Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen беше честно укрепен, когато Фердинанд Пиех пое юздите, тъй като когато влезе, той вече беше преобразил много успешна компания отвътре навън: той отвори нови възможности за марката (ите) и привлече други. не е немска марка. Туран също датира от времето преди известният Пийе (наскоро) да се пенсионира. Но съмненията относно решенията му се запазиха.

Сътрудничество с Porsche? Е, ако погледнете фамилните и "семейни" връзки между марките, подобно сътрудничество е логично. В противен случай - необременен от предишното твърдение - връзката не изглежда умна. Вярно е, че и Фолксваген, и Порше в своята историческа отправна точка след последната световна война са тясно свързани с още по-известния Фердинанд (разбира се, това е самият г-н Порше), но половин век е цяло време. дълго време в моторния спорт. На практика и двете марки тръгнаха по съвсем различни пътища.

Луксозен, супер скъп (в абсолютно изражение) SUV? Без реален опит в тази област (а подизпълнителят дори не може да се доближи до твърдението за подобно нещо), бизнесът е рискован. Доста имена от други континенти са си направили добро име в тази област и дори в южните части на Германия те успешно са инсталирали своя собствена купа - или може би дори купа. И всички се справят добре. И така, как един начинаещ да се състезава успешно в (привидно) ясно разделена област? Както теория, така и теоретични дилеми. След това видяхме колата на снимките, видяхме я на живо, тествахме я за кратко.

Имаше по -малко съмнение, повече увереност. И съавторите на този проект компетентно разделиха потенциалните кандидати: по техника, по външен вид и, разбира се, по имиджа на всяка от марките.

Въпреки „високото“ търсене и на двата модела, Словения със сигурност не е най -малко компетентният пазар, на който да се правят изводи, но на пазарите в Западна Европа и други страни, където покупателната способност е много по -висока, вече изглежда, че изходните точки бяха настроени разумно ... И двамата вече набират купувачи според схемата, която те (най -вероятно) измислят, тъй като (най -важното) има малко кандидати за покупка между тях; купувачите и на двамата са предимно новодошли в сегмента или се отдалечават от други марки, предлагащи подобни продукти.

Touareg, който също може да се нарече оскъдно подправен Cayenne, изглежда от разстояние като (помните ли?) Golf (IV) Country. Когато се приближите малко, усещането остава същото, само че тази „Голф страна“ получава повече сладкарски изделия. Touareg става свой собствен характер само когато сте достатъчно близо, за да се види напълно размерът, и когато детайлите са видими, или когато го видите до друга разпознаваема кола.

Считан от мнозина за по-привлекателен от братовчеда от Щутгарт, Touareg с избраната от него задвижваща технология (и име) е насочен към малко по-консервативните клиенти от Porsche Cayenne, въпреки че думата "консервативен" в този случай трябва да се приема с голяма предпазливост . Размерът на един автомобил, неговото представяне и в крайна сметка цената му не са обикновени неща сред ламарините, които ни заобикалят.

Ако все още не сте разгледали ценовата листа (по проект или инцидент), Touareg ще ви убеди в стойността си (ако не и по -рано) веднага щом погледнете вътре. Просторният лукс е подкрепен от материали (кожа, дърво), а гледката към широкото табло напомня за Phaeton. Не, не там, но изглежда така. Напомня ми за нея. Особено по средата (за съжаление) няма аналогов часовник (информацията за часа ще трябва да се търси между големи устройства на допълнителен екран в цифров вид), както и частта, където управлявате свързани устройства в колата (климатик , звук, телекомуникации, навигация ...) доста различни, за да свикнете.

Леле, какъв диаметър имат двата сензора! Да, той напълно съответства на външните размери на автомобила. Но габаритите изглежда са с правилния размер спрямо размера на арматурното табло и самия волан и се вписват перфектно в околната среда. Ако трябва да се подчертае нещо, това са двойните сенници, които в момента изглеждат съвсем логични (можете да засенчите предното и страничното стъкло едновременно), но за съжаление не ги виждаме много често в колите . Заслужава да се спомене и непропорционално ниското предно стъкло, което за щастие не ограничава гледката. Ще има повече проблеми с видимостта зад колата, тъй като задното стъкло също е ниско, а трите огромни облегалки за глава на задната седалка допълнително намаляват видимостта.

В Touareg, дори и в такъв монтиран, като тест, не всичко подхожда. Въпреки обширното електрическо регулиране на седалките и волана, няма начин да запазите настройката, а самите седалки осигуряват изключително слабо странично сцепление. Дори един богат (троен!) Бордов компютър заслужава известно възмущение: той може да се появи само на екрана между инструментите (дори във Phaeton сме свикнали да го наричаме на големия екран в центъра на таблото за управление) и не всички възможни данни са налични във всички менюта. Вярно е, звучи придирчиво и признаваме, че е така. Но от друга страна, ние си позволяваме да бъдем придирчиви, когато става въпрос за толкова големи пари.

