Volkswagen Golf GTD - смеещ се спортист

Първият Golf GTD беше пуснат малко след легендарния GTI, но никога не получи голямо признание. Може би в последната версия е различно?

Повечето от нас знаят историята на голфа. Първото поколение показа на целия свят как трябва да изглежда една кола за масите. Истинският успех обаче беше постигнат от спортната версия на GTI, която по това време предлагаше много вълнение, малко повече. Така е създаден първият горещ хечбек в историята на автомобилостроенето или поне първият, постигнал голям успех. Турбо дизеловият, но все още спортен GTD дойде след GTI. По онова време не постигна голям успех, но светът вероятно все още не беше готов за него. Бензинът беше евтин и нямаше нужда да се търсят спестявания в този сектор - GTI звучеше по-добре и беше по-бърз, така че изборът беше очевиден. Ревящият дизел може да изглежда излишен. Golf GTD се върна към живот в своето шесто поколение и продължава да се бори за приемане от клиентите в своето седмо поколение. Този път светът е готов за това.

Нека започнем с това, което се откроява най-много, а именно двигателят. Традиционалистите може да се оплакват, че единственият подходящ спортен Golf е GTI и вероятно са прави, но нека му дадем шанс да докаже по-слабия си брат. В сърцето на GTD е четирицилиндров 2.0 TDI-CR двигател с турбокомпресор и мощност 184 к.с. при 3500 об/мин. Доста ниско, но все пак е дизел. Дизеловите двигатели обикновено могат да се похвалят с голям въртящ момент и това е случаят тук, защото тези 380 Nm се разкриват при 1750 об./мин. Сравненията са незаменими, така че веднага ще се обърна към резултатите от GTI. Максималната мощност е 220 к.с. или 230 к.с., ако изберем тази версия. Максималната мощност достига малко по-късно, при 4500 об/мин, но въртящият момент не е много по-нисък – 350 Нм. Важна характеристика на бензиновия двигател е, че максималният въртящ момент се появява вече при 1500 об / мин и отслабва едва при 4500 об / мин; GTD се върти при 3250 об./мин. За да завършим списъка, GTI има два пъти по-голям обхват на максималния въртящ момент. За да не ви плаша повече - GTD е по-бавен, точка.

Това изобщо не означава, че е безплатно. Въпреки това бях скептичен относно представянето на Golf GTD. Целият сайт, посветен на този модел, говореше за необходимостта от защита на предметите вътре от преместване, че ускорението притиска седалката и погледнах техническите данни и видях 7,5 секунди до „стотици“. Уж е бърз, но просто съм карал по-бързи коли и сигурно няма да ме впечатли особено. И все пак! Ускорението наистина се усеща и доставя много удоволствие. По един или друг начин, в нашите измервания дори получихме 7,1 секунди до „стотици“ с изключена система за контрол на сцеплението. На пистата няма много коли, които да се сравняват с нас, така че изпреварването е просто формалност. Максималната скорост, която можем да достигнем е 228 км/ч по каталог. Можем да избираме между ръчни и автоматични трансмисии - тестовият автомобил беше оборудван с автоматична скоростна кутия DSG. Освен удобство е много подходящ за дизеловата версия. Това също не разваля удоволствието, защото караме с гребла и следващите предавки се сменят много бързо - защото предавката отгоре и отдолу винаги е готова за действие. Ако имаше нещо, на което трябваше да обърна внимание, то щеше да е понижаването, когато спираме двигателя с лостчета. Дори под 2,5-2 хиляди оборота кутията обича да потрепва за това, над което нямаме власт. Веднага ще добавя, че скоростната кутия може да работи не в един от два, а в три режима. По подразбиране това ще бъде обичайното D, спортно S и накрая, любопитството - E, икономично. Всички спестявания се основават на това, че в този режим винаги караме на най-високата възможна предавка, а след отпускане на газта преминаваме на плавателен режим, т.е. търкаляне спокойно.

Да се ​​върнем за момент на спортното представяне на Golf GTD. Най-много се радваме на спортното окачване, което във версията DCC може да променя характеристиките си. Има няколко настройки - Normal, Comfort и Sport. Комфортът е най-мек, но това не прави колата по-лоша при шофиране. По нашите пътища Normal вече е доста труден и в тези условия е най-добре да не споменаваме колко труден е Sport изобщо. Нещо за нещо, защото в тази продукция ще се редуваме да се плъзгаме по завои като по релси. Влизаме в криволичещи участъци, ускоряваме и нищо - Golf не се накланя малко и невероятно уверено преминава през всеки завой. Разбира се, имаме предно предаване и не толкова малко мощност – пълната газ в завоя трябва да доведе до малко недозавиване. В допълнение към характеристиките на окачването, можем да персонализираме работата на двигателя, кормилното управление и трансмисията. Разбира се, ще направим това в режим "Индивидуален", защото има четири предварително зададени настройки - "Нормално", "Комфорт", "Спорт" и "Еко". Разликите обикновено се виждат в работата на окачването, но не само. Разбира се, имам предвид режима Sport, който променя звука на двигателя до неузнаваемост - ако закупим пакет Sport & Sound.

Изкуственото създаване на звуци напоследък е обект на разгорещени дискусии - да се подобри това, което все още е добро, или не? Според мен зависи за каква кола говорим. Усилването на звука като при BMW M5 е недоразумение, но изборът на звук на Nissan GT-R в Renault Clio RS трябва да бъде много забавен и това е целта на този автомобил. В Golf GTE, струва ми се, границата на добрия вкус също не е превишена - особено ако слушате двигателя на празен ход. Дръмчи като чистокръвен дизел и независимо дали сме на спортен режим или не, все трябва да свикнем с такъв звук в спортна кола. Достатъчно е обаче само едно докосване на газта, за да проработи магията на инженерите на Volkswagen и расовият звук на спортист достига до ушите ни. Това не е само въпрос на управление на звука от високоговорителите - той също е по-силен и по-басов отвън. Разбира се и тук ще спечели GTI, но е важно да е добър, а именно дизел.

