Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Съдържание
В предишното поколение писах, че Golf Plus е Nadgolf, може да се каже и Supergolf. Все още намирам Positive за по-полезен от класическия си събрат поради надлъжно регулируемата си задна седалка и високата височина, но също така е и по-грозен. Точно в този храст обаче заекът вероятно продава Plus за много по-малко от класическия Golf.
Последният представител на народната кола за бащите и още повече за семействата не се различава от предшественика си в този смисъл. Той все още е по -висок, все още няма да можете да го различите от обикновен Golf на пръв поглед и все пак ще бъдете изправени пред дилемата да изберете Plus, Golf Variant или дори Touran.
Трите модела се състезават за едни и същи клиенти, въпреки че Volkswagen твърди, че Touran предлага повече функционалност и по -малко комфорт, докато Golf Variant (все още в старата си форма до октомври) има същата функционалност, но по -малко комфорт. Не знам дали съм съгласен с това, но определено приветстваме, ако дори можем да избираме от няколко модела, които са украсени с подобна технология от един и същ производител на автомобили.
По отношение на дизайна, използването на светодиоди в задните светлини, монтирането на мигачи в огледалото за обратно виждане и закрепването на чистачките към долните външни ръбове на предното стъкло изглежда е истинска революция, тъй като Volkswagen Golf остава традиционен - независимо от формата на тялото.
Подобна история вътре. С ясни измервателни уреди, страхотни вентилационни отвори и твърде малко бутони за управление на климатика, арматурното табло е предимно богато оборудвано и дори се усеща като по-ниския Golf, докато главата и ръцете ви не са в багажника или около задната седалка. Задната седалка се движи надлъжно със 160 милиметра.
Седалката може да се премества в съотношение 40: 60, а облегалката може да се регулира дори в съотношение 40: 20: 40 поради централната облегалка. Литри, а в крайни случаи можете дори да разчитате на 395 литра.
Въпреки че карахме резервното колело под багажника (внимавайте, това е аксесоар!), Багажникът не беше равен, когато задната пейка беше сгъната. Това е и единственият недостатък на дома за багажа, тъй като багажникът е добре изработен и оборудван с крепежни елементи, към които можем да прикачим прибиращата се хранителна стока.
Позицията за шофиране беше отлична благодарение на добрите седалки (дори със щедри странични опори!) И волана с три спици (отново по избор), освен дългото движение на педала на съединителя, което става постоянно. в групата на Фолксваген.
Докато тествахме базовата версия на Trendline, която е по -скоро пустиня, отколкото оазис, бяхме приятно изненадани от базовия пакет. Всеки Golf Plus е оборудван с четири въздушни възглавници и две въздушни възглавници, ESP, дневни светлини, климатик и радио. Единствените, които ни липсваха, бяха сензори за паркиране (доплащане 542 евро), круиз контрол (213 евро) и, да речем, комуникация без ръце чрез Bluetooth (483 евро, към които трябва да добавите 612 евро за многофункционалния волан). Но дори и без тези джаджи, пътуването беше много приятно, дори досега комфортно. ...
Заедно с новата каросерия тествахме за първи път и 1-литров TDI турбодизел, лицензиран за 6 киловата или 66 конски сили. Когато описваме двигател, който може да се похвали с най-новата технология Common Rail (т.е. едноколонна помпа-инжекторна система вече е загуба на история), стандартен дизелов филтър за твърди частици и отговарящ на екологичните стандарти EU90, трябва да подчертаем две глави: стартиране и управление на магистралата или магистралата.
Докато за "гладко" каране, можем лесно да кажем, че въпреки петстепенната ръчна трансмисия, тя е гладка и не по-малко приятна от, да речем, XNUMX-литровия TDI, тъй като няма призрак или слух за прекомерен шум или вибрации , трябва да стартираме или „пълзим“ на ниски обороти, което е по -важно.
Двигателят е клинично мъртъв под 1.500 оборота в минута, тъй като скромният обем на дизеловия двигател не може да върти една и половина обороти, както разтоварен автомобил с водач би показал на кантара. Ето защо ще карате почти една предавка по-ниско в града, отколкото например с двулитров турбодизел. Или ще изчакате двигателят да се събуди при 1.500 оборота като след първото си кафе, а над 2.000 оборота вече го кредитирате с глътка Red Bull.
Това продължава, докато не срещнете наклон, старт и за предпочитане напълно натоварена кола. Ако кажем, че преди да започнем да се изкачваме на хълма с ръчната спирачка, ние също имахме ръце и объркан поглед, може да сте наясно, че ще работите много усилено върху това. Затова е по -добре да избягвате високи хълмове и пълни товари, ако не искате тези, които са чакали зад вас, да ви гледат грозно.