Е, все още е вярно, че ти си човекът с ключа на Туарегите. Като цяло е още по-добре, ако седите в него, и разбира се, по-добре е, ако го карате. Вярно е, че сега дори и в много по-евтини автомобили вече е възможно да влезете в колата и да стартирате двигателя без ключ и дори високата позиция на седене вече е доста често срещана сред леките автомобили.

С Touareg този могъщ феномен се откроява повече по отношение както на размери, така и на външен вид и имидж и ние сме много благодарни, че опитомихме модерния турбодизелов двигател. Има малко по-малко от приличните 5 литра обем, за да компенсира - ъъ! - 750 нютон метра въртящ момент! Представете си много добра (6-степенна) автоматична скоростна кутия и сравнително бърз хидравличен съединител между тях и реакцията (макар и тежка с два тона и половина) на колата при натискане на педала на газта. От две сплескани изпускателни тръби (по една от всяка страна) пуши малко, а пътниците вече тичат по гръб.

Трябва да сте досадно взискателни, за да изчерпите мощността и въртящия момент в такъв Touareg, или да се оплачете от трансмисията. Това позволява ръчно превключване, което не е необходимо в повечето случаи. Ако нормалното положение на скоростната кутия (D) не работи, има и спортна програма, която изпреварва при по-високи обороти на двигателя и винаги задоволява пълното ускорение („kick-down“), ако имате нужда от пълно захранване.

Големите дъговидни лостове за смяна на волана (отляво надясно надолу, дясно нагоре) са въпрос на противоречия и производителност, но както беше посочено, напълно автоматична трансмисия винаги удовлетворява, с изключение на може би по -динамично шофиране по усукани пътища. Особено когато този се провали. Тогава е добре да оставите скоростната кутия включена, в зависимост от темпото на каране. Но тогава десетцилиндровият ще покаже също, че може да е жаден. Бъдете състезателен шофьор и средният ви разход на гориво може да бъде близо 25 литра на 100 километра.

Така че е по-приятно с умерено шофиране; както на магистралата, така и при пътуване през провинцията, двигателят ще получи добри 13 литра на всеки 100 километра. А в града – някъде между тези стойности, зависи най-вече от това колко пъти искаш да докажеш на горещи младежи, че си непобедим пред светофара.

Няма съмнение: Touareg е на път, по един или друг начин, „у дома“. Въздушното окачване може да задоволи три желания: с обикновен бутон може да се настрои комфорт, спорт и автоматично демпфиране. Има забележима разлика в твърдостта между първите две (спортният стил трябва да бъде избран особено при проверка на добра позиция в завои, тъй като това значително намалява страничните колебания на тялото), по -малко взискателните несъмнено ще бъдат впечатлени от автоматичния режим. Техниката обаче не е ограничена тук; Подобно на превозно средство за всички терени, Touareg има превключване надолу и блокиране на централния диференциал (и двете са електрически свързани и винаги работят безупречно), а възможността за регулиране на височината на тялото от земята произтича от въздушното окачване.

С всички аксесоари, Touareg е подходящ за терена, който подсказва името му. Трябва да знаете, че производителите на гуми все още не са изобретили гума, която да се представя добре на магистралата със 220 километра в час, 80 километра в час в завои и на кални спускания. И така: докато те стискат гумите, Touareg ще тръгне. Ако гумите загубят сцепление или заседнат в корема, пистата ще приключи.

Иначе: пустинята вече е и вероятно никой собственик няма да я изпрати между клоните. Или в току -що разорана нива. Знаеш как казвам през цялото време: XXL също се отнася до цената. Може и да си толкова богат, но пак ще оцениш толкова скъпа кола. Тоест умишлено не го унищожавате. Междувременно Touareg ще върне XXL удоволствие.

