Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Фолксваген се закрепи в сърцата на словенците още когато преди няколко десетилетия гастарбайтерите пътуваха из страната ни на летните си ваканции. Знаеш ли, долу е бяло, горе е червено, но винаги съм малко нервен от тълпите по нашите пътища. И докато по-заможните гости от Централна и Северна Европа се опекоха добре, ние се лигавехме по пълнички красавици, които по това време бяха повече от недостъпни. Да, повече от днес! Нашата теория за любовта към Фолксвагените днес може да бъде потвърдена от два примера: първо, доста модели на Фолксваген са на върха на списъка с бестселъри, и второ, когато имаме Волфсбург на корицата, това списание се продава като по чудо по-добре. . Но, слава богу, поне не сме като бразилците, които масово си мислят, че Фолксваген си е само тяхна работа. Имаме Renault или добрия стар Revoz, но напоследък предпочитаме да оставим производството на други марки на словаците.

Хм... Touran не е Golf, но е достатъчно близък (до сърцето) на бащите, които обичат немското качество и издръжливост. Това не е обобщение, а за пореден път факт, който хваща окото при разглеждане на цените на употребявани фолксвагени. Новият Touran не е революция в дизайна, тъй като изглежда, че дизайнерите просто подострят моливи и имитират щрихите на новите тенекиени братя от Волфсбург. Ще кажем, че няма нищо лошо, но въпреки това, от гледна точка на Италианския колеж по дизайн, няма излишък. Много по-добре в интериора, където пространството може лесно да се адаптира към текущите желания или нужди. Три отделни седалки на втория ред са подвижни в надлъжна посока и освен това са добре регулирани, така че, повярвайте ми, 743-литровият багажник няма да остави никого безразличен. Останахме много доволни и от две допълнителни съоръжения, LED осветление с функция Light Assist и така наречения пакет за багажник.

Пълното осветление с LED технология и асистент, който автоматично превключва между къси и дълги светлини, струва 1.323 евро, тъй като превръща нощта в ден, а пътят в добре осветено летище. Единственото леко дразнене е забавянето, тъй като щях да включа фаровете няколко пъти по -рано от компютъра, но системата все още е добра и следователно удобна. Второто всичко в едно струва само 168 евро и включва монтажна решетка, която може да се регулира с помощта на две релси отстрани на багажника, и светлина за багажното отделение с преносима лампа. Добра идея за всеки, който се притеснява да премества багажа около багажника по време на шофиране. Не сме ли всички такива? Освен големия централен екран, който похвалихме много други превозни средства от групата на Volkswagen за неговата лекота на използване и свързаност с всички нови интуитивни телефони, бяхме изненадани от количеството място за съхранение.

Ние само изброяваме най-важните неща около водача: две кутии под покрива, затворена кутия в горната част на централната конзола, пространство между предните седалки, затворена кутия пред пътника, дупки във вратите. .. Ако не ме лъже паметта, тази кола има 47 места за съхранение. Честно казано, малко притеснение, тъй като ще отнеме поне половин час, за да върна артикула в ръцете си. Шегата настрана, няма какво да се оплачем по отношение на ергономичност или качество, да не говорим за използваемост. Тук Touran също блести в новата версия. По време на тестовете имахме версия с 1,6-литров турбодизелов двигател, който произвежда 81 киловата или повече от домашните 110 "конски сили". По принцип това е добър избор, ако ниският разход на гориво е първото ви изискване в списъка при покупка на нов автомобил. В теста използвахме само 6,2 литра на 100 километра, на нормален кръг по различни пътища с правила за движение и тихо возене, само 4,6 литра. Този път няма да обсъждаме софтуера на Volkswagen, който показва различни от реалните данни, тъй като други вестници, телевизионни канали и уебсайтове вече са пълни с тази история, но ще кажем, че нашето потребление е проверено. И е лесно да изминете 1.100 километра само с едно зареждане!

Интересното е, че в началото Touran се чувстваше малко груб по отношение на шофирането и шума на двигателя, но след това свикнах, но когато преминах към директен конкурент с бензинов двигател, мога да потвърдя без угризения, че може да е малко по -изискан. Част от тази твърдост се осигурява от двигателя, малко по -къса първа предавка и е малко неудобно да се кара много бавно на втора предавка и по време на сутрешния час пик, когато турбокомпресорът все още не помага на двигателя. скромно изместване. Нищо шокиращо, но факт е, че двулитровият брат се вози по-добре.

