Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum

Например екологията. Volvo, заедно с няколко други производители (групата се размножава като гъби след дъжд), се присъединиха към колективното съзнание за околната среда и „прикрепиха“ етикет към своите зелени версии. Задвижване.

В битката за намаляване на въглеродните емисии (и по този начин намаляване на натоварването и опетняване на репутацията на еколозите) той най -накрая включи система за спиране и рестартиране на двигателя (стартиране и спиране), която беше сред първите, които достигнаха магическата граница от сто грама на километър .

Шведската пот завърши на номер 99, който е случаен минувач в сравнение с тридесет в ярък метален „оранжев пламък“, подобен на заявения разход от 3 литра на сто километра в сравнение с примамливите цени в магазините.

На практика се оказва, че усилията на инженерите под формата на благоприятна консумация на адаптиран аеродинамичен пакет (окачване с 10 милиметра по -ниско, плоско шаси, колела, спойлери), по -дълги предавателни отношения, оптимизирано управление, регенериране на спирачната енергия, оптимално предавателно отношение, споменатата вече start & stop система, дизелов филтър за твърди частици, икономични гуми и други еволюционни стъпки не разочароват, но в същото време не означават магическа рецепта за спестяване.

Не се заблуждавайте: тестовият модел, според бордовия компютър, при 70 км / ч на пета предавка (и 1.400 оборота в минута) доставя почти капка по капка, консумирайки само 2 литра масло на 5 км, толкова скромно (всичко в Top Gear). и с помощта на круиз контрол) записах 100 литра при скорост 3 км / ч, а на магистралата са необходими само пет литра.

Най -малкият Volvo не изпитва жажда дори при максимална скорост (190 км / ч при 3.800 об / мин), когато инжекторите се разминават на стотици километри. около 11 литра гориво.

Тестов разход (6, 6 литра) Това наистина е резултат от по -тежък етап на изпитване, но средно ще ви е трудно да се доближите до фабричните обещания (дори при добре обмислени релационни пътувания), въпреки лекото докосване на педала на газта.

От друга страна, ще имате подобни проблеми, надвишаващи осем литра, което определено ще остави широка усмивка на лицето на водача, тъй като той може да се наслади на отличните характеристики на шофиране на резервното си колело на евтина цена. Първо към двигателя.

1-литровият четирицилиндров дизелов двигател с 6 "конски сили" и 109 Нм въртящ момент (при 240 об / мин) е част от политиката на глобализация на групата и всъщност е надеждна душа и тих сподвижник. Не можем да го обвиняваме за имунитета му (по -рано беше обратното), той обича да се обръща към 1.750, притеснява го само турбо отварянето под 5.000 об / мин, което може да бъде неудобно, особено при шофиране нагоре и внезапно отдръпване от кръстовища (ако скоростта падне твърде ниско, турбокомпресорът трябва да се събуди отново след няколко секунди).

В този случай петстепенната скоростна кутия не е много полезна със своите трансмисии, но бързо се компенсира от отличното усещане на скоростния лост и способността за решително и прецизно превключване, което е потвърдено и от нашите измервателни уреди.

Системата за стартиране и спиране работи без проблеми (ако ви омръзне с нея, можете да я изключите с просто натискане на бутон), ние я обвиняваме само за изпълнението на мисията си дори със студен двигател (когато индикаторът за температурата на водата е дори не на първия ред).

Когато устройството е изключено, потребността на потребителя от музика и охлаждане се ограничава от допълнителна батерия (която е много по-малка от основната батерия), а повторното запалване е вечно, тъй като внезапно се задейства чрез натискане на съединителя или газта. педали или чрез многократно натискане на спирачката.

Това е част от предизвикателството (въпреки че усещането за педала не се различава от средното за класа), което не е лесно, тъй като колата е обута с гуми Michelin Energy Saver, а също така е здрава и спортна (и все пак достатъчно удобна). ) шаси. наслаждавайте се на шофирането.

C30 е неутрален за дълго време, той предпочита да управлява безопасно на границата, но ако имате дявола на рамото, можете да се насладите на дупето си, да се насладите на дупето си и да се насладите на състезателните завои.

Дори по -мощно устройство от ниво или две не би се оплакало от това шаси! Превключващата се система за контрол на сцеплението DSTC и стабилността помага да се държи дискретно при високи скорости, което е в ярък контраст с внезапното стартиране на мокри повърхности, където работата е твърде рязка.

Както подобава на северняците, Volvo не спестява пасивната безопасност, тъй като обичайните четири въздушни възглавници в предната част на купето са придружени от странични въздушни завеси (от двете страни на кабината), система за защита от страничен удар (SIPS), a система на страничните предни седалки за защита от наранявания на шията и гръбначния стълб (WHIPS). ...

