Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — като по часовник

Следващите поколения на Volkswagen Passat никога не са изненадани. Изисканият модел редовно става още по-технологично напреднал, но в същото време остава първоначално сдържан. Не всеки го харесва, но сега гласовете изглеждат различни. Какво стана?

Не е необходимо да присъствате във форумите, за да забележите нежеланието на някои шофьори да се свържат с Volkswagen. Фокусът обикновено е върху Passat като водещ модел. Някои гласове ги обвиняват за повреда на двигателя, други имат неутрален, понякога наричан скучен дизайн. В случая с новия Passat обаче има мнения, засега упорити противници, които казват, че точно този модел биха били склонни да се купят. Какво може да им направи такова впечатление?

Елегантна класика

Първо, новият дизайн. Въпреки че подобно на Volkswagen не е толкова различен от своя предшественик, той е много по-ефективен. Широкият, плосък преден капак придава динамичен характер, докато хромираната предна престилка изглежда по-благородно с леко зловещи фарове. Толкова много, че все още се смята за "кола за хората", Фолксваген Пасат сега се превърна в кола, която изглежда по-скъпа, отколкото е в действителност. Разбира се, по-оборудваните версии са най-впечатляващи, но е достатъчно да купим по-големи джанти за базовия модел и вече можем да караме колата, така че всички съседи да ни виждат. 

При Highline стандартно получаваме 17-инчови джанти London. Тестовият модел беше оборудван с допълнителни 18-инчови джанти Marseille, но има поне още 7 модела с 19-инчови Verona отгоре. Въпреки това, най-добрият избор между ефектен външен вид и практическа употреба ще бъдат 18-те.

При Comfortline и по-високи хромирани ленти се появяват около прозорците, докато Highline може да се разпознае по наличието на хром дори по-близо до праговете, в долната част на вратата. Гледайки Passat не само отпред, но и от други ъгли, забелязваме, че тук се е променило много по-малко. Страничната линия напомня на поколението B7, както и задната част на седана. Във версия 2.0 BiTDI две изпускателни тръби, монтирани в бронята, с добавяне на хром около периметъра, изглеждат особено интересни.

Пълна скорост напред!

След като седнете в пилотската кабина, най-забележителната характеристика е екранът зад волана. Това не е само екранът на бордовия компютър, защото Volkswagen реши да даде всичко. Той замени класическия аналогов часовник с един широк екран. Може да не се хареса на пуристите, но всъщност разширява функционалността на пространството точно пред очите на водача. Вече обяснявам защо. Указателите не трябва да заемат много място. Като задържите бутона "OK", можете да ги увеличите или намалите, оставяйки място за друга информация. Можем да покажем доста от тях. Най-впечатляваща обаче е навигацията, която се показва пред вас – опитвайки се да се ориентирате в нов град, не е нужно да откъсвате очи от пътя. А всички знаем как се карат коли с чужди номера, когато изглеждат загубени. С навигация на това място определено ще е по-безопасно. Има обаче и недостатъци. Когато слънцето огрее този дисплей, неговата четливост пада значително. Някакъв вид антирефлексно покритие или по-ярка подсветка няма да навреди - за предпочитане адаптивна към количеството светлина наоколо, като в телефоните.

Мултимедийният център в централната конзола е една от най-готините системи от този вид, монтирани в момента в автомобили. Той е напълно тактилен, но има по-широко зрително поле, когато не се използва. Сензорът за близост гарантира, че наличните опции се показват само когато доближите ръката си до екрана. Умен и практичен. Навигацията в това местоположение може да се покаже и със сателитно изображение - ако свържем системата към интернет - и 3D изглед на някои сгради. Другите функции включват цял ​​аудио раздел с настройки, данни за превозното средство, настройки на превозното средство, избор на профил за шофиране и функции на телефона. 

Все пак да не забравяме за основната функция на кабината - осигуряване на комфорт на водача и пътниците. Седалките определено са удобни, а облегалката за глава на водача може да се регулира в две равнини. Тази облегалка за глава е много мека, така че искате да облегнете главата си на нея. Седалките могат да бъдат оборудвани както с отопление, така и с вентилация - въпреки че последната опция се активира чрез първо натискане на съответния физически бутон и след това избор на режим на работа на екрана. Добрата видимост в почти всички посоки също е плюс.

Отзад трябва да има достатъчно място за почти всеки пътник. Дори бих си позволил да кажа, че Томаш Маевски, нашият олимпийски шампион в тласкането на гюле, няма от какво да се оплаква тук. Разбира се, зад задната седалка има отделение за багаж. Ще стигнем до него с електрически повдигнат люк. Багажното отделение е наистина голямо, тъй като може да побере до 586 литра, но достъпът за съжаление е ограничен от сравнително тесния отвор за товарене. 

Сила без емоции

Фолксваген Пасат 2.0 BiTDI той може да бъде бърз. В нашите тестове ускорението до 100 км/ч дори достигна резултат, идентичен с този на Subaru WRX STI. Производителят заяви 6,1 секунди в този въпрос, но успя да падне до 5,5 секунди в теста.

Този 2-литров дизелов двигател с помощта на два турбокомпресора произвежда мощност, равна на 240 к.с. при 4000 об/мин и цели 500 Нм въртящ момент в диапазона 1750-2500 об/мин. Стойностите са правилни, но не нарушават общата концепция на автомобила, която става все по-дискретна. При ускоряване турбините свирят приятно, въпреки че това не предизвиква много емоции. Факт е, че изпреварването не е най-малкият проблем, можем много бързо да „вдигнем“ от почти всяка разрешена скорост, но въпреки това не усещаме нищо особено. 