Въпреки че тестовият Touran беше оборудван с по -скромен, сред аксесоарите имаше точно това, което трябва да бъде тествано първо. В допълнение към вече споменатите LED и Trunk пакети, той имаше и 16-инчови алуминиеви джанти, система Discover Media с навигация и класическо резервно колело. Възможностите за подобряване на вашето благосъстояние в тази кола, разбира се, са много повече, ако можете да си го позволите. Също така благодарение на новата платформа MQB, новият Touran е с 62 килограма по -лек от предшественика си, с 13 сантиметра по -дълъг и с междуосие, което се е увеличило с 11,3 сантиметра. Тогава се изненадвате, че когато срещнахме бившия Шаран на паркинга, само надраскахме задната част на главата, тъй като те са грубо разделени само с различни височини. Ако начинаещият все още имаше плъзгаща се врата, би било трудно да ги отдели отдалеч и отстрани.

Алоша Мрак, снимка: Саша Капетанович.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	19.958 €
Цената на тестовия модел:	27.758 €
Мощност:	81kW (110 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,0 s
Максимална скорост:	187 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,6 л / 100 км
Гаранция:	2 години или 200.000 2 км обща гаранция, неограничена мобилна гаранция, 12 години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	Сервизен интервал 15.000 XNUMX км или една година. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.358 €
Гориво:	5.088 €
Гуми (1)	909 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	11.482 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.351 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	27.863 0,28 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 79,5 × 80,5 mm - работен обем 1.598 cm3 - компресия 16,2:1 - максимална мощност 81 kW (110 к.с.) при 3.200-4000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 8,6 m / s - специфична мощност 50,7 kW / l (68,9 hp / l) - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500–3.000 rpm - 2 горни разпределителни вала) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на зареждащия въздух.
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - I предавателно число 4,111; II. 2,118 часа; III. 1,360 часа; IV. 0,971 часа; V. 0,773; VI. 0,625 - диференциал 3,647 - джанти 6,5 J × 16 - гуми 205/60 R 16, кръг на търкаляне 1,97м.
капацитет:	максимална скорост 187 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,9 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,4-4,5 л/100 км, CO2 емисии 115-118 г/км.
Транспорт и окачване:	седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, електрическа паркинг спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.539 кг - допустимо общо тегло 2.160 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	дължина 4.527 mm – ширина 1.829 mm, с огледала 2.087 1.695 mm – височина 2.786 mm – междуосие 1.569 mm – следа отпред 1.542 mm – отзад 11,5 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 880-1.120 мм, отзад 640-860 мм - ширина отпред 1.520 мм, отзад 1.520 мм - височина на главата отпред 950-1.020 мм, отзад 960 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 460 мм - багажно отделение 743 - 1.980 370 л – диаметър на кормилото 58 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Обща оценка (335/420)

• Ще оставим оценката на новия дизайн по усмотрение на всички, за да потвърдим, че 1,6-литровият турбодизел е много икономичен на гориво. Що се отнася до оборудването, вие знаете как работи: колкото повече (пари) давате, толкова повече имате. Жалко, че новият Touran няма възможност да плъзга задните странични врати, което е особено важно при паркингите.

• Екстериор (13/15)

  Несъмнено истински Фолксваген, дори бихме казали Фолксваген. Някои конкуренти имат много полезни плъзгащи се задни врати.

• Интериор (101/140)

  Достатъчно просторен за семейни нужди, той губи няколко точки с по -скромно оборудване, печели леко от отоплението, което също работи специално за пътниците отзад.

• Двигател, трансмисия (52
  
  
  / 40)

  Двигателят е типичен за малки двигатели с турбокомпресор, подходяща скоростна кутия и предвидимо шаси.

• Шофиране (58
  
  
  / 95)

  Положението на пътя е добро, но не и страхотно, а усещането за спиране и стабилността на посоката вдъхва увереност.

• Производителност (25/35)

  С този двигател Touran не е спортист, но е достатъчно пъргав за съвременните транспортни потоци.

• Сигурност (35/45)

  Добра пасивна безопасност, а тестовият автомобил беше скромно оборудван с помощни системи (и те са в списъка с аксесоари).

• Икономичен (51/50)

  Много средна гаранция, малко по -висока цена, малка загуба на стойност при продажба на употребяван автомобил.

Хвалим и укоряваме

гъвкав интериор

места за съхранение

ефективност на двигателя, резерв на мощност

информационно -развлекателна система

Стойки ISOFIX

разделена температура за пътниците отзад

LED фарове с Light Assist

голям багажник с монтажна мрежа и преносима лампа

двигателят подскача, когато „върви бавно“ на втора предавка

къса първа предавка

на тестовата проба имаше няколко поддържащи системи

цена

няма плъзгащи се врати