Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Може да изглежда наистина смешно, дори необичайно или дори парадоксално. Но това е вярно. Всеки детайл от Touran подсказва, че е направен, за да пасне или да угоди на истински мъж със съпруга и деца, работа и социално осигуряване, както и два отворени кредита, които се връщат в салона седем години по -късно, за да вземат колата.
Ако поставите Touran от това поколение на разстояние метър от предишното, отначало те ще изглеждат много различни, но скоро, когато окото сканира детайлите, те стават все по -сходни. Вярно е, че лицата са много различни, всяко отразява времето, в което са се образували, опашката също е различна, но покривът и другите видими части на поддържащата клетка са еднакви и за двете.
По същия начин е невъзможно да се види интериорът, защото, разбира се, няма носещи части, а таблото, тоест частта, която е най-атрактивната, на пръв поглед е забележимо различна от предишната , но - напълно в стила на тази марка - горе-долу просто еволюция на първата. Но така работят Volkswagen, защото вероятно са разбрали, че това е техният ключ към успеха.
Touran е създаден за младо европейско семейство с повече от едно дете, но разглеждайки цената му, установяваме, че словенците все още не са в Европа, тъй като базовите 26 хиляди евро за такъв мотор и Highline оборудване (плюс добри четири хиляди евро доплащания, като например цвят, джанти, помощ при паркиране с камера за обратно виждане, аудио система с навигация, Bluetooth, динамично шаси, биксенонови фарове и LED светлини) са напълно нерационални за (средно) младо словенско семейство с повече от едно дете. Но това не е проблем на Volkswagen, това е проблем на състоянието на страната ни, с което не можем да се борим от тук.
Благодарение на своя дизайн, Touran продължава да бъде привлекателно превозно средство за тази група купувачи на юг от Караванке. Шофиране леко повдигнато (следователно натискане на педалите надолу, а не отблъскване), което много хора харесват заради по-добрата видимост и видимост на случващото се отпред, а също и защото, когато седите в колата, не го правите. трябва да се спуснете (и още по-лошо, не е нужно да ставате, когато излизате), тъй като седалката е точно там, където е дупето, средният словенец се изправя.
Педалът на съединителя сега има много по -кратко разстояние за пътуване от предишните поколения на Volkswagen и това не е единственото добро нещо за педалите; има и страхотна опора на левия крак и страхотен педал на газта (монтиран отдолу), може би малко притеснен от значителната разлика във височината между газта и спирачката и още повече смачкването на гумената подложка под педалите. Вдясно е скоростният лост, който е много прецизен и много къс, а обратната връзка при превключване показва, че превключването е лесно.
Ако кормилото падне няколко сантиметра по-надолу, това би било добре, но е добре да оцелееш. Зад пръстена са може би едни от най-добрите лостове на волана - благодарение на тяхната механика (включване и изключване), дължина и логика на функциите, които водачът лесно запомня. Много подобно със сензорите: в момента те са едни от най-прозрачните, точни, коректни като цяло и за щастие не са кичозни (и благодарение на този, който отмени типичното за Фолксваген тогава синьо осветление, което не беше особено дразнещо, а и приятно като не), скалата на скоростомера е нелинейна (по-големи разстояния при по-ниска скорост, по-малко при по-висока), а цялата картина се допълва (отново) от един от най-добрите бордови компютри в момента - поради логиката и набор от контрол и информация. Жалко само, че единият от двата бутона вътре в габаритите на тестовия Touran засяда.
Вече повече от едно дете. За разлика от предните, трите отделни седалки на втория ред са осезаемо по-малки – тяхната ниска височина на облегалката, ширина и дължина на седалката вече се виждат с просто око. В интерес на истината, възрастните седят в тях много по-добре, отколкото можете да видите на око, но въпреки това не се чувстват много добре. По-добре би било да има две по-широки седалки отзад и трета помощна, но както вече казахме, говорим за деца.
Те са по-гъвкави и няма да избледняват поради недостатъчна странична опора, която практически липсва. Но добрата страна на тези седалки не е само една; Седалките поотделно се движат надлъжно с около два дециметра, което вече значително увеличава багажника, но можете също така - отново поотделно - да ги премахнете. Процедурата е проста, само в самия край на процедурата идва най-малко приятната част: всяка от седалките е доста тежка.
