Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Вече написахме много за новия Tiguan в нашето списание. Но както Volkswagen извърши основен ремонт, така и цялостното представяне на новия автомобил. Първо имаше статично представяне, после класически тест драйв, а сега колата най -накрая се движи по словенските пътища. Винаги сме били ентусиазирани за новия Tiguan и дори сега, след дълги изпитания по словенските пътища, той не е много по -различен.

Новият Tiguan е пораснал на дължина, за да бъде просторен отвътре и не прекалено голям отвън. Така той все още е пъргав и в същото време суверенен пътешественик. Следвайки стъпките на последните модели, Tiguan също получи остри и изрязани щрихи, което го прави по-привлекателен и мъжествен. Когато поставим нов до предишния, разликата е очевидна не само по отношение на дизайна, но и впечатлението от колата е съвсем различно. Впечатлението обаче и в този клас е убедително. А именно, ясно е, че ръстът на продажбите на кръстоски се покачва рязко от няколко години, в резултат на което има все повече и повече конкуренти в този клас. Които обаче са различни, именно като задвижване, тъй като някои от тях се предлагат само с двуколесно, а други са правилни, когато и четирите колела преодоляват наклона и калта. Много клиенти са убедени от дизайна, изработката и преди всичко от оборудването, повече от просто задвижване.

По принцип кросоувърите се използват от възрастни хора или от тези шофьори, които искат да се качват и излизат от колата удобно, но все повече хора преминават от премиум класа. Това са шофьори, които са имали премиум кросоувъри и сега, тъй като карат само по двойки, купуват няколко по -малки коли. И разбира се, трудно е да се задоволят такива клиенти, защото те са карали коли, които лесно струват повече от 100 хиляди евро. Но ако успеете да направите добра кола, оборудвана с много асистирани системи за безопасност и не струва повече от 50 хиляди евро, работата ще бъде повече от перфектна. Тестовият Tiguan може да бъде класифициран в подобен клас. Факт е, че колата не е евтина, не с базова цена и още повече с крайна. Но ако си представите купувач, който е платил малко повече за малко по -голяма кола преди няколко години, става ясно, че такава кола също може да бъде от полза за някого. Особено ако клиентът получава много. Тестовият автомобил беше допълнително оборудван, наред с други неща, с електрически прибиращ се теглич, допълнителен багажен под, навигационно устройство и виртуален дисплей с навигационни карти от цяла Европа, панорамен люк, LED Plus фарове и система за помощ при паркиране. система за паркиране, включително камера за задно виждане. Добавете към това стандартно оборудване Highline, което включва 18-инчови алуминиеви джанти, автоматична асистент за дълги светлини, напълно сгъваема облегалка за пътници, кожена тапицерия и удобни предни седалки, опция затъмнени задни стъкла, круиз контрол с автоматично управление. Система за управление с функция за аварийно спиране в града и не на последно място, скоростни лостове зад волана за последователно превключване, ясно е, че този Tiguan е повече от добре оборудван.

Но оборудването не помага много, ако основата е лоша. В същото време Tiguan предлага значително повече пространство от своя предшественик. Не само в кабината, но и в багажника. Това е с 50 литра повече, освен сгъваемата облегалка на задната седалка, облегалката на седалката на пътника също може да бъде напълно сгъната, което означава, че Tiguan може да носи много дълги предмети. Като цяло усещанията вътре са добри, но все пак има горчив послевкус, че интериорът не достига до екстериора. Екстериорът е изцяло нов и красив, а интериорът донякъде отговаря на стила на видяното. Разбира се, това не означава, че нещо й липсва, особено след като впечатлява с ергономичност и удобство, но със сигурност ще се намери някой, който да каже, че вече го е видяла. Същото е и с двигателя. TDi със 150 конски сили вече е известен, но е трудно да го обвиним за производителността. Трудно е да се класира сред най -тихите в автомобилната индустрия, но е мощен и сравнително икономичен. Преработеното задвижване на всички колела, двигателят и седемстепенната DSG скоростна кутия работят добре заедно.

Понякога скача неудобно при стартиране, но като цяло работи над средното. Водачът управлява 4Motion Active Control с въртящо се копче, което позволява бързото регулиране на задвижването за шофиране по сняг или хлъзгави настилки, за шофиране по нормални пътища и труден терен. В допълнение, амортизацията може да се регулира с помощта на системата DCC (Dynamic Chassis Control). Можете също да изберете Eco режим, който активира функцията за плуване всеки път, когато отпуснете газта, което допринася значително за по -ниския разход на гориво. Така 100 литра дизелово гориво бяха достатъчни за 5,1 километра от стандартния ни кръг, докато средният разход в теста беше около седем литра. Като се има предвид това, разбира се, трябва да се каже, че новият Tiuguan позволява сравнително бързо каране. Има лек наклон на каросерията в завои, но е вярно, че когато шофирате над неравности и дупки, твърдото шаси страда. Този въпрос обаче може да бъде елегантно решен с вече споменатата система DCC, така че шофирането по словенските пътища вече не е (прекалено) уморително. Тестовият Tiguan също е доволен от системите за подпомагане на водача. Наред с много вече известни, дългоочакваната новост е асистентът за паркиране, който, разбира се, стои на охрана, докато паркира. Ако водачът случайно пренебрегне нещо по време на маневриране, превозното средство автоматично ще спре. Но това се случва и ако искаме умишлено да „прегазим“ голяма билка. Внезапното спиране изненадва шофьора, да не говорим за пътниците.

