Volkswagen Golf GTI
Причината е проста: през 2001 г. се отбеляза двадесет и петата годишнина на Golf GTI. За първи път е представен на клиентите през 1976 г., а Golf GTI, който тежи по-малко от тон (и много по-малко от днес), има цели 110 конски сили по това време. Става синоним на класа автомобили, което означава спортност - появява се класата GTI.
Етикетът по-късно се промени от изобилие от предложения за Golf на маркетингов, което означаваше в най-добрия случай по-спортно шаси и по-престижно оборудване, но казваше малко за двигателя – в края на краищата днес Golf се предлага не само с бензин, но и с дизел . . двигател. Няма съмнение в неговата спортност и в този случай, главно поради огромния въртящ момент, но конкуренцията е способна на все повече и повече коне.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Да, 150-те конски сили на Golf, било то бензинова или дизелова версия, вече не са за хвалене. За щастие настъпи двадесет и петата годишнина и нещата потръгнаха - макар че този път това е просто юбилеен модел, специално издание - наистина, само за домашен тунинг.
Това е очевидно отвън. Най-забележителни са 18-инчовите джанти BBS с нископрофилни гуми 225/40. Страхотно за сух асфалт и летни температури, но за съжаление тестовият Golf попадна в редакцията точно когато пристигна зимата с всичките си хлъзгави последици. И въпреки че през зимата гумите обикновено бяха на загуба поради размера си. Ето защо предупредителната лампа, която показва на водача, че стандартната система ESP му е помогнала, се включва твърде често, а също така се случва дори напълно средна кола да е по -бърза от Golf GTI.
Когато обаче преживяхме още няколко приятни дни с по -сух път, нещата бързо се обърнаха с главата надолу. По това време шасито се оказа с 10 милиметра по -ниско от стандартния GTI, стабилно в завои, но все пак достатъчно полезно за всеки ден. Големи дупки разтърсват кабината и пътниците, но не достатъчно, че се нуждаят от друга кола близо до къщата.
Основният виновник за често светваща ESP лампа е, разбира се, двигателят. 1-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който разполага с пет клапана и турбокомпресор, е в състояние да произведе 8 конски сили в стандартния Golf GTI. За юбилея беше добавен охладител на въздуха за пълнене и броят им достигна 150. Интервенцията нямаше никакви негативни последици, тъй като двигателят все още е много еластичен и при добрите 180 оборота дърпа много по-силно от по-слабия си събрат. Затова при ниски предавки е необходимо да държите волана достатъчно здраво, особено ако пътят под колелата е неравен. Воланът е тапициран с перфорирана кожа, както и лостът на ръчната спирачка и багажникът на скоростния лост. Шевовете са червени, същите като преди 2.000 години при първия Golf GTI, а главата на презентационния лост е същата – напомняща на топка за голф. Само дето надписът върху него, указващ позицията на скоростния лост, е доста по-сложен, тъй като настоящият GTi има шест предавки.
Ако се качите в специална кола, ще научите много повече подробности. Например алуминиеви странични прагове с надписи GTI, централна конзола, кука и табло на алуминиево табло.
В допълнение към джантите и корема, които забележимо се приближават до земята, има червени спирачни апарати, светещи изпод джантите и, разбира се, добър ауспух за добър водопровод, който има подходящ звук - приятно ръмжене на празен ход и под обороти, барабанна ролка в средата и обогатена със свирка на турбини, в най-високия спортен дрон. По всичко личи, че много време беше отделено на акустиката на ауспуха на този GTI и като изключим леко досадното барабанене на ауспуха на дълги разстояния (и при магистрални скорости), тази намеса свърши работа перфектно.
Седалките на Recar (с и без това пищно големия надпис) са удобни, придържат добре тялото в завоите и заедно с регулируемия на височина и дълбочина волан гарантират, че водачът моментално намира удобна позиция - дори и на не повече от 190 сантиметра , защото тогава приключва надлъжното движение.
Задни седалки? В такава кола пространството отзад е второстепенно нещо. Това, че VW мисли по същия начин, се потвърждава от факта, че юбилейният GTI се предлага само във версия с три врати.
Освен двигателя и шасито, спирачките също са отлични, а спирачният път, измерен по време на теста, се дължи главно на ниските температури и зимните гуми. Усещането върху педалите е отлично (ако имате мокри крака, трябва да внимавате, защото алуминиевите педали се плъзгат твърде много въпреки гумените капачки), а дори и многократното спиране при високи скорости не намалява тяхната ефективност. Така че безопасността беше добре погрижена, включително използването на въздушни възглавници.
Но дори не е толкова важно; Важното е, че можем спокойно да кажем, че Volkswagen отново настигна конкуренцията с този GTI – и събуди духа на първия Golf GTI. Но ако новият GTI беше с няколкостотин паунда по-лек. .
Душан Лукич
Снимка: Урош Поточник.
Volkswagen Golf GTI
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 25.481,49 € |
| Цената на тестовия модел: | 26.159,13 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 132kW (180 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,9 s |
| Максимална скорост: | 222 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,4 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - степен на компресия 9,5:1 - максимална мощност (ECE) 132 kW (180 к.с.) .s.) при 5500 rpm - максимален въртящ момент (ECE) 235 Nm при 1950-5000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 5 клапана на цилиндър - електронно многоточково впръскване и електронно запалване (Motronic ME 7.5 ) - Турбокомпресор изпускателна система, свръхналягане на пълнителя 1,65 бара - Въздушен охладител - Течно охлаждане 8,0 л - Двигателно масло 4,5 л - Променлив каталитичен конвертор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,360; II. 2,090 часа; III. 1,470 часа; IV. 1,150 часа; V. 0,930; VI. 0,760; заден ход 3,120 - диференциал 3,940 - гуми 225/40 R 18 W |
| капацитет: | максимална скорост 222 km / h - ускорение 0-100 km / h 7,9 s - разход на гориво (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95) |
| Транспорт и окачване: | 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни индивидуални окачвания, пружинни крака, триъгълни напречни водачи, стабилизатор - заден полуоска, надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - спирачки на двете колела, преден диск (форсиран) . охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, EBD - кормилна рейка и пиньон, серво управление |
| Масе: | празно превозно средство 1279 кг - допустимо общо тегло 1750 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1300 кг, без спирачка 600 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг |
| Външни размери: | дължина 4149 мм - ширина 1735 мм - височина 1444 мм - междуосие 2511 мм - предна следа 1513 мм - задна 1494 мм - радиус на каране 10,9 |
| Вътрешни размери: | дължина 1500 мм - ширина 1420/1410 мм - височина 930-990 / 930 мм - надлъжна 860-1100 / 840-590 мм - резервоар за гориво 55 л |
| Кутия: | обикновено 330-1184 л |
Нашите измервания
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, отн. vl. = 83%, Показания на измервателния уред: 3280 км, Гуми: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,1s |
|---|---|
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 5,8 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) П |
| Максимална скорост: | 223 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 9,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 12,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 79,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 47,1m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 68dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 69dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 68dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
Golf GTi със 180 к.с. е автомобил, който връща името Golf GTi към корените му. Друго нещо е, че Golf е много по-голям и по-тежък, отколкото беше преди 25 години.
Хвалим и укоряваме
двигател
шаси
седалка
външен вид
неподходящи зимни гуми
недостатъчно надлъжно изместване на седалката
пълнен интериор
