Volvo XC60 D5
Така че XC60 е по-малък класически SUV, но все пак подходящ за семейството – бихте могли да го наречете и намален XC90. Чудя се откога BMW X3 е самотно в този размерен клас - когато се появи на пазара, имаше много скептици, които предричаха самотен край. Изглежда, че е малък.
Но светът се променя и огромните SUV -та стават все по -малко популярни, така че не трябва да е изненада, че X3 наскоро спечели конкуренция от по -престижни марки. Не само XC60, но и Audi Q5 и Mercedes GLK. ... Но повече за последните две, когато ги накараме да тестват (Q5 идва през следващите дни), този път ще се съсредоточим върху XC60.
Фактът, че шестдесетте години може да се нарече по -малкият брат на XC90 е истина (по отношение на форма и функция), но разбира се, това не означава, че те са до голяма степен технически свързани. XC60 е базиран на XC70 (по -малко SUV и повече комби). Разбира се, коремът му е по -висок от земята и в същото време цялостното тяло е по -високо, но трябва да се признае: това е не само по -малък XC90, но и по -спортен XC90.
Той тежи по -малко (все още по -малко от два тона с шофьор), също е по -малък и като цяло достатъчно, за да не се чувства XC60 обемист. Точно обратното: когато шофьорът беше в по -спортно настроение зад волана, XC60 също се адаптира към това (дори на сухи, но особено на хлъзгави повърхности).
Неговата система за стабилизиране на DSTC може да бъде напълно деактивирана и след това се оказва, че с малко работа на педала и волана, първоначалното недозавиване (на хлъзгави пътища, на сух асфалт XC60 е изненадващо леко недозавиване) може да се обърне. в елегантен плъзгач на четирите колела или волан.
Всъщност имахме голям късмет с тестовия семестър на XC60, тъй като през тези дни в Словения валеше хубав сняг – заради снега, шасито на Ikse и задвижването на четирите колела, често карахме километри по заснежени пътища просто за забавление, не за забавление. необходимост.
Голяма част от похвалата за шасито е на системата FOUR-C, електронната система за контрол на амортисьорите. В режим Comfort XC60 може да бъде много удобен пътник (няколкостотин мили по магистрала са само кратък скок за него), докато в режим Sport шасито е по-твърдо, с по-малко накланяне и по-малко недозавиване. .
Задвижването на четирите колела на Volvo работи чрез електронно контролиран съединител, който разпределя въртящия момент между предния и задния мост. Работата се извършва бързо, а допълнителен плюс е фактът, че системата разпознава определени ситуации (рязко стартиране, потегляне от планината и т.н.) "предварително" и в началото на старта с правилното разпределение на въртящия момент (главно за предните колела).
И докато системата за AWD е доста задоволителна, предаването е малко по -лошо. Автоматът има шест стъпки и възможност за автоматично превключване на предавките, но за съжаление работи прекалено бавно, прекалено икономично и понякога твърде рязко. Жалко, че няма спортен автоматичен режим на превключване, тъй като по този начин водачът е обречен или на режим на заспиване, или на ръчно превключване.
Много по -добър двигател на скоростната кутия. Знакът D5 отзад означава редови петцилиндров турбодизел. 2-литровият двигател е тясно свързан с по-малко мощната версия, която е обозначена като 4D, и в тази версия той е в състояние да развие максимална мощност от 2.4 киловата или 136 "конски сили". Той обича да се върти (и поради петте ролки, не се дразни, но дава приятен спортен дизелов звук), но е вярно, че не е най -тихият или че шумоизолацията може да бъде по -добра.
Максималният въртящ момент от 400 Nm се достига едва при 2.000 об/мин (повечето подобни двигатели могат да работят поне с 200 об/мин по-ниски), но тъй като XC60 има автоматична скоростна кутия, това не се забелязва в ежедневния трафик. Всичко, което водачът усеща зад волана (освен звука), е решително ускорение и суверенно ускорение до максимална скорост от 200 километра в час. И не съвсем между другото: спирачките вършат работата си убедително, а спирачният път от 42 метра на (не най-добрите) зимни гуми е над средното злато.
Като цяло безопасността е един от най-добрите аспекти на това Volvo. Фактът, че каросерията е здрава и адаптирана да "поглъща" безопасно енергията при сблъсък, е очевиден за Volvo, както и шест въздушни възглавници или завеса. Но областта, в която това Volvo наистина превъзхожда, е активната безопасност.
Освен системата за стабилизиране на DSTC (както Volvo нарича ESP) и (по избор) активни фарове, WHIPS защита на шийния отдел на гръбначния стълб (основно: активни облегалки за глава), XC60 ви разваля с добър радарен круиз контрол, твърде чувствителна (и понякога система за предупреждение за сблъсък с Функция Autobrake, което означава, че в случай на голяма вероятност от сблъсък с автомобила, колата предупреждава водача със силен звуков и видим сигнал и, ако е необходимо, със спирачка) и City Safety.
Това се улеснява от лазерите и камерата, монтирана в огледалото за обратно виждане, която работи със скорост до 30 километра в час. Ако открие препятствие пред колата (да речем, друга кола е спряла в градска тълпа), той увеличава налягането в спирачната система, а ако водачът не реагира, той също спира. Тествахме го само веднъж (перфектно, не се заблуждавайте) и той работи както е обещано, така че тестът XC60 беше оставен недокоснат. Минус: предните сензори за паркиране са много лоши в разпознаването на препятствия, тъй като са скрити от маска. Тук формата за съжаление (почти) е деактивирала използваемостта. ...
