Тестово шофиране GMC Typhoon
Тази кола може да се счита за дядо на всички съвременни суперкросовери. Ще ви разкажем защо е направен, защо е забележителен - и защо е в състояние да впечатли дори 30 години по-късно
Представете си: началото е на деветдесетте, вие сте успешен американец. Достатъчно, за да си позволите страхотен спортен автомобил като Chevrolet Corvette или дори италианска екзотика със среден двигател с луд жребец. И ето ви, всички толкова импулсивни и непобедими, заставате на светофар до обикновен пикап, чийто шофьор ви предизвиква на дуел. Снизходителна усмивка, ревът на двигателя, стартът ... И изведнъж не става, дори не се счупва, а буквално изстрелва, сякаш гигантска пружина е работила! Кой има камион тук?
Не е известно със сигурност колко собственици на бързи автомобили, след подобни унижения, трябваше да потърсят психологическа помощ, но сметката вероятно стигна до стотици. В края на краищата този див пикап не беше фантазия на луд самотен тунер, а сериен фабричен продукт. И трябва да разберем, че това се е случвало по време, когато дори обикновени кросоувъри просто не са съществували: спортни автомобили поотделно, коли поотделно и SUV - на противоположния полюс от самата концепция за скорост.
Въпросният пикап беше GMC Syclone - резултат от комбинация от няколко приключенски истории. Всичко започна с изключително нестандартна мускулна кола, наречена Buick Regal Grand National: противно на всички американски канони, тя беше оборудвана не с брутален V8, а само с V-образна „шестица“ с обем 3,8 литра. Но не просто, а с турбокомпресор - което направи възможно производството на повече от 250 конски сили и почти 500 Нм тяга. Не е лошо за американската автомобилна промишленост в средата на 1980-те години.
Изненадващо, никой не последва примера на Buick: турбомоторите в Америка останаха екзотика, а преминаването на следващото поколение на модела Regal към платформа с предно предаване автоматично остави Grand National без наследник. В търсене на нов дом за чудодейния си двигател инженерите на Buick започнаха да чукат на прага на съседите си от концерна General Motors и в даден момент, или от отчаяние, или на шега, те построиха прототип, базиран на обикновен Chevrolet Пикап S-10.
Chevrolet не оцени идеята. Може би, докато подготвяха собствената си мощна версия на пълноразмерния камион C1500 454SS - с гигант V8 от 7,4 литра, развиващ само 230 сили. По това време това също беше доста дръзко, но не можеше да се сравни с това, което в крайна сметка излезе от GMC. Те казаха: "По дяволите, защо не?" - и даде на магьосниците Buick техния собствен пикап Sonoma, който да бъде разкъсан. Всъщност същият Chevrolet S-10, само че с различни табелки.
Не по-рано казано, отколкото направено. Бързо стана ясно, че е невъзможно просто да се вземе и вкара двигател от Grand National в Sonoma: за да функционира всичко това нормално в серийна форма, се изискват твърде много промени. И вместо да се откажат от идеята, Buicks решиха да направят друг двигател! Усещате ли колко ентусиазъм имаше у тези хора?
Но ентусиазмът не е равен на безразсъдство. Той се основаваше на 160 -силен V6 4.3 от обичайната "Sonoma" и най -важното, което трябва да знаете за него - всъщност това е класически малък блок 5.7, съкратен само с няколко цилиндъра. Малкият блок е, наред с други неща, модернизираните версии на Chevrolet Corvette. Оттам много части мигрираха под капака на пикапа: буталната група, горивната система, всмукателните и изпускателните елементи, но най -важното е, че хората от Buick завинтват голяма турбина Mitsubishi към двигателя, способна да издуха 1 бар от излишно налягане. Резултатът е 280 конски сили и 475 Нм тяга, която преминава през четиристепенна „автоматична“ Corvette към двете задвижващи оси.
