Тест драйв Volvo FH16 и BMW M550d: Законът на Нютон

Интересна задочна среща на две екзотични породи автомобили

Говорим за сили - в единия случай изразяващи ускорение, а в другия - на маса. Интересна кореспондентска среща на две екзотични породи автомобили, всяка по свой начин демонстрираща екстремизма на шестцилиндровата философия.

Редовите шест цилиндъра безшумно се балансират по начин, по който никой друг двигател не може да се мери със своята изтънченост. Подобен постулат е верен за всеки редови шестцилиндров агрегат. Тези двамата обаче принадлежат към специална порода - може би защото са екстремни представители на своя вид. Със своите 381 к.с. и само три литра работен обем на двигателя с вътрешно горене, шофирането на BMW M550d създава несравним образ в автомобилната фауна и дори може да се счита за радикален израз на намаляване (все още нямаме представа как ще работи версията с 4 турбокомпресора). „Може би“, защото BMW не се отказа от осемцилиндровите двигатели в името на намаляването на обема. Мощността на агрегата N57S, разбира се, не е в икономията - в един от последните тестове на auto motor und sport M 550d той отбеляза среден разход на гориво от 11,2 литра. И то от машина, която тежи "едва" два тона. Може да изглеждат впечатляващо в сравнение с останалата част от автомобилния свят, но са нищо в сравнение с 40-тонния влак, който се движи по пътищата. Volvo FH16. Със среден разход от едва 39 литра дизелово гориво на 100 км. Какво е това сравнение? Много е просто – както M550d, така и FH16 извеждат шестцилиндровата философия до крайност и това е рядко явление, но само в семейството на тежките трактори – независимо дали са на пътя или извън него.

40 тона не е проблем за тази машина. Дори на стръмни участъци от пътя, FH16 продължава да поддържа своята "крейсерска" скорост от 85 км/ч, стига завоите на завоите да му позволяват да се движи по подобен начин. В такива случаи обаче FH16 се използва рядко и предимно от компании, които имат нужда от бърз транспорт по стръмни пътища. Реалната мощност на този камион е ни повече, ни по-малко от 750 к.с. мощност и въртящ момент от 3550 Nm, използван като влекач за транспортиране на големи и тежки товари като строително оборудване или дестилационни колони за рафинерии. В Швеция, където, за разлика от Европа, законът разрешава влакове, по-тежки от 40 тона, обикновено се транспортират около 60 тона товари, като трупи. Не че не може да се справи с въпросните 60 тона с почти същата лекота като 40-те, според колегите от lastauto omnibus на дъщерното дружество за камиони и автобуси на auto motor und sport magazine.

Максимален въртящ момент при 950 об / мин

Машината с три турбокомпресора от BMW успява да постигне максимален въртящ момент от 740 Нм при 2000 об/мин. Двигателят Volvo FH16 D16 дори не може да мечтае за такава скорост. 16,1-литрова машина с работен обем на един цилиндър, равен на 2,5-литрова бирена бутилка с още 168 милилитра бонус, достига максимален въртящ момент от 3550 Nm при ... 950 об./мин. Не, няма грешка и всъщност няма друг изход при диаметър на буталото 144 мм и ход 165 мм. Точно преди двигателят на BMW да достигне своя максимален въртящ момент, двигателят Volvo D16 достига максималната си мощност - всъщност той е наличен в диапазона от 1600 до 1800 об./мин.

Историята на D16 датира от 1993 г. и през 22-те години на съществуването си мощността непрекъснато нараства. Най-новата версия на D16K вече има два каскадни турбокомпресора в името на постигането на емисионния стандарт Euro 6. Благодарение на тях и повишеното налягане на инжектиране в помпено-инжекционната система до 2400 бара, той успява да достави гореспоменатия въртящ момент толкова рано. В името на по-доброто смесване на гориво с въздух се извършват многократни впръсквания, а блокът за последващо третиране на отработените газове, който включва DPF филтър, каталитичен конвертор и SCR модул, е по-голям от целия багажник на BMW.

Благодарение на стандартната система за задвижване на четирите колела M550d, няма проблем с прехвърлянето на цялата мощност към пътя. Дори на мокри места четириместният автомобил едва ли ще излезе извън контрол, а благодарение на М-настройките на xDrive системата е позволено известно заиграване със задната част. Истинските възможности на автомобила се виждат в доста яркото изражение на безграничната скорост на магистралата, на която повечето шофьори се превръщат в екстри. Наистина няма значение коя от осемте предавки на автоматичната скоростна кутия е включена - над 2000 об/мин, когато системата за усилване достигне достатъчно налягане (3,0 бара максимум), чудовищният въртящ момент ви връхлита с цялата си сила и M550d започва да превключва трансмисиите чисто и с невероятна точност.

