Volkswagen Golf GTI: Четиридесет години забележителна история, достойна за уважение - Спортни автомобили

СЕГА СТИГНА ГОЛФА НА XNUMX -МО ПОКОЛЕНИЕ. GTI, 37, трябва да е там компактен спортен по дефиниция, един и единствен. Никоя друга компания не може да се похвали с толкова часове за проектиране и производство и толкова мили за развитие. Когато пристигам на великолепната писта Grand Sambuc близо до Екс ан Прованс, почти очаквам тя да излети, да надмине скоростта на звука и, докато е там, да открия и чудодейния лек за обикновена настинка.

Всъщност всичко е много по -просто, но не по -малко ефективно. GTI Mk7 предлага набор от технологии за подобряване на вашето шофиране: диференциал механичен с електронно управление, двигател модифициран с регулируем подемник на клапана e кадър с регулируема динамика. Според технически експерти идеята е да се подобри управляемостта, производителността и наличността. „Колата прави това, което искате от нея“, обяснява Карстен Шьобсдат, мениджър на шасито. „Необходими са само няколко километра, за да се почувствате комфортно“, добавя Ларс Фроммиг, специалист по динамика на шофиране. На този етап инженерите ми показват поредица от слайдове, показващи увеличението на страничната g-сила, най-доброто ускорение и най -ниския ъгъл на отклонение (германците имат специална дума за него: "Schwimmwinkel") и, разбира се, най -доброто време за обиколка на тази нова версия.

Време е да разберете дали реалността отговаря на очакванията. Сега е девет часът, а днес имаме до шест. Имаме и комплект допълнителни гуми. Превозното средство, което ще тестваме, има Пакет за изпълнение и Ръчна скоростна кутия, какво прави той цена около 1.000 евро над стандартния GTI и дава допълнителни 10 к.с.и ei електронно управляван диференциал спирачки големи предни колела 340/30 (диаметър / дебелина). Този екземпляр също има самовентилиращи се дискове отзад (опция Performance Pack),Адаптивно управление на шасито по избор (ACC) аз Избор на профил на водача, стандартен за всички версии, позволяващ персонализиране на ACC параметрите.

Двигател 1.984 cc без ключ вместо това е по избор). Тихо мрънкане идва от двоен ауспух той веднага декларира бойните намерения на Голф, дори и да остане най -малкото спокоен и учтив. Последните три поколения на GTI имат много ниска позиция и Mk7 върви по техните стъпки. Копчето за превключване на предавките, в традиционния кръгъл стил на голф, сега е позиционирано над хромирана тояга с набор от бутони в основата.

Най-интересното от всичко - с надписа РЕЖИМ... Щракването върху него активира избора на профил на водача. Централният екран показва различни режими: комфорт, Нормален старт, спортен, Еко e Частно лице... Комфортът се чувства прекалено мек, когато имате верига, затова се опитвам Normal, за да оставя първото си впечатление за неутрално шаси. В този режимESP той е активен и диференциалът е отслабен.

Първите впечатления са страхотни: линейно управление, здрави и достатъчно здрави педали, ето го. управление бързо, а скоростната кутия е по -къса и по -бърза от GTI Mk6, който карах от вкъщи до летището тази сутрин. Кормилното управление комбинира електрически мотор с класическа зъбна рейка. Разстоянието между зъбите на багажника не е постоянно, но е променливо: това ускорява реакцията на екстремни натоварвания и намалява скоростта волан от едната крайност в другата, но без нестабилността при висока скорост, обикновено свързана с бърза стойка.

Време е да разберете как GTI се справя в бавни, тесни и второстепенни завои. Главата ми казва да взема волана отгоре и да завъртя на 270 градуса, но нямам нужда от това. В следващия кръг държа ръцете си в канонично положение и кръстосвам ръце на 180 градуса. На практика не е нужно да свалям ръце от волана нито на пистата, нито, както ще разбера по -късно, на пътя. Впечатляващо!

Тъй като изглежда, че Голфът се справя добре, реших да повиша темпото малко. При ACC в спортен режим окачването е по -твърдо, кормилното управление е по -твърдо,ускорител по -отзивчив и по -дискретен ESP. Рамката се втвърдява и GTI плавно изчиства първия бърз шикан, докато се хваща за асфалта. GTI поема най -бързите завои с невероятна скорост, но винаги е много контролируем, до такава степен, че ако се опитате да полудеете или да стартирате газта в средата на завоя, колата все още ще бъде залепена за траекторията. ... Задното захващане е добро и стабилността е отлична.

При излизане от завоя диференциалът гарантира отлично сцепление. След като преминете върха и установите изходяща траектория, с GTI, завършвате с пълна газ на всеки завой. Всъщност е необходимо много смелост и увереност, за да заровите газта и да се насладите напълно на ефекта на диференциала, но след като се научите как да го правите, поведението става естествено, дори и да е малко плоско и лишено от нюанси. Това е ефективно, но разочароващо ръководство за тези, които подобряват чувствителността на десния крак през годините, за да се научат как да регулират раждането.