Благодарение на задвижването на четирите колела безумната Sonoma, наречена сега Syclone, получи такава сензационна динамика. В паспорта се казва невероятното: 4,7 секунди до 60 мили в час (97 км / ч) и четвърт миля за 13,7 секунди. Реалните измервания на изданието Car и Driver се оказаха малко по-скромни - съответно 5,3 и 14,1. Но все пак беше по-бърз от Ferrari 348ts, който журналистите поставиха в пряко сравнение с Циклона! Не забравяйки да обърнете внимание на гигантската разлика в цената: италианският спортен автомобил струва $ 122 хиляди, а американският пикап - само $ 26 хиляди.
На този фон никой не се притесни, че Ferrari изпревари GMC с 100 секунди до границата от 3,5 мили в час, достигна 120 с колкото четиринадесет по-бързо и нямаше смисъл да сравняваме управлението. Възникна сензация, Syclone мощно премина през заглавията - и по този начин, парадоксално, подписа собствената си присъда. Носят се слухове, че висшето ръководство на General Motors е видяло супер пикапа като заплаха за флагмана Corvette.
Освен това заплахата не е пазарна. Малката компания „Производствени автомобилни услуги“, на която беше дадено сглобяването на Циклони, управлява само три хиляди копия при дебюта си през 1991 г. - за сравнение, Corvette намери 20 хиляди купувачи едновременно. Но репутацията на водещия спортен автомобил в Америка наистина може да пострада: всъщност къде се вижда да бъде изпреварен от камион, който също е с една четвърт по-евтин? Като цяло легендата гласи, че хората от GMC са били наредени да забавят създаването си поне малко и в същото време да вдигнат цената.
Те смятаха, че е под тяхното достойнство да намалят двигателя или просто да надуят разходите, но намериха изход: трансплантираха всички вътрешности на Syclone в джипа за соплаплатформа „Sonome“ на Jimmy. Чисто структурно беше със 150 кг по-тежък, а чисто икономически - с три хиляди по-скъп. Знаете ли, допълнителни седалки, метал, облицовка, трета врата, това е всичко. Така се появи SUV Typhoon, който виждате на тези снимки.
Едно от потвържденията на тази история е надписът Syclone на двигателя. Нищо не попречи на създателите да го заменят, защото те нарисуваха фирменото лого на Typhoon със същия дръзки шрифт. Но всички 4,5 хиляди произведени автомобила бяха точно такива, сякаш намекваха, че „Циклонът“ не отшумя от само себе си.
Честно казано, Тайфун е доста адски ефективен и днес. Простотата, ако не и примитивността на формата на тялото, върви добре със спортния комплект за тяло, а по-широката писта и окачването, спуснати с 7,5 см, придават на Тайфун поза, достойна за истински спортист. Изглежда, че не е нищо свръхестествено, но се оказа толкова хармонично, че никога няма да остарее. Но интериорът е пълна противоположност. Той беше лош от самото начало.
Интериорите на американските автомобили от онази епоха изобщо не са се отдавали на естетика и изискани материали - камо ли на прост и достъпен SUV. За Typhoon интериорът на оригиналния Jimmy изобщо не е променен - с изключение на арматурното табло, просто свалено от турбокомпресора Pontiac Sunbird за манометъра на налягането.
И да, тук всичко е много тъжно. Интериорът е сглобен от най-страшните видове пластмаса и не само без любов, но може би дори с омраза. И то на тъмно. Дори максималната конфигурация с кожени електрически седалки, климатик и хладен магнетофон не помага: тук едва ли е по-удобно, отколкото във ВАЗ "девет". Но честно казано, това няма никакво значение.
Завъртане на ключа - и двигателят избухва с тих, маточен тътен, като не ви позволява да забравите за корените: звучи не като V6, а точно като три четвърти от V8. С големи усилия превеждам размития лост на скоростната кутия в „задвижване“ ... Удивително нещо: от „Тайфун“ човек би могъл да очаква всякакъв вид грубост и грубост, но в живота се оказва истински добросърдечен човек!
Да, той има 319-годишен двигател с компресор, без двойно превъртане, така че при ниски обороти турбината по същество не работи. Но дори и в оригиналната атмосферна версия, благодарение на големия обем, този агрегат разработи солидните XNUMX Нм, така че няма проблеми със сцеплението: просто докосна ускорителя - той тръгна. