Тестово шофиране Volkswagen Golf 2.0 TDI: Най-доброто или нищо

Среща с осмо поколение Golf във версията с дизелов двигател и ръчна трансмисия

Новият Golf е толкова традиционен по отношение на гамата от функции, които предлага, толкова и революционен по отношение на начина, по който се управлява. Като цяло за Volkswagen революционните технологични промени се съчетават със сложни еволюционни разработки.

Моделът има малко по-изразени ръбове, по-мускулеста линия на раменете на тялото, височината на тялото е намалена, а „видът” на фаровете изглежда по-концентриран. Така че голфът все още е лесно разпознаваем като голф, което е добра новина.

Под опаковката обаче откриваме доста радикални новости. Новата ергономична концепция се основава изцяло на цифровизацията, което прави опитът в автомобила значително различен от този на предшествениците му. Всъщност зарязването на повечето класически бутони и превключватели и замяната им с гладки, чувствителни на допир повърхности създава субективно усещане за по-голяма ефирност, лекота и пространство в Golf.

Ергономична концепция, фокусирана върху генерирането на сензорни технологии

Не е изненадващо, че промените предизвикаха много дискусии - новото поколение вероятно ще се хареса на поколението, свикнало със смартфони и таблети, но на по-възрастните и по-консервативни хора ще им трябва време, за да свикнат с него. За щастие има възможност за жестове и гласови команди, което значително улеснява работата с много менюта.

За добро или не новата концепция, времето ще покаже. Работата е там, че ако сте от тези, които използват смартфони, таблети и други съвременни устройства за комуникация и забавление насън, вероятно веднага ще се почувствате като у дома си. Ако не, ще ви трябва период на приспособяване.

Колата, която тествахме, се предлага с по-ниско оборудване Life, което включва всичко, от което наистина се нуждаете, въпреки че не се конкурира с екстравагантността на по-скъпата версия Style.

Може би тук си струва да разсеем едно доста често срещано погрешно схващане - сега Golf не само не е скъп, но дори печеливш - 26 517 USD за версия 2.0 TDI Life - това е абсолютно разумна цена за кола от този клас с добро оборудване и супер икономичност.

Удобен, но динамичен на пътя

Ако трябва да опишем накратко, тогава това може да стане с думите "на най-доброто ниво за своя клас". Комфортът е на върха - окачването буквално поема всички неравности по пътя. Дори и без адаптивната опция, моделът върши отлична работа с комбинация от добра возия, стабилност и пъргавина.

Голфът не е шега, когато става въпрос за динамика, колата остава добре управлявана до късна гранична служба, а задната част е експертно ангажирана в постигането на повече пъргавина. Стабилността на пистата от своя страна ясно ни напомня за липсата на ограничения на скоростта на повечето немски писти - с този автомобил при високи скорости се чувствате толкова сигурни, колкото и с по-скъпите премиум автомобили.

Същото е и с качеството на звукоизолацията – на магистрално темпо, новият Golf е точно толкова тих, колкото сме свикнали да бъде в много по-скъпите и луксозни модели поне два пъти по-скъпи.

Дизелов двигател с добри маниери и изключително нисък разход на гориво

Като цяло комбинацията Golf / дизел отдавна е синоним на добри показатели, но честно казано, базовата версия на двулитровия дизел, със 115 конски сили и достъпна само с ръчна скоростна кутия, дори надмина очакванията.

На първо място, поради факта, че този двигател е почти невъзможно да се разпознае по звук като представител на самозапалващите се двигатели - от мястото на водача неговият дизелов характер може да бъде разпознат само в стояща кола с работещ двигател или на много ниски скорости и едва доловимо почукване звучи някъде около колата.

Маниерите на шофиране са просто превъзходни - несъмнено вече споменатата отлична шумоизолация има основен принос за акустичния комфорт, но това не е единствената причина този дизел субективно да се възприема по-скоро като бензинов.

Лекотата на ускорение е не по-малко впечатляваща от мощното сцепление при почти всички възможни обороти в минута - споменаването на стойността на максималния въртящ момент от 300 Nm, наличен в широк диапазон между 1600 и 2500 оборота в минута, всъщност не е достатъчно, за да опише увереността, с която устройството може да ускори автомобила в почти всички възможни ситуации на шофиране.

По отношение на разхода на гориво представянето е не по-малко впечатляващо – автомобилът постига среден разход под пет и половина литра на сто километра – при около 50 км градско движение и малко над 700 км. по магистралата със скорост 90 км/ч. При напълно нормален стил на шофиране по междуградските пътища разходът е сведен до пет процента, дори и по-малко.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

И в осмото си издание Golf си остава голф – в най-добрия смисъл на думата. Автомобилът продължава да се отличава с необичайно високо ниво на качество в своя клас по отношение на управлението на пътя, което съчетава безупречна стабилност с изключителен комфорт при шофиране.

Шумоизолацията също е на ниво, на което двойните и по-високи ценови модели биха завидели. Двулитровият дизел в основната версия съчетава мощно сцепление с наистина нисък разход на гориво и същевременно невероятно ускорява.

Що се отнася до системите за помощ и информационно-развлекателните технологии, моделът не оставя неудовлетворени желания. Само ергономичната концепция изисква по-консервативни потребители да свикнат, но поколението смартфони със сигурност ще го хареса. Така че голфът продължава да бъде мярка за качество в своята категория.