Така че излъчванията на живо на това Volvo имат добри шансове да стигнат до местоназначението си живи и здрави, но да пристигнат бързо, точно и достатъчно комфортно. Стандартното оборудване (разбира се с този пакет оборудване Summum) включва и удобни кожени седалки, които позволяват на водача лесно да намери удобна позиция за шофиране.
Благодарение на електрическото регулиране с три слота за памет, този XC60 е подходящ за семейна употреба, както и като опционален активен круиз контрол и навигационно устройство (също със словенска картография, но следователно с Италия, която е покрита, но не може да бъде избрана от списъка от страни), приятелски настроени към шофьорите, тъй като ви позволяват лесно да натрупвате километри по магистралата. Минус по принцип заслужава системата за предупреждение за неволна смяна на лентата, тъй като воланът само се тресе и не предупреждава водача къде е „напуснал“.
За един въображаем (или току-що събуден) водач е също толкова трудно да реагира инстинктивно, както и със системите, които показват накъде да завие - и би било още по-добре, ако Volvo замени тази полугодишна система с такава, която автоматично завърта волана . В това те са изпреварени от конкуренцията. Аудио системата (Dynaudio) е на първо ниво и Bluetooth системата за свободни ръце също работи добре.
Има достатъчно място в задната част (в зависимост от класа на размерите и конкурентите), същото важи и за багажника, който в основния си обем е много близо до магическата граница от 500 литра, но разбира се може лесно да се увеличи чрез намаляване на задна пейка.
Всъщност XC60 има само един недостатък: трябва да бъде точно както е тестван (с изключение на опционалната система за предупреждение преди сблъсък). T6 с турбокомпресор ще бъде твърде лаком за повечето потребители, 2.4D комбиниран с автоматична трансмисия (което е единственият правилен избор) може вече да е твърде слаб, особено на магистралата. И оборудването трябва да е същото, както беше в теста - така Summum с някои допълнения. Да, и такъв XC60 не е евтин - обаче няма конкуренция. Единственият въпрос е дали можете да си го позволите или да изчакате (да речем) 2.4D Base със задвижване на всички колела. .
Лице в лице. ...
Альоша Мрак: Въпреки факта, че карах тази кола само няколко мили в градската тълпа, се чувствах добре като шофирах. Двигателят е на най -високо ниво (звук, мощност, изтънченост), седи добре (много по -добре от Ford Kuga), свеж отвън и отвътре, дори красиво декориран (хм, за разлика от твърде скучния Tiguan). Ако исках SUV от този размер, с такова оборудване и моторизация, Volvo XC60 със сигурност щеше да е сред фаворитите. Що се отнася до по -слабите версии, вече не съм сигурен.
Винко Кернч: Стачка. Изцяло. Красива и динамична, технически модерна и дори напред по отношение на безопасността. Най-важното е, че вградената система за безопасност не влияе на удоволствието от шофирането. Затова казвам, че е добре да имаме Volvo, защото без него бихме били принудени да купуваме скучно перфектни немски продукти или още по -скучно перфектни японски продукти в този ценови диапазон. В същото време изглежда невероятно, че Форд иска (вероятно) да се отърве от Volvo. Ами да, но може би някой ще го купи, който може да извлече още повече от него.
Душан Лукич, снимка :? Матей Гросел, Алеш Павлетич
Volvo XC60 D5 задвижване на всички колела задвижване на всички колела
Основни данни
| Продажби: | Volvo Car Австрия |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 47.079 € |
| Цената на тестовия модел: | 62.479 € |
| Мощност: | 136kW (185 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална скорост: | 200 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,3 л / 100 км |
| Гаранция: | 2-годишна обща гаранция, 3-годишна мобилна гаранция, 2-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (на година)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.065 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.237 € |
| Гуми (1) | 1.968 € |
| Задължителна застраховка: | 3.280 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 49.490 0,49 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 5-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 81 × 96,2 mm - работен обем 2.400 cm? – компресия 17,3:1 – максимална мощност 136 kW (185 к.с.) при 4.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,4 m/s – специфична мощност 56,7 kW/l (77,1 hp/l) - Максимален въртящ момент 400 Nm при 2.000-2.750 обороти - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - Комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Диференциал 3,75 - Джанти 7,5J × 18 - Гуми 235/60 R 18 H, обиколка на търкаляне 2,23м. |
| капацитет: | максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,9 сек - разход на гориво (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудителни) -охлаждане), заден диск, ABS, маншони за ръчна спирачка на задните колела (превключвател до волана) - кормилна рейка и пиньон, серво управление, 2,8 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.846 кг - допустимо общо тегло 2.440 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.891 мм, предна следа 1.632 мм, задна следа 1.586 мм, пътен просвет 11,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.500 мм, отзад 1.500 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутия: | измерено със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 l). |
Нашите измервания
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / отн. vl. = 63% / Гуми: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Статус на пробег: 2.519 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,9 години ( 133 км/ч) |
| Минимална консумация: | 9,8 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 14,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 76,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,4m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 50dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
С XC60 Volvo изпълни желанията на онези, които искат малък, достатъчно икономичен, достатъчно удобен и най -вече безопасен SUV.
Хвалим и укоряваме
шаси
позиция за шофиране
комфорт
Оборудване
багажник
свръхчувствителна система (CW с Autobrake)
лоши сензори за паркиране отпред
Предаване