Сега най-доброто за Golf GTD. Характеристика, която удря в главата както GTI, така и Golf R, е разходът на гориво. Вероятно това е причината визията на дизеловия GTI да бъде повторно пусната в производство. Цените на бензина в Европа се покачват, шофьорите не искат да плащат повече и все повече избират по-икономични дизелови двигатели. Все пак да не забравяме и тези, които имат спортен нюх – трябва ли шофьорите на много бързи коли да харчат цяло състояние за бензин? Не винаги можете да видите. Golf GTD гори до 4 л/100 км при 90 км/ч. Обикновено проверявам разхода си на гориво по по-практичен начин - просто карам по маршрута, без да се тревожа много за икономията на шофиране. Имаше резки ускорения и забавяния, но въпреки това минах 180-километровата отсечка със среден разход от 6.5 л/100 км. Това пътуване ми струваше по-малко от 70 PLN. В града е по-зле - 11-12 л/100км с малко по-бързо потегляне от светофар. Карайки по-спокойно, вероятно щяхме да слезем по-надолу, но ми беше доста трудно да си откажа порция удоволствие.

Разгледахме раздела „кой има нужда от GTD, когато има GTI“, така че нека разгледаме по-подробно как всъщност изглежда Golf. Трябва да призная, че тестовото копие ме убеди напълно. Сивият металик "Limestone" се съчетаваше перфектно с 18-инчовите джанти Nogaro и червените спирачни апарати. Основната разлика между обикновения Golf от VII поколение и Golf GTD, и със сигурност GTI, е аеродинамичният пакет с нови брони и разширени прагове, които снишават визуално колата. Пътният просвет все още е с 15 мм по-нисък от стандартната версия. Отпред виждаме емблемата на GTD и хромирана лента - тази, която GTI има в червено. Отстрани отново има хромирана емблема, а отзад двойна изпускателна тръба, спойлер и тъмночервени LED светлини. Уж има всичко, което имат старите голфове, но тук изглежда по-елегантно.

Интериорът препраща към тапицерията на първите голфове. Това е скара, наречена "Clark", от която жените могат да се оплачат още преди да седнат вътре, а всяко обяснение на историята на модела е малко полезно. Тази решетка всъщност не е от най-красивите, но създава леко носталгична атмосфера, която ни напомня всеки ден за богатите традиции на този модел. Седалките с кофа са наистина дълбоки и осигуряват достатъчна странична опора, необходима за този вид окачване. При по-дълги маршрути ще искаме да си почиваме от време на време, защото „спортен“ означава „твърд“, също и по отношение на седалките. Седалката се регулира ръчно, както и височината и разстоянието до волана. На арматурното табло не може да се отрече практичност, защото всичко е точно там, където трябва, и в същото време изглежда доста приятно. Въпреки това, той не е изработен от твърде висококачествени материали и всъщност твърда пластмаса се среща на места в целия автомобил. Сами по себе си те не скърцат, но ако сами си играем с тях, определено ще чуем някои неприятни звуци. Мултимедийният екран е голям, чувствителен на допир и, което е важно, с интерфейс, който отговаря на цялостния дизайн на купето. Няколко думи за аудио комплекта - "Dynaudio Excite" за 2 PLN в каталога. Опитвам се да го избягвам, но ако искам да посоча елемента, който най-много ми напомня за стереотипния водач на Golf, това е аудио системата. Мощен с невероятните 230 вата и може да звучи наистина добре и чисто, това е една от най-добрите аудио системи за кола, които някога съм слушал, и едно от най-евтините изживявания в моята колекция. Има само едно „но“. Бас. С настройката по подразбиране на субуфера, т.е. с плъзгача, настроен на 400, басът беше твърде чист за мен, докато настройката, която най-много ми хареса, беше -0 по същата скала. Въпреки това степента е увеличена на "2". Само си представете колко може да победи тази тръба.

Време е за равносметка. Volkswagen Golf GTD е много гъвкав, гъвкав и преди всичко бърз автомобил. Със сигурност не е толкова бърз, колкото газовия си брат-близнак, но неговата производителност, съчетана със спортното окачване, е повече от достатъчна, за да се справя безпроблемно с пътеки, да се движи с високи скорости или дори състезания Track Days, KJS и подобни събития. Но най-важното е, че GTD е невероятно икономичен. Ако сте мислили за закупуване на GTI, дизелът все още може да ви отблъсне, но що се отнася до цената, много по-изгодно е да притежавате Golf GTD всеки ден.

Какви са цените в салона? В най-евтината версия с 3 врати Golf GTD е с 6 PLN по-скъп от GTI, така че струва 600 114 PLN. По-късата версия не е много по-различна от версията с 090 врати и по мое мнение последната версия изглежда още по-добре - просто е по-практична и струва само 5 злота повече. Тестово копие с трансмисия DSG, Front Assist, навигация Discover Pro и пакет Sport & Sound струва по-малко от 1 700 PLN. И тук възниква проблем, защото за тези пари можем да си купим Golf R, а в него ще има много повече емоции.

Golf GTD определено има смисъл, ако очакваме автомобил на спортен дух, но и хуманно отношение към портфейла ни. Ако обаче икономичността на шофиране е второстепенен въпрос и искаме истински хотхеч, GTI пасва идеално на тази роля. Вече почти 30 години.