Volkswagen Polo - еволюция в правилната посока

Volkswagen Polo порасна. Той е по-голям, по-удобен и технически по-съвършен. Може и да има оборудване сегмент С. Ще си вземе ли клиентите? Проверяваме в теста.

Volkswagen Polo е на пазара от 1975 г. Идея Volkswagen беше просто - да се създаде възможно най-голямата и лека кола. Нормите предполагат около 3,5 м дължина и не повече от 700 кг собствено тегло. Въпреки че идеята беше отдавна изоставена, по-малкият брат на Golf продължава да се радва на голяма популярност.

Градската кола се свързва с малка кола - предназначена предимно за къси разстояния, в претъпкани градове, където пъргаво "бебе" може лесно да паркира. Такъв беше случаят с предишното Polo, но сега нещата започват да се променят.

По днешните стандарти и с непрекъснато нарастващите размери на автомобилите Polo все още е градска кола. Но дали съдбата му остава типично "градска"? Не е задължително.

Нека го тестваме с Polo с бензинов двигател със 115 к.с.

Повече ▼…

вид ново поколение Volkswagen Polo това не е шокиращо, въпреки че определено имаше много проблеми с колата. Това е и защото той имаше доста къса маска, беше тясна и доста висока. Пропорциите на новото поколение са по-близки до компактните.

Това се отразява и на размерите. Полото е пораснало с почти 7 см на ширина. Той също така е станал с 8 см по-дълъг, а междуосието отново е с 9 см по-дълго.

Сравнението на Polo VI поколение с по-големия брат Golf IV ни позволява да направим някои доста интересни заключения. Докато новото Polo е с 10 см по-късо от Golf, междуосието от 2560 мм вече е с 5 см по-дълго. Колата също е с 1,5 см по-широка, така че предната следа е с 3 см по-широка. Плюс или минус височината е една и съща. Така че новото Polo преди 12 години щеше да се счита за компактен автомобил - все пак размерите са много сходни.

Polo също изглежда много модерно - има LED фарове, разнообразие от бои за избор, пакет R-line, панорамен стъклен покрив и всичко останало, което прави този автомобил точно това, което е.

… И по-удобно

Големите размери на този модел са увеличили комфорта на пътуващите. Сравнявайки го с четвъртото поколение Golf, може да си помислите, че това всъщност е компакт. Пътниците на предните седалки имат 4 см повече пространство за главата, а пътниците на задните седалки имат 1 см повече. По-широката каросерия и по-дългото междуосие осигуряват по-комфортен и просторен интериор.

Дори багажника е по-голям от четвъртия голф. Golf е с капацитет 330 литра, а новото Polo ще поеме с 21 литра повече - обемът на багажното отделение е 351 литра. Не е толкова малка кола, колкото може да изглежда.

Това, което обаче привлича вниманието към новото Polo, е богато оборудваната кабина. Най-голямата промяна е въвеждането на активен информационен дисплей, който можем да закупим за 1600 PLN. В центъра на конзолата виждаме екрана на системата Discover Media - в случай на версията Highline ще я купим за 2600 PLN. Това е най-новото поколение, което поддържа свързаност със смартфон чрез Apple CarPlay и Android Auto, както и Car-Net услуги. В долната част на конзолата може да има и рафт за безжично зареждане на телефон - срещу допълнителна такса от 480 PLN.

Системите за сигурност, до голяма степен съответстващи на съвременните малки автомобили, също са добре развити. Стандартно разполагаме с асистент за потегляне по наклон, монитор за умора на водача (започвайки с Comfortline) и асистент отпред с разпознаване на пешеходци и автономно спиране. Освен това можем да закупим активен круиз контрол, работещ до 210 км/ч, система за мъртви зони и окачване с променливи характеристики. В списъка с опции обаче не намерих нито един монитор за лента - нито пасивен, нито активен. Все пак трябва да има разлики.

Имайте предвид обаче, че въпреки че Polo и T-Roc са теоретично братя, в Polo не можем да изберем толкова много цветове на пластмасовия панел на тапицерията - те варират леко в зависимост от версията на оборудването. По подразбиране те са в нива на сивото, но в GTI вече можем да изберем червено, като по този начин оживяваме интериора.

Град или маршрут?

Volkswagen Polo предлага пет бензинови двигателя и два дизела. Дизеловият двигател 1.6 TDI се предлага с мощност 80 или 95 к.с. Ценоразписът започва с атмосферен 1.0 бензин с мощност 65 к.с. Можем да получим същия двигател и във версия със 75 к.с., но 1.0 TSI двигателите с 95 или 115 к.с. вероятно ще бъдат по-интересни. Има, разбира се, и GTI с 2-литров TSI с 200 к.с.

Тествахме 1.0 TSI във версия 115 к.с. Максимален въртящ момент 200 Нм при 2000-3500 об/мин. ви позволява да ускорите до 100 км/ч за 9,3 секунди, с максимална скорост от 196 км/ч.

Благодарение на използването на турбокомпресор не усещаме, че двигателят е малък. Няма и недостиг на мощност. Polo може да се движи много пъргаво, особено при градски скорости. При скорости на магистрала не е по-лошо, но двигателят вече трябва да работи на високи скорости, за да ускори ефективно над 100 км/ч.

Както обикновено, скоростната кутия DSG е много бърза, с изключение на включването на задвижването, когато искаме да се движим. Той също така обича да избира по-високи предавки твърде бързо, така че се озоваваме в диапазон, в който турбото все още не работи и така ускорението е малко забавено. Но в режим S работи безупречно - и не дърпа всяка смяна на скоростите. Достатъчен е миг, за да разберем, че въпреки че караме в спортен режим, караме спокойно.

Окачването е в състояние да предаде повече скорост в завой, но въпреки това Polo винаги е неутрално и уверено. Дори при по-високи скорости VW в градски условия е податлив на страничен вятър.

DSG, комбиниран с тествания двигател, осигурява нисък разход на гориво от 5,3 л/100 км в града, 3,9 л/100 км извън града и 4,4 л/100 км средно.

обяд?

Оборудването е разделено на четири нива − Start, Trendline, Comfortline и Highline. Има и специално издание Битове и GTI.

Започнете, както в случая с градските автомобили, напълно базова версия с възможно най-ниския стандарт, но и с най-ниската цена - 44 490 PLN. Такава кола може да работи в компания за отдаване под наем или като "работен кон", но за частен клиент това е доста средна идея.

Така базовата версия на Trendline с двигател 1.0 с мощност 65 к.с. струва 49 790 PLN. Цените за версията Comfortline започват от 54 490 PLN, а за версията Highline от 60 190 PLN, но тук имаме работа с 1.0 TSI двигател с 95 к.с. Polo Beats, които до голяма степен се основават на стандарта Comfortline, струват минимум 58 980 PLN. Ще трябва да похарчим поне 89 690 PLN за GTI.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

По-добре и повече

Новият Volkswagen Polo е не само автомобил за града - въпреки че се чувства добре и тук - но и семеен автомобил, който не се страхува от по-дълги маршрути. Редица системи за сигурност и мултимедия се грижат за нас и нашето благополучие по време на шофиране, а психологическият комфорт намалява умората и излизаме от колата отпочинали.

Така че, когато купувате нов субкомпакт сега, си струва да помислите дали е по-добре да изберете по-малка кола и да я оборудвате по-добре. Все пак през повечето време караме из града. Между другото, получаваме интериор, който надминава Golf от преди три поколения - и все пак, когато карахме тези Golfs, нищо не ни липсваше.

Оттогава колите просто са се разраснали толкова много, че една градска кола не трябва да е тясна - и Polo показва това перфектно.