Фолксваген Голф 1.4 TSI GT
Знам какво ви обърква; че той е най -малкият в палитрата. А бензинът е отгоре. Комбинация, която не изглежда обещаваща в наши дни, нали? Не на последно място, ценовата листа на Golf потвърждава това. В него изобщо няма основен двигател с мощност 55 киловата (75 к.с.). И как нещо, направено на същата основа, може да бъде интересно веднага? И не само интересно, на най -високо ниво!
Е, да, не е толкова просто, колкото изглежда. Вярно, че и двата двигателя имат еднакъв обем. Също така е вярно, че и двата имат едно и също съотношение на отвор към ход (76 x 5 милиметра), но не са напълно еднакви. Изглежда като максимум. За да може Volkswagen да представи субкомпактен двигател с толкова огромни резерви от мощност - литровият TSI с 75 киловата (6 к.с.) - първо трябваше да се случи нещо съвсем различно.
Те трябваше да разработят технология за директно впръскване на бензин (FSI), която разделя всмукването на въздух от впръскването на гориво. По този начин те успяха да спазват все по -строгите разпоредби относно замърсяването на околната среда. След това дойде вторият етап. Директното впръскване на гориво беше комбинирано със система за принудително зареждане с гориво. Те направиха това с големия 2-литров четирицилиндров двигател, използван в Golf GTI и носи обозначението TFSI. Получи се! Технологията FSI и турбокомпресорът дадоха очакваните резултати. Третият етап започна.
Те взеха базовия двигател от палета, финализираха го, монтираха го по вече доказана технология и го подсилиха с механичен компресор. А сега внимавайте - този "малък" двигател осигурява 1.250 Нм въртящ момент само при 200 об/мин, при 250 об/мин компресорът и турбокомпресорът достигат максималното си налягане (2 бара), а при 5 об/мин целият въртящ момент вече е наличен), което е запазени в права линия до номер 1.750. Оглушително!
Особено ако знаем какво се случва междувременно под капака. Компресорът и турбокомпресорът имат специфични задачи. Първият отговаря за отзивчивостта в долната работна зона, а вторият в горната. За да направите това, те бяха поставени последователно. Но най-голямото предизвикателство чакаше инженерите. И двете все още не са настроени. Турбокомпресорът много помага на компресора само отдолу. При 2.400 об/мин приложенията се променят, докато при 3.500 об/мин зареждането е изцяло оставено на турбокомпресора.
Работата на компресора обаче не приключи дотук. Ако оборотите паднат под 3.500, той идва на помощ и се уверява, че устройството отново диша с пълен дъх. Това става възможно благодарение на електромагнитен съединител във водната помпа, който контролира работата му, и специален клапан, който насочва потока на чист въздух чрез отваряне и затваряне на амортисьора. Веднъж към компресора и втори път директно към турбокомпресора.
Така че на практика всичко изобщо не е лесно и най -удивителното във всичко това е, че двигателят, с изключение на изключителни моменти, се държи точно като атмосферен. Какво наистина се случва под капака, шофьорът няма представа. Двигателят се дърпа агресивно през целия работен диапазон, достига максимална мощност (6.000 kW / 125 к.с.) при 170 об / мин и, ако е необходимо, лесно се върти до 7.000, когато електрониката прекъсне запалването.
Какво означава това на практика е по -трудно да се опише с думи. Дори показателите за производителност, които между другото се държат перфектно (измерихме дори една десета от секундата най -доброто ускорение от място до 100 километра в час), вероятно не са достатъчни, за да се получи правилна представа.
Още по -ярко той описва бутон, разположен на централната изпъкналост, който показва маркировката W. При по -старите автоматични трансмисии тази маркировка е използвана за зимна програма, която може да намали въртящия момент на двигателя до задвижващите колела, но при автомобили с ръчни трансмисии използвахме за да направя това.не видях. Досега!
И така, стана ли ви ясно какво са изпратили фолксвагените по света? Те дори не украсяваха най -спиралните си дизели с нещо подобно. За тях обаче знаем, че поради дизайна си те имат по -мощен „въртящ момент“. Но трябва да търсим другаде причината. Вземете например два двигателя, които са напълно сравними по отношение на мощността: бензиновият 1.4 TSI и дизеловият 2.0 TDI. И двата достигат максималния си въртящ момент при 1.750 об / мин. За един това означава 240, а за друго 350 Нм. Но с TDI въртящият момент започва да спада, когато достигне своя максимум и двигателят достига максималната си мощност вече при 4.200 об / мин.
Там, където бензиновият двигател все още поддържа постоянен въртящ момент, а мощността му дори не излиза на преден план. По този начин работният диапазон на максимална мощност е много по -широк и това може да означава много повече работа, докато шофирате по хлъзгави повърхности. Не на последно място, стресът върху ТСОС се доказва от факта, че блокът на двигателя и жизненоважните части, изработени от лек чугун, трябваше да бъдат заменени с нови, изработени от здрава стомана, а теглото на двигателя беше намалено от използването от алуминий. глава.
Несъмнено толкова голямо удоволствие, колкото този Голф предизвиква, ще намерите само в няколко коли от този клас. Подпомага се и от по-ниско шаси (15 милиметра), по-големи колела (17 инча), по-широки гуми (225/45 ZR 17), спортни седалки и шестстепенна трансмисия, които се предлагат с пакета оборудване GT, но повечето от радостите все още могат да бъдат приписани на двигателя. Двигател, който почти сигурно ще зарови дизели в бъдеще.
Матевж Корошец
Снимка: Aleš Pavletič.
Фолксваген Голф 1.4 TSI GT
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 22.512,94 € |
| Цената на тестовия модел: | 23.439,33 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,9 s |
| Максимална скорост: | 220 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,2 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | Двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов компресор с турбина и механичен компресор - работен обем 1390 cm3 - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 6000 об./мин. - максимален въртящ момент 240 Nm при 1750- 4500 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| капацитет: | максимална скорост 220 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 7,9 сек - разход на гориво (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, четири напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , заден диск – обиколка на търкаляне 10,9м. |
| Масе: | празен автомобил 1271 кг - допустима обща маса 1850 кг. |
| Външни размери: | дължина 4204 мм - ширина 1759 мм - височина 1485 мм |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутия: | 350 1305-l |
Нашите измервания
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / отн. Собственост: 49% / Гуми: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Показания на измервателния уред: 5004 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,6 години ( 146 км/ч) |
| 1000 м от града: | 28,5 години ( 184 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,0 / 8,0s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 8,1 / 10,2s |
| Максимална скорост: | 220 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 12,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 10,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,1m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 71dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 67dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 66dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
Не сравнявайте цената и обема на двигателя, защото няма да бъдете таксувани. По-скоро сравнете цената и производителността на този двигател. Ще намерите Golf 1.4 TSI GT почти докрай - точно под Golf GTI. И още нещо: двигателят, скрит в носа, е най-технологично най-напредналият бензинов двигател. Но това също означава нещо, нали?
Удоволствие от шофирането:
Хвалим и укоряваме
производителност на двигателя
широк диапазон на работа на двигателя
синхронизация на компресор и турбокомпресор (без турбокомпресор)
напреднала технология
удоволствие от шофирането
неизползваем манометър за повишаване на налягането
няма измервател на температурата на охлаждащата течност и маслото
