Тест драйв на Volkswagen Passat CC

• видео

Точно това имаха предвид хората от Volkswagen: този CC безпогрешно прилича на член на семейството на Passat, но в същото време е много различен от него. Той няма модел за подражание; идеята беше реализирана в наше време от Stuttgart CLS, но в различен размер и в напълно различен ценови диапазон. Следователно, CC също няма пряк конкурент и затова, ако се намесим малко в пространството на стратезите, той няма типичен купувач. Сега.

Той обаче има страничен силует, подобен на купе на Cece, и докато говорим само за основните характеристики, CC изглежда е резултат от класическата школа по дизайн: нисък и наклонен покрив отзад, прозорци на вратите без рамки, елегантен дизайн. и динамичен външен вид, по -спортен външен вид като цяло.

Следвайки тези препоръки, е създаден корпус, който е с 31 милиметра по -дълъг от лимузината Passat, с 36 милиметра по -широк и с 50 милиметра по -нисък, а следите съответно са по -широки? 11 милиметра отпред и 16 милиметра отзад. Досега е известно трансформирането на лимузина в купе, а оттам и трансформацията с дефект: това отделение има четири врати.

Защо не? Мнозина не са готови да се откажат от комфорта на четири врати за сметка на външния вид и имиджа на купе. С изключение на броя на вратите, CC е истинско четириместно купе във всяко отношение до най-малкия детайл. Включително по-агресивни удари по носа и задника, и двата пъти с фини спойлери.

Промените в интериора са много по -малки, но все пак се забелязват: предните седалки са леко с черупки (и с възможност за отопление и охлаждане), има само две седалки отзад, както и с подчертана странична опора (и с възможността за отопление), тапицерията на вратите е променена, външният вид на блока за управление на сериен (автоматичен) климатик, нов външен вид на спортния волан с три спици (кожа) и нов външен вид на инструментите и тяхното осветление. какво има (включително многофункционален дисплей)? отново бяло!

По-голямата част от "класическия" Passat е скрита под кожата, като се започне от платформата и следователно от шасито и задвижването. Но дори и тук CC е донякъде идиосинкратичен; Чисто нов и засега единствен електромеханичен волан на Фолксваген (Пасатът има Zeef) и за първи път някои Пасати могат да имат DCC система? електрическо регулируема амортисьорна система, използвана и от Audi за A4.

Що се отнася до технологиите, CC е първият VW, който включва Lane Assist, докато Park Assist и ACC също са в списъка с допълнителни функции (виж карето). Срещу допълнително заплащане се предлага и капандура с размери 1.120 на 750 милиметра, заемаща почти цялата предна половина на покрива.

Вероятно не е случайно, че Volkswagen Passat CC ще има премиера в САЩ, въпреки че сериозно се съмнявам, че американците ще бъдат по -ентусиазирани от това. Няма съмнение: CC изглежда е написан в кожата на американците, въпреки че не е трудно да си представим по (западноевропейските) европейски пътища и, разбира се, по пътищата на Япония. Предвид неговия уникален дизайн, който технически е същият като Mercedes-Benz CLS, ще бъде интересно да видим кои клиенти може да убеди.

В същото време забележката на някои журналисти по време на пътуване до кръщенето, че в същото време в тази област има невероятно голям брой Ceeles с регистрация в Щутгарт, изглежда напълно неуместна.

След това погледът и техниката. Този CC не носи шокиращи иновации, с изключение на купето с четири врати. Това вече е зона от третото измерение на Passat, която трябва да бъде потвърдена от купувачите. Какво относно? след кратко техническо и практическо запознаване с тази кола? нямаме никакви съмнения.

инженерство

Асистент за паркиране: Самият асистент за паркиране завърта волана, за да паркира колата настрани. Водачът просто добавя газ и спирачки.

ACC: автоматичен контрол на разстоянието до превозното средство отпред, когато круиз контролът работи от място до скорост от 210 километра в час. Опционалната подсистема Front Assist дори предотвратява някои челни сблъсъци; при определени условия поставя спирачките в режим на готовност, в опасни случаи излъчва визуални и звукови сигнали, а в изключителни случаи дори спира напълно колата.

Lane Assist: При скорост над 65 километра в час камерата следи пътните линии и ако колата се приближи до тези подови маркировки, воланът се завърта леко в обратната посока. Шофьорът, разбира се, има пълен контрол и може да премине линията, системата работи през нощта и се деактивира, когато водачът включи пътепоказателя.

DCC: Гъвкавото амортизиране работи на простия принцип на промяна на напречното сечение на амортисьорите и всичко е свързано с индивидуалното управление на амортисьорите с помощта на шест интелигентно разположени сензора и особено в софтуера на управляващата електроника. Системата има три нива: нормално, комфортно и спортно, като в последния случай това също влияе върху работата на кормилната система.

4Motion: известната система за задвижване на всички колела в случая на новото поколение Passat CC, с добавяне на електрическа помпа за централния многопластов съединител в маслена баня и с възможност за предаване на въртящ момент към задните колела нагоре. почти 100 процента. Тази система за активиране на задвижването на задните колела вече не изисква разлика в скоростта на колелата между предния и задния мост. Досега е (стандартно) само с шестцилиндров бензинов двигател.

Скоростни кутии: По-слабите двигатели са с шестстепенна механична, докато V6 имат DSG 6; С разширяването на офертата DSG трансмисии ще се предлагат и за други двигатели (7 за двигатели 1.8 TSI 118 kW и 6 за двигатели TDI) и класически автоматични трансмисии (6 за 1.8 TSI 147 kW).

Винко Кернц, снимка:? Винко Кернц