Turan е доста голям отвътре, но автоматичният и разделен климат пасват много добре на поверената му задача. Освен това няма голяма намеса в неговата автоматичност, ако изобщо (или в зависимост от желанието на човека), единственият му недостатък е, че зададената стойност на температурата се вижда само през нощта. На практика това изобщо не ме притеснява, а историята с кашоните е особено обнадеждаваща. Дълго е, така че не за дълго: има много от тях, те са големи, най-вече много полезни. Още веднъж: сред конкурентите Touran е един от най-добрите в това отношение. Продължаваме тази история към багажника, който е не само почти изцяло квадратен, но и огромен в основата, а благодарение на третия ред седалки също е много добре регулиран с две светлини (горна и странична), две чекмеджета и Контакт 12 волта, куки за чанти не са открити в магазина.
Когато вали, Touran не е приятелски настроен към натрапника, тъй като напръсква много вода по врата или седалката му. Тогава (и не само) камерата за обратно виждане няма да бъде достатъчно ефективна, по -добре би било да има решение с графичен дисплей на навигационния екран. И отново в дъжда: вече приглушената светлина за заден ход е от малка помощ, особено по здрач. А също и при дъжд: чистачките и трите са отлични в премахването на капки и капки, така че прозрачността е отлична, а сензорът за дъжд също работи много добре.
Времената се променят и при Volkswagen, но техният TDI все още е един от козовете им. Оборудван с обща линия, той е по -тих, по -малко колеблив и предполагаемо по -чист, но трябва да се отбележи, че такива 140 конски сили са малко по -малко за този вагон. Не. ... Като цяло, той се вози добре, ако е нормално каране с (и над) разрешените скорости, дори и за това, което е способно безопасно да изпреварва по селските пътища, само динамиката е леко защитена. В първите две предавки има достатъчно въртящ момент, така че Touran става малко нервен при пълна газ, но пълното натоварване на колата или изкачването нагоре бързо отнема цялата мощност. Става малко мързелив. Добре, за около три хиляди получавате 30 допълнителни коня със същия двигател и DSG скоростна кутия.
Но ако останете с тази комбинация от задвижвания, трябва да знаете, че колата започва да се събужда малко под 2.000 оборота (под тази стойност е много мързелива), диша добре на 2.000, дърпа задоволително до 3.500, 4.000 е горната граница . границата на разума и се върти до 5.000 об./мин. Даже звучи много меко, но става само до трета предавка и то с мъка, а на четвърта се върти “само” до 4.800 об/мин. Но това означава, че тогава Touran се движи със скорост около 180 километра в час. Във всеки случай този дизел също има такава природа, че показва нисък разход на гориво и дълъг експлоатационен живот от 2.000 до 3.500 оборота в минута, без колата да губи много мощност. Дори ако.
Всъщност разходът на това дизелово гориво най -малко зависи от сцеплението: дори и най -голямото „запушване“ с педала за газ е малко вероятно да доведе до разход над 10 литра на 100 километра. В града той изразходва до осем, а извън (в рамките) около 6 литра на 5 километра. На отделните предавки броячите казват следното: за 100 километра в час той изразходва 130, 8, 6, 6, 6, 5 и 6 литра на 5 километра (тоест в трета, четвърта, пета и шеста предавка) , и 2 без трети курс) 100, 160, 8, 9 и 8, 6 литра на 8 км. При скорост от 2 километра в час на шеста предавка двигателят развива 100 оборота в минута и изразходва 100 литра на 1.700 километра, докато веднага при по -високи скорости това са числа 4 и 3.
Разбира се, останалата част от механиката е такава, че все още има огромни резерви; Воланът е отличен, един от най -добрите и лесен за управление. Шасито се справя с лекота дори и най -трудните задачи: на дълги и бързи завои пътят е много неутрален на физическата граница, ESP остава на празен ход на същата дължина, а в къси завои каретата натоварва предните колела, което го прави трудно. оформлението и формата на каросерията са доста типични за тази механика. Тестовият Touran също беше оборудван с динамично шаси, което водачът конфигурира с бутон. Превключва между комфортни, нормални и спортни програми; Разликите са малки, но те са, които могат да се видят само при дълги пътувания и особено в комфорта на пътниците.