В крайна сметка внезапното спиране е по -добро от драскотина по колата, нали? LED фаровете са похвални и още повече за помощта при управление на дълги светлини. Превключването между дълги и къси светлини е бързо и преди всичко помощта в определени ситуации само потъмнява пространството, което ще заслепи идващия водач, всичко останало остава осветено. Освен това прави нощното шофиране по -малко уморително. Още по -похвално за добрите показатели на осветителната система, разбира се, е фактът, че дори предстоящите шофьори не се оплакват от това. В заключение можем спокойно да напишем, че новият Tiguan е впечатляващ. Но трябва да се има предвид, че това важи особено за кръга от потребители, които харесват този тип автомобили. Феновете на лимузини или спортни автомобили, например, няма да се чувстват добре в Tiguan, нито ще ги убедят да шофират. Ако обаче изборът е ограничен до кросоувъри, Тигуанът (отново) е на върха.

Себастиан Плевняк, снимка: Саша Капетанович

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	36.604 €
Цената на тестовия модел:	44.305 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Гаранция:	2 години обща гаранция, 200.000 3 12 км ограничена удължена гаранция, неограничена мобилна гаранция, 2 години гаранция за боя, 2 години гаранция срещу ръжда, XNUMX години гаранция за оригинални части и аксесоари, XNUMX години оторизирана гаранция за сервиз.
Систематичен преглед	Сервизен интервал 15.000 XNUMX км. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.198 €
Гориво:	5.605 €
Гуми (1)	1.528 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	29.686 €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.135 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	49.632 0,50 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 95,5 × 81,0 mm - работен обем 1.968 cm3 - компресия 16,2:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) .) при 3.500 - 4.000 об./мин. - средна скорост на буталото при максимална мощност 9,5 m / s - специфична мощност 55,9 kW / l (76,0 l. релсов впръскване на гориво - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - 7-степенна DSG скоростна кутия - предавателно число I. 3,560; II. 2,530 часа; III. 1,590 часа; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Диференциал 4,73 - Джанти 7 J × 18 - Гуми 235/55 R 18 V, обиколка на търкаляне 2,05м.
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,3 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,7-5,6 л/100 км, CO2 емисии 149-147 г/км.
Транспорт и окачване:	Джип - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ел. ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайни точки.
Масе:	празен автомобил 1.673 кг - допустимо общо тегло 2.220 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.500 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	дължина 4.486 мм - ширина 1.839 мм, с огледала 2.120 мм - височина 1.643 мм - междуосие 2.681 мм - предна следа 1.582 - задна 1.572 - просвет 11,5м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 890-1.180 мм, отзад 670-920 мм - ширина отпред 1.540 мм, отзад 1.510 мм - височина на главата отпред 900-980 мм, отзад 920 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 500 мм - багажно отделение 615 - 1.655 370 л – диаметър на кормилото 60 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

Условия за измерване: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Състояние на одометър: 2.950 км
Ускорение 0-100 км:	10,9s
402 м от града:	17,4 години ( 129 км/ч)
тестов разход:	7,3 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,1 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	59,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	37,6m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB

Обща оценка (365/420)

• Не защото е Volkswagen, а главно защото е най -младият в своя клас, Tiguan лесно печели първото място. Вярно е, че това не е евтино.

• Екстериор (14/15)

  Създайте един от най -добрите автомобили на Volkswagen в последната памет.

• Интериор (116/140)

  Интериорът на Tiguan е по -малко преработен от екстериора, но предлага и виртуален дисплей вместо класически инструменти.

• Двигател, трансмисия (57
  
  
  / 40)

  Вече известен двигател с вече познати качества.

• Шофиране (64
  
  
  / 95)

  Tiguan няма проблем с бавното (четене, офроуд) или
  
  
  динамично шофиране.

• Производителност (31/35)

  Той не е състезателна кола, но не е и по -бавен.

• Сигурност (39/45)

  Ако не търсите, вижте Тигуан.

• Икономичен (44/50)

  При умерено шофиране разходът е много добър, но при динамично шофиране все още е над средното.

Хвалим и укоряваме

форма

двигател

разход на гориво

усещане вътре

твърде малко нов интериор

при дъжд камерата за обратно виждане се замърсява бързо