Ергономичната позиция зад (големия) волан ви кара да се чувствате добре, седалките (които не са предназначени за състезателни нужди) пасват идеално (и проблемите с лумбалното регулиране бързо се забравят), има достатъчно място за съхранение и минимализмът е истинско удоволствие : арматурното табло с ефектна централна конзола и отлична High Performance аудио система (опция).

Nergachi може да каже, че обкръжението на пътника е твърде стерилно и средата е препълнена от автоматична двузонова климатизация и радиобутони, но в действителност ни притесняваше само случайното докосване на последния при изпреварване.

Малко повече лошо настроение създава малка задна пейка (добре, че Volvo не е наложила трета седалка отзад) и скромен багажник с аварийни щори, но кой казва, че това Volvo иска да играе ролята на първия коз на семейството?

Ден преди това видяхме това по -рано в сегмента на премиум компактните автомобили с различна клиентска база от, да речем, популярния Golf (и ще се върнем към политиката).

Липсата на капачки няма перфекционизъм, тъй като твърдата пластмаса с неточни фуги (около ръчната спирачка) разваля повече от солидна изработка, а системата за влизане на задната пейка оценява ръка с много тестостерон повече от подходяща техника.

Големите врати, които са тежки, неудобни за отваряне (на тесни места за паркиране) и изискват повече сила за затваряне, също заслужават критика. Разширение на този проблем са предните колани, които в повечето случаи са доста далеч от удобния обхват на ръцете - гаденето се облекчава частично от щифт до седалките, където поставяме коланите за по-лесен достъп (и по този начин предизвикваме побеляване за влизащи или излизащи пътници отзад ).

Умишлено оставихме важните бонбони за последно. Познахте, външният вид. На трийсетте политиката на обновяването на Volvo беше силна, тъй като екстериорът, особено предната част, бяха „преустроени“ в истинския смисъл на думата. Фаровете с калници и броня се сливат почти заедно, докато хубавата пчелна решетка и голямата емблема на Volvo вдъхват още повече страхопочитание на автомобилите отпред.

На магистралата те се оттеглят по -бързо от всеки постигнат спортист. C30 стана агресивен, далеч по -агресивен от цената си, с която шведите се насочват към клиентела, която не решава екзистенциален автомобилен проблем и чийто среден потребителски манталитет не е достатъчен.

Оборудването за импулс (по средата между базовия Kinetic и по-богатия Summum), за разлика от по-евтината базова тапицерия на около 2.000 евро, включва 16-инчови алуминиеви джанти, фарове за мъгла, круиз контрол, сензор за дъжд, пътен компютър, самогасящо се огледало и многофункционално управление. воланът, с около 2.000 евро по-скъп от Summum, от друга страна, предлага само биксенонови фарове и отопляеми седалки (полезна кожа отвътре и 17-цолови джанти, безразсъдно отказваме).

Връщайки се към първоначалната асоциация, той обещава много, но доставя много по-малко - в някои области предлага по-малко от очакваното, но затова пък превъзхожда в повечето други. И това е от учебника по успешна политика на Volvo.

Матей Грошел, снимка: Матей Грошел

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum

Основни данни

Продажби:	Volvo Car Австрия
Базова цена на модела:	20.400 €
Цената на тестовия модел:	22.524 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	80kW (109 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,3 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.560 cm? – максимална мощност 80 kW (109 к.с.) при 4.000 240 об/мин – максимален въртящ момент 1.750 Nm при XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,3 сек - разход на гориво (ECE) 4,9/3,4/3,9 л/100 км, CO2 емисии 99 г/км.
Масе:	празен МПС 1.373 кг - допустима брутна маса 1.780 кг.
Външни размери:	дължина 4.266 мм - ширина 1.780 мм - височина 1.447 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 52 л.
Кутия:	233

Нашите измервания

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / отн. vl. = 33% / Статус на километража: 4.800 км
Ускорение 0-100 км:	11,0s
402 м от града:	17,7 години ( 127 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,2s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	12,8s
Максимална скорост:	190 км / ч (V.)
тестов разход:	6,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Привлечен от актуализирания дизайн, отлично шаси, икономичен двигател и минималистичен интериор. C30 има няколко рейда и не е евтин в тестовата конфигурация, но не е сред средния. Автомобил с целевата си аудитория.

Хвалим и укоряваме

Предаване

проводимост

Сплав

турбо двигател

консумация

актуализиран вид

позиция за шофиране

минималистичен интериор

задна пейка и багажник

турбо дупка

фина повърхностност в производството

приблизително DSTC

голяма врата

цена