Винко Кернч

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	71.443,25 €
Цената на тестовия модел:	74.531,65 €
Мощност:	230 kW (313 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,8 s
Максимална скорост:	225 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	12,2 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години, гаранция за боя 3 години, гаранция срещу ръжда 12 години

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	10-цилиндров - 4-тактов - V-90° - Директно впръскване Дизел - Надлъжно монтиран отпред - Диаметър и ход 81,0×95,5 mm - Обем на обема 4921cc - Компресия 3:18,5 - Максимална мощност) при 1 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 3750 m / s - специфична мощност 11,9 kW / l (46,7 литра на цилиндър - лека метална глава - впръскване на гориво през системата помпа-инжектор - турбокомпресор Изгорели газове - Допълнителен охладител - Течно охлаждане 63,6 l - Двигателно масло 750 l - Батерия 2000 V, 6 Ah - Алтернатор 2 A - Окислителен каталитичен конвертор
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - хидравличен съединител - 6-степенна автоматична скоростна кутия, позиции на скоростния лост PRNDS - (+/-) - предавателни числа I. 4,150; II. 2,370 часа; III. 1,560 часа; IV. 1,160 часа; V. 0,860; VI. 0,690; задна скорост 3,390 - скоростна кутия, скорости 1,000 и 2,700 - пиньон в диференциала 3,270 - джанти 8J × 18 - гуми 235/60 R 18 H, обиколка на търкаляне 2,23 m - скорост в VI. предавка при 1000 об/мин 59,3 км/ч - резервно колело 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), ограничение на скоростта 80 км/ч
капацитет:	максимална скорост 225 km / h - ускорение 0-100 km / h за 7,8 s - разход на гориво (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (бензин)
Транспорт и окачване:	Van Eren - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,38 - предно индивидуално окачване, листови ресори, двойни триъгълни напречни релси, въздушно окачване, стабилизатор - задно единично окачване, листови ресори, напречни релси, наклонени въздушни водачи. окачване, стабилизатор, дискови спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск (принудително охлаждане), серво управление, ABS, EPBD, система за аварийно спиране, механична крачна спирачка на задните колела (педал отляво на педала на спирачката ) - кормилно управление с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 усукване между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 2524 кг - допустимо общо тегло 3080 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 3500 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг
Външни размери:	дължина 4754 мм - ширина 1928 мм - височина 1703 мм - междуосие 2855 мм - предна следа 1652 мм - задна 1668 мм - минимален просвет 160-300 мм - просвет 11,6 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1600 мм - ширина (при коленете) отпред 1580 мм, отзад 1540 мм - височина над седалката отпред 900-980 мм, отзад 980 мм - надлъжна предна седалка 860-1090 мм, задна седалка 920 - 670 мм - дължина на предната седалка 490 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на волана 390 мм - резервоар за гориво 100 л
Кутия:	(нормално) 500-1525 L; Обем на багажника, измерен със стандартни куфари Samsonite: 1 раница (20L), 1 самолетен куфар (36L), 2 куфара 68,5L, 1 куфар 85,5L

Нашите измервания

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, отн. vl. = 63%, пробег: 8691 км, гуми: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Ускорение 0-100 км:	7,7s
1000 м от града:	28,8 години ( 181 км/ч)
Минимална консумация:	13,2 л / 100 км
Максимална консумация:	24,7 л / 100 км
тестов разход:	16,7 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	73,0m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,4m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	53dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	53dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Грешки при теста:	колата се дърпа леко надясно

Обща оценка (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - перфектната комбинация от модерни електроцентрали, от двигател до трансмисия и шаси; в това този SUV в момента е на върха. За съжаление, поради модерността и престижа, цената също е по-висока, доближавайки се до двадесет милиона.

• Екстериор (15/15)

  Външната форма е модерна, уютна и придава елегантна плътност на екстериора. Тялото е безупречно.

• Интериор (129/140)

  Някои от компонентите (по -малки части на таблото, превключвателите на седалките) са направени от евтина пластмаса, а много от полезните кутии са впечатляващи.

• Двигател, трансмисия (39
  
  
  / 40)

  Двигателят е страхотен продукт и няма проблеми с телесното тегло. Скоростната кутия се премества от време на време, предавателните отношения са перфектни.

• Шофиране (86
  
  
  / 95)

  Поради позицията си на пътя, той може да се конкурира и с най -добрите чисти пътни автомобили; страхотно шаси!

• Производителност (34/35)

  Отличен по всички въпроси, с изключение на гъвкавостта (време за реакция на автоматичната трансмисия).

• Сигурност (32/45)

  Въпреки голямото си тегло, той спира добре. Активна безопасност: леко ограничена видимост отзад. Второто едва ли би било по -добро и по -съвършено.

• Икономика

  Двигателят наистина е (турбо) дизел, но все пак консумира много. Добри гаранционни условия, без мобилна гаранция.

Хвалим и укоряваме

елегантност на формата и интериора

материали

лекота на шофиране

мотор (въртящ момент)

капацитет

Оборудване

кутии вътре

аудиосистема

няма помощник за паркиране

известна злоба срещу "софтуера" на помощните устройства

ограничен изглед назад

цена

много бутони