Това е такъв Туран, разбира се, който не може да задоволи всички вкусове, но въпреки това е добър пример за таксономия. Пример за това как систематично да се комбинират всички желания и изисквания на клиентите, подкрепени от опита на дизайнерите, в кола, която има повече от средния баща, който има повече от едно дете, а майка им обикновено иска.
Тук и там чуваме защо някои Volkswagen са толкова успешни в европейски мащаб.
Лице в лице: Саша Капетанович
Обикновено винаги се оплаквам, ако седя високо в колата и позицията на шофиране е „автобус“. Но това ми хареса най-много в новия Turan. А именно, въпреки високата позиция, позата зад волана е приятна, а не уморителна. Дори иначе изглежда, че Touran е създаден да изпрати въпросник до всички предишни купувачи на Touran и след това да вземе предвид техните желания. Просто не знам къде туранци слагат мобилните си телефони, защото аз просто стискам моя в поставка за напитки.
Аксесоари за тестови автомобили (в евро):
Боя металик - 357
Алуминиеви джанти Oakland - 466
Асистент за паркиране - 204
Радионавигационна система RNS 315 – 312
Handsfree устройства - 473 бр
Динамично регулиране на шасито DCC-884
Биксенонови фарове с LED дневни светлини – 1.444
Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 26.307 € |
| Цената на тестовия модел: | 60.518 € |
| Мощност: | 103kW (140 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,4 s |
| Максимална скорост: | 201 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,4 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Смяна на маслото на всеки | 30.000 км |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно напречно монтиран - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm3 - компресия 18,5:1 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,7 m / s - специфична мощност 52,3 kW / l (71,2 к.с. / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.750-2.500 rpm min - 2 разпределителни вала в главата) - 4 клапана на цилиндър - Common Rail впръскване на гориво отработени газове турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - диференциал 3,68 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та предавки); 2,92 (5-та, 6-та, задна скорост) - колела 6,5 J × 17 - гуми 225/45 R 17, обиколка на търкаляне 1,91 m. |
| капацитет: | максимална скорост 201 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,9 сек - разход на гориво (ECE) 6,5/4,6/5,3 л/100 км, CO2 емисии 139 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.579 кг - допустимо общо тегло 2.190 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.794 мм, предна следа 1.634 мм, задна следа 1.658 мм, пътен просвет 11,2 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.480 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). |
Нашите измервания
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Пробег: 1.783 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,5 години ( 129 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,3 / 13,9s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,3 / 17,3s |
| Максимална скорост: | 201 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 6,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 65,1m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,9m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 51dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 50dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 50dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
| Грешки при теста: | фиксиране на един от двата бутона на сензорите |
Обща оценка (351/420)
Въпреки повече или по -малко само по -силни ремонти, той все още води конкуренцията. Той получи отлични и много добри оценки по повечето предмети.
Екстериор (13/15)
Това не е разнообразието, което ще стопли сърцата на малки и големи, но може би най -красивото сред съперниците. Леко неточни фуги.
Интериор (107/140)
Навсякъде събира отлични и много добри оценки, с изключение на втория тип седалки, които са твърде малки.
Двигател, трансмисия (57
/ 40)Двигателят е малко слаб, което се забелязва при леко повишени натоварвания. Отлична скоростна кутия и кормилна предавка.
Шофиране (57
/ 95)Кола, която удовлетворява всеки шофьор и е еднакво приятна при плавно или динамично шофиране.
Производителност (30/35)
Относително ниска използваема скорост на двигателя и леко недохранване на двигателя и следователно леко лоша маневреност.
Сигурност (48/45)
Липсват само предпазни устройства от последно поколение.
Икономика
Той е един от най -добрите по отношение на разхода на гориво, независимо от стила на шофиране и стила на шофиране. Дори малка загуба на стойност.
Хвалим и укоряваме
двигател
вътрешна просторност и гъвкавост
Оборудване
комуникативна механика, волан
консумация
сензори и бордови компютър
кормилни лостове, бутони
вътрешни чекмеджета, багажник
крака
управление на трансмисията
бързо загряване на двигателя
размери на други видове седалки
задръстена гумена подложка под педалите
забавяне, когато фаровете са включени за кратко
производителност (гъвкавост) при товарене на автомобил
приглушена светлина за заден ход