Най-мощната версия на Volkswagen Passat беше комбинирана със системата за задвижване на всички колела 4MOTION, която се изпълнява от пето поколение съединител Haldex. Новият Haldex е наистина усъвършенстван дизайн, но все още е свързано устройство. Това се усеща дори в дълги завои, когато държим педала на газта в една позиция и в даден момент усещаме по-стабилна задница. В режим Sport понякога има леко презавиване, което ясно ни подсказва, че задвижването на задния мост вече работи. Избирането на профил на шофиране може да настрои фино работата на двигателя и окачването. В режим „Комфорт“ можете да забравите за коловозите, тъй като дори в зони с най-лошо състояние на повърхността неравностите почти не се забелязват. Спортният режим от своя страна прави окачването по-твърдо. Може би не драстично, защото все още е достатъчно удобно, но започваме да подскачаме, след като ударим дупки и неравности по пътя. 

Системите за подпомагане на водача също са напреднала технология, но сме свикнали с нея. Списъкът с оборудване може да включва активен круиз контрол, аварийно спиране и система за контрол на дистанцията Front Assist или Lane Assist с поддържане на лентата. Нова функция обаче е Trailer Assist, която е особено полезна за каращите лодка и къмпингуващите, т.е. тези, които пътуват много с ремарке. Или по-скоро тези, които започват да карат с него? Във всеки случай, с помощта на тази система, ние задаваме ъгъла на завъртане на ремаркето, а електрониката се грижи за поддържането на тази настройка. 

Една от характеристиките на двигателите на Volkswagen е ниският им разход на гориво, въпреки високата мощност. Тук всичко е различно, защото дизелов двигател с мощност 240 к.с. съдържание с 8,1 л/100 км в незастроени райони и 11,2 л/100 км в града. Както обикновено в моите тестове, давам реален разход на гориво, където по време на измерването изглеждаше, че той изпреварва дори по-бързо. Ще бъде лесно да постигнете по-нисък резултат, но не затова избираме най-мощния блок от предложението. За икономичните са предвидени по-слаби агрегати, но е хубаво да знаем, че при 2.0 BiTDI дори и при динамично каране средният разход на гориво няма да ни съсипе. 

като по часовник

Фолксваген Пасат Това е автомобилен аналог на костюмен часовник. Правилата за избор на часовник за тоалет предполагат, че всеки ден трябва да се носи такъв, който показва финансовите ни възможности, а за по-официални случаи изберете класически костюм. В много отношения тези видове часовници си приличат - не са твърде големи, за да се поберат лесно под риза и най-често имат черна кожена каишка. Въпреки че сме виждали героя с великата Омега във филмите за Джеймс Бонд и е вярно, че ни е позволено да носим по-скъпи часовници, в някои среди все още ще бъдем смятани за нетактичен спомен. 

По същия начин Passat не трябва да е наперен. Той е сдържан, хладен, но в същото време изобщо не е лишен от елегантност. Дизайнът също така включва фини допълнения, които добавят малко повече характер и визуална динамика. Това е кола за тези, които не искат да се открояват, а обичат с вкус. Новият Passat няма да развали паркинга под операта, но ще ви позволи да излезете от него, без да привличате много внимание. Във версията с двигател 2.0 BiTDI също ще ви помогне бързо да стигнете от място на място, а комфортът вътре ще намали умората при дълъг път.

Цените на Passat обаче леко се повишиха. Най-евтиният модел с пакет оборудване Trendline и двигател 1.4 TSI струва 91 790 PLN. От този момент нататък цените постепенно се покачват и свършват до доказаната версия, която струва под 170 120 без никакви екстри. злота. Това, разбира се, е нишово оборудване, защото Volkswagen все пак е кола за хората. Хората с малко по-добри доходи, които избират по-скоро косвени оферти - тук те струват около 130 XNUMX зл.

Конкуренцията е предимно Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia и разбира се Skoda Superb. Нека да сравним версии, подобни на тествания - с най-висок клас дизелов двигател, за предпочитане със задвижване 4×4, и максималната възможна конфигурация. Върховият Mondeo е версията Vignale, където дизеловият двигател 4×4 произвежда 180 к.с. Цената е 167 000 PLN. Седанът Mazda 6 не може да бъде оборудван със задвижване на всички колела, а неговият най-оборудван дизелов модел със 175 конски сили струва 154 900 PLN. Peugeot 508 GT също дава 180 к.с. и струва 143 900 PLN. Toyota Avensis 2.0 D-4D струва 133 900 PLN, но се предлага само за 143 км. Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP в пакет Executive отново струва 153 250 PLN, но тук отново се появява задвижването 4×4. Последна в списъка е Skoda Superb, която струва 2.0 PLN с 155 TDI и оборудване Laurin & Klement.

въпреки че Фолксваген Пасат 2.0 BiTDI той е най-скъпият в областта, но и най-бързият. Разбира се, офертата включва и модел, по-близък до конкуренцията - 2.0 TDI 190 KM с DSG трансмисия и пакет Highline за 145 590 PLN. При по-слабите двигатели цените стават по-конкурентни и ми се струва, че най-остра битка ще е с най-шумните новаци в сегмента - Ford Mondeo и Skoda Superb. Това са различни дизайни, където Mondeo предлага по-интересен дизайн, а Skoda може да се похвали с богат интериор за по-малко пари.