Тегло на двигателя 1325 кг

Volvo FH47 с 16 к.с / л не може да се мери с динамичното ускорение на BMW с неговите 127 к.с. / л. Въпреки това тежката машина с различни опции за броя на задвижващите оси създава усещане за титанична мощ, особено когато е натоварена. Всяка фибра в тялото ви се усеща като началото на 62-тонна смяна и нова трансмисия с двоен съединител I-Shift DC, между другото първата по рода си на трактор за магистрала. При камионите, и по-специално FH16, архитектурата на автоматичната трансмисия и скоростната кутия с двоен съединител е различна и включва базов тристепенен механизъм с т. нар. диапазонна/разделена предавки, осигуряваща 12 предавки. Подреждат се много прецизно и с кратко свистене на пневматичната система. Цялата маса се избутва напред, което ви кара да усетите другия компонент на уравнението на силата на Нютон. Това не е ускорение, а маса. Стръмни изкачвания или огромни товари - Volvo FH16 просто надува своите двойни турбини, инжекцията, все още недостижима за автомобилните двигатели, започва да излива много дизелово гориво (максималния товарен поток е 105 l / 100 km), а гигантските бутала изпъват мускулите си . поемете това огромно бреме на плещите си. Те нямат мира, защото рано или късно, когато трябва да се спре цялата тази композиция, ще трябва да помогнат на класическата спирачна система. Технология VEB+ (Volvo Engine Break), която използва управление на клапаните, за да използва часовници за компресия и изпускане, за да генерира 470kW спирачен въртящ момент. При необходимост се добавя допълнителен ретардер за контрол на теглото в уравнението.

Текст: инж. Георги Колев

BMW N 57S

Системата за зареждане на BMW е съвместно предприятие между баварската компания и BorgWarner Turbo System и не се нарича R3S. На практика това е надграждане на турбокомпресора R2S, използван от същата компания. Разликата между двете е, че третият, отново малък, турбокомпресор е разположен в байпасния изпускателен канал, свързващ малкия и големия турбокомпресор. При него системата става паралелно-последователна - тъй като третият турбокомпресор предварява въздух за големия. Картерът е свързан с шпилки за главата - тази архитектура значително увеличава здравината на конструкцията на двигателя. Коляновият вал и биелите също са подсилени, за да издържат на повишеното работно налягане на 535d от 185 на 200 бара. Налягането на впръскване на гориво също е увеличено до 2200 бара, а усъвършенствана система за циркулация на водата охлажда сгъстения въздух.

Volvo D16K

Двигателят на Volvo D16, който също е в основата на семейството морски продукти на Penta, се предлага с мощност от 550, 650 и 750 к.с. Последната версия K замества турбокомпресора с променлива геометрия на VTG с два каскадни турбокомпресора. Това позволява да се увеличи налягането на пълнене в широк диапазон от скорости. Повишена мощност на междинния охладител и намален коефициент на компресия. Това намалява температурата на процеса на горене и емисиите на азотни оксиди. Дори модифицираната от Bosch система BMW за N57S не може да се конкурира със своите 2200 2400 бара, а Volvo със своите 1325 бара. Сухото тегло на тази гигантска единица е XNUMX кг.

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ BMW M 550d

тяло

4910-местен седан, дължина х ширина х височина 1860 х 1454 х 2968 мм, междуосие 1970 мм, нето тегло 2475 кг, общо допустимо тегло XNUMX кг

Независимо окачване отпред и отзад, MacPherson предни подпори с двойни копчета на задната част, задни с напречни и надлъжни подпори, коаксиални пружини над телескопични амортисьори, предни и задни стабилизатори, дискови спирачки с вътрешна вентилация, отпред / отпред 245, отзад 50, отзад заден 19/275 R 35

Предаване на мощност

Двойна скоростна кутия, осемстепенна автоматична трансмисия

Двигател

Редовен шестцилиндров дизелов двигател с три турбокомпресора и интеркулери, работен обем 2993 см³, мощност 280 кВт (381 к.с.) при 4000 об / мин, максимален въртящ момент 740 Нм при 2000 об / мин.

Динамични характеристики

0-100 км / ч 4,7 сек

Максимална скорост 250 км / ч

Среден разход на гориво (в AMS тест)

дизел 11,2 л / 100 км

СПЕЦИФИКАЦИИ VOLVO FH16

тяло

Volvo Globetrotter XL, изцяло стоманена кабина със стоманена надстройка, и двете напълно поцинковани. Въздушно окачване от четири части. Рамката с напречни и надлъжни елементи е закрепена с болтове и нитове. Предни и задни стабилизатори. Отпред двулистови параболични ресори, отзад пневматични с четири възглавници. Дискови спирачки с електронно управление

Предаване на мощност

4 × 2 или 6 × 4 или 8 × 6, 12-степенна трансмисия с двоен съединител или автоматична

Двигател

Редовен шестцилиндров дизелов двигател с двойни турбокомпресори и интеркулер, единичен инжектор, работен обем 16 100 куб.см, мощност 551 кВт (750 к.с.) при 1800 об / мин, максимален въртящ момент 3550 Нм при 9500 XNUMX об / мин

Динамични характеристики

Максимална скорост 250 км / ч

Среден разход на гориво (при теста на Lastauto Omnibus) 39,0 l

дизел / 100 км