Ремарке? Забрави. Ще забравите и последния път, когато сте ходили на бензиностанцията. Средният ни тест беше около 6 литра, което е чудесен резултат, като се има предвид, че предимно се движехме из града. Най-идеалното картографиране на предавките и гумите на Michelin Energy Saver също помагат за справяне с умерената жажда, което намалява разхода на гориво с по-малко съпротивление при търкаляне, но не допринася за благосъстоянието в по-натоварени завои. Заедно с по -меко шаси, те предпочитат мек, ако не и спокоен шофьор.
Голфът не ви ли е достатъчен и се страхувате от по-големи коли? Positive Golf ще ви подхожда – дори и с 1.6 TDI двигател. Не очаквайте чудеса от скромната турбодизелова технология, въпреки че лесно можете да заблудите някого, докато шофирате, че има повече обем под капака. Само малко търпение за събуждане на двигателя и изпреварване.
Лице в лице. ...
Душан Лукич: HM. ... Теория: Този Golf с двигател е за неизискващи (да не говорим за по-възрастни) купувачи, които търсят място, по-високо каране и икономия на дизел. Но като се имат предвид оборотите на двигателя при най -ниските обороти, което изисква енергично включване на педала на газта и много превключване, теорията се срива. За скромните базов бензинов двигател е по -подходящ. Този дизел ще отговаря на максимума на тези, които искат да спестят на всяка цена (при консумация).
Альоша Мрак, снимка: Алес Павлетич, Саша Капетанович
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 17.842 € |
| Цената на тестовия модел: | 20.921 € |
| Мощност: | 66kW (90 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 13,5 s |
| Максимална скорост: | 174 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,7 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.185 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.780 € |
| Гуми (1) | 722 € |
| Задължителна застраховка: | 2.130 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 18.728 0,19 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 79,5 × 80,5 mm - работен обем 1.598 cm? – компресия 16,5:1 – максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 4.200 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 11,3 m/s – специфична мощност 41,3 kW/l (56,2 hp/l) - Максимален въртящ момент 230 Nm при 1.500-2.500 обороти - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - Комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 диференциал - 6J × 15 колела - гуми 195/65 R 15 T, обиколка на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 174 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 13,5 сек - разход на гориво (ECE) 6,0/4,1/4,7 л/100 км, CO2 емисии 125 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, механична спирачка задно колело (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.365 кг - допустимо общо тегло 2.000 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.700 кг, без спирачка: 720 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.759 мм, предна следа 1.541 мм, задна следа 1.517 мм, пътен просвет 10,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.460 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). |
Нашите измервания
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / отн. vl. = 27% / Гуми: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Състояние на пробега: 8.248 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 19,0 години ( 117 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 12,6s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 17,3s |
| Максимална скорост: | 174 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 5,9 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 7,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 69,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,1m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 65dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (330/420)
Двигателят губи няколко точки поради ниска мощност, а вие ще загубите щипка нерви поради задънена улица под 1.500 об / мин. Обичате да зареждате с гориво и да пътувате на бас, а търпението е задължително по криволичещите пътища. Семейството ще се радва, ако проявявате интерес.
Екстериор (10/15)
Подобно на Golf, но по -малко привлекателно поради по -голямата си височина.
Интериор (105/140)
Остава известно неудовлетворение от ергономията, така че има повече място вътре и повече опции в багажника.
Двигател, трансмисия (49
/ 40)Добър задвижващ механизъм (макар и само с 5 предавки) и задоволителен двигател, ако пренебрегнете първите 1.500 оборота в минута. Няма да останете разочаровани от шасито и волана.
Шофиране (56
/ 95)Тъй като шасито е фокусирано върху комфорта, стабилността при спиране и кормилно управление е малко по -ниска от тази на класическия Golf.
Производителност (19/35)
Първата и втората предавки се изпотяват много, приличната максимална скорост и нервната гъвкавост.
Сигурност (56/45)
Прекомерни слепи петна при лошо време, някои защити могат да бъдат закупени, а други изобщо.
Икономика
Цената може да е малко по-висока, но ще получите тествано и добре оборудвано превозно средство. Благодарение на ниския си разход на гориво и големия пробег, скоро ще се развалите.
Хвалим и укоряваме
удобно шаси
повече пространство вътре и по -високи места за сядане
разход на гориво
гъвкавост благодарение на надлъжно подвижната задна пейка
позиция за шофиране
оборудване
двигател под 1.500 об / мин
работен обем на двигателя (навън и студен старт)
няма круиз контрол и сензори за паркиране
гуми при по -натоварено пътуване
прозорецът за изтегляне не се отваря отделно