Диференциалът предава мощност на колелото, което се нуждае най -много, вместо да се управлява чрез спиране като електронен псевдо диференциал. Използвайте един хидравлична помпа за прилагане на натиск върху многодискова система, която действа като триене между диференциалните зъбни колела и вала, с контролен блок за регулиране на мощността, подадена към колелата. „По този начин нямаме нужда от RevoKnuckle“, казва Фромиг, имайки предвид подхода на Ford за управление на реакцията на въртящия момент на волана. Инженерите не обичат да го наричат ​​„векторизиране на въртящия момент“, но както ни обясняват, ефектът е много подобен: стабилизира предната ос, намалява „schwimwinkel“ на задната ос и най-вече противодейства недозавиване. „С тази система нямате нужда от задвижване на четирите колела за стабилност в много бързи завои“, обяснява Манфред Улрих, който отговаря за настройките на шасито и окачването. Schebsdat обаче добавя, че ще бъде възможно да се коригира структурата по такъв начин, че да позволи пренасочване със задвижване на всички колела. Резултатът от тези корекции ще бъде „R», Очаква се до края на 2013 г.

Тъй като гумите изглежда са в лошо състояние, връщам Голфа обратно в бокса, качвам се на близнака и излизам навън. Когато открия красив участък близо до Saint-Paul-le-Durance, започва истинското предизвикателство: много прави от четвъртия, завои, които трябва да се направят в третия, и фиби от втория, с предстоящи спускания, скокове и малко движение . При тези условия се потвърждава точността и последователността на реакцията на кормилното управление, възникнала на пистата, а обратната връзка също е добра. Винаги знаете какъв хват има при влизане и излизане от завои и това ви позволява да увеличите нивото на шофиране. „Имаме нов облик амортисьор отзад с по-добри свойства против повдигане“, обяснява Манфред Улрих.

GTI Mk7 определено е по-неравен в средата на завоя от Mk6. Това не означава, че е по-добър - наистина, за да бъда честен, малко по-грубият заден мост на Mk6 предава повече усещане - но е по-в съответствие със стабилния и контролиран характер на Mk7. Новият GTI е светкавично бърз и присъщото му усещане за здравина ви насърчава да шофирате все по-агресивно. Спирачките не показват ни най-малък признак на избледняване нито на пътя, нито на пистата, а рамката никога не вибрира или се тресе, но винаги остава здрава и управляема.

Двигателят има по-голям въртящ момент от среден клас. GTI с Performance Pack развива 350 Nm, същото като Golf R Mk6 и само с 30 Nm по -малко от предстоящия дизелов GTD. Докато GTI Mk6 достига 100 за 6,9 секунди, Mk7 намалява времето до 6,4 секунди за версията Performance Pack и 6,5 секунди за стандартната версия.

Модифицираният двигател EA888 вече имарегулируем подемник на клапана но без повишаването на производителността, обикновено свързано с тези системи. Въпреки че е по-ефективна, трансмисията сега е по-малко привлекателна от изходящия модел, особено след като не може да се конкурира с по-високите обороти и по-високата мощност на Mk6. Предишният GTI достигна връх от 211 к.с. при 5.300 об/мин, ток - 230 к.с при 4.700 об/мин. В много отношения Mk7 се държи по-скоро като дизел: газта се отваря по-малко при средна скорост, за да използва по-добре въртящия момент, вместо да удря газта. Това е много ефективен, но не особено впечатляващ задвижващ механизъм.

Връщайки се на пистата, се губя и правя още 50 км, за да намеря пътя си. В тази неочаквана ситуация колата разкрива друг свой аспект и красиво се потвърждава от височината на тези две букви в името си: „GT“. V места в карирана материя са удобни, Шофьорска позиция спокойни, но силно регулируеми, циферблатите са свежи и системата инфотейнмънт перфектно е. Шумът е сведен до минимум и нормалното шофиране става по-спокойно. Ако го изкача чак до Франция от дома си, обзалагам се, че ще дойда тук достатъчно отпочинал, за да искам да го изкача. Накрая, обратно на пътя, вземам колата с три врати - винаги с пакет Performance - и правя още няколко обиколки. Шасито е малко по-твърдо от това на пет врати, но возията не се усеща по-сурова.

След няколко часа забавление с новия GTI времето ми изтече и техниците искат да чуят впечатленията ми. Първо ги поздравявам: GTI Mk7 е по -добър от Mk6 във всяко отношение. Диференциал и окачване в много добро състояние. Баланс, сцепление, пъргавина ... този Mk7 има всичко. V задна ос Той не е толкова разбираем от технологиите, колкото предната част, но все пак е впечатляващ: той предава усещане за сигурност, което ви позволява да се движите по завои по-агресивно, знаейки, че колата няма да направи нищо непредсказуемо.

Основният проблем с GTI е, че той прави всичко възможно да ви включи. С най-смешните компактни задвижвания с предно предаване отнема време да се увлечете и след час на пистата и на пътя вече имах впечатлението, че нямам какво повече да науча за GTI. Колата не ви кара да карате отново: Mk6, с който се прибрах от летището, беше също толкова забавно, ако не и по -забавно. Забавният фактор, който толкова обичаме за EVO, беше потиснат: най -добрият спортен компактен автомобил в този смисъл е малко разочароващ. Дори ако ви е трудно да помислите за компактна кола, различна от Golf GTI, съветвам ви да оставите настрана предразсъдъците си и да опитате Mégane RS или Opel Astra OPC. Ще останете приятно изненадани.