

Но преди наистина да тръгнем по пътя, трябва да споменем няколко неща относно усилията, които полагаме, за да стигнем до ветерана. Обадете се на Volvo:

Възможно ли е "Ветерани да се класират"

„Изпращаме червено P1800 S.“

Колата пристига в слънчев март понеделник и отива направо до пистата, за да измери потока, който изисква 10,2 л / 100 км и три оловни инжекции.

И така, сега ще прикрепим към масивната метална скоба на централния тунел тежък механизъм за фиксиране на статичен колан с ключалка, с който би било възможно да се повдигне цялата машина. Усещането е вълнуващо, но и донякъде безопасно. С отстранената прахосмукачка с дължина един инч, 1,8-литровият четирицилиндров двигател стартира при първото завъртане на ключа и работи толкова хаотично, че се страхувате, че звукът ще избие мазилката от колоните на гаража. На първа предавка отпускаме съединителя, тялото подскача и, влачейки облак от шум, се изкачва до портала на ролетната щора, който бавно се извива нагоре. Излизаме точно по средата на лошото време.

Има автомобили за хубаво време, а има и автомобили Volvo, които показват истинските си качества само в разгара на бурята. Тогава усещането за пътуване ще бъде също толкова приятно и уютно, колкото слънчевия ден на Астрид Линдгрен в Булерби. В момента върху P1800 S. вали дъжд. В стандартно спокойствие, което рядко се наблюдава при 52-годишните, той ни отвежда на магистралата и се бори с лошото време там, докато се откаже.

Облаците се сгъстяват и нашето Volvo продължава с комфортни 120 км / ч по дясната лента на магистрала A 6, която се изкачва на запад през хълмовете Kraichgau. Само при малко по-стръмни склонове трябва за миг да стиснете съединителя и да стиснете тънкия лост, който леко излиза от кормилната колона. Това освобождава икономичния overdrive и двигателят продължава да работи на четвърта предавка от четиристепенната "къса" скоростна кутия. Докато на Amazon зъбните колела трябва да се регулират с дълъг лост, то предавките на трансмисията M41 в 1800 S се превключват с помощта на къс лост на централния тунел.

Все още е рано, когато пристигаме в Хокенхайм. Кратка спирка за зареждане на бензиностанция и основно пране. След това влизаме в Motodrom от другата страна. И тъй като всичко е налице - класическото Volvo, пистата, времето и възможностите - след кантара правим няколко обиколки на леко мокра писта. „О, това нещо върви изненадващо добре“, си мислите, докато насочвате тялото си през завоите с тънкия волан. Кормилното управление съчетава ниска прецизност с изненадващо високи сили на завиване. А долу в Зенк това Волво дори обслужва задницата - но само при ниска скорост, а при над 30 км/ч почва да се пързаля, а не да се върти.

Как си, Саймън?

Връщаме се в кутията, където измерваме вътрешността, диаметъра на завъртане (скромните 10,1 м), след което свързваме кабелите на измервателната електроника. Когато GPS системата се свърже със сателита, тръгваме отново с кола. Първо откриваме леко отклонение на скоростомера (три процента), след това доста значително ниво на шум (до 87 децибела, все още е толкова шумно в пилотската кабина на витлов самолет).

Пистата вече е суха, има възможност за тестване на спирачки. Ускорете до скорост малко над 100 км/ч, натиснете бутона и спрете с пълна сила, като внимавате да не преминете блокиращата граница. Средно при всички опити нашето Volvo спира след 47 метра. Това съответства на отрицателно ускорение от 8,2 m/s2, което не е лошо за автомобил, който е на пътя повече от половин век.

В прекъсването, когато наближаваме началото на правата, добавяме, че седем от тези години нашето Volvo оцелява като филмова звезда. Роджър Мур от Саймън Темпълър (оригинален Светител, Светител) язди P1800 в продължение на 118 епизода поради това, че Jaguar не дава E-Type.

Вече сме на път да измерим ускорението. Отначало гумите на Vredestein изскърцват за кратко, докато купето Volvo се втурва напред. От 2500 оборота гласът на двигателя се променя от напрегнат до възмутен. Леко подсиленият агрегат обаче ускорява тежащото 1082 кг купе до 100 км/ч за 10,6 секунди, а разстоянието до 400 метра се достига за 17,4 секунди. Сега е време да позиционирате пилоните, между които P1800 ще слаломира и ще сменя лентата – тромави и силно настрани, но неутрални и не причудливи.

И накрая, интериорът в бокса бавно се охлажда, а слънчевите лъчи падат върху хромираните задни перки. Но вижте, вятърът е окачил тежки облаци на полето. Не се ли формира буря? Би било още по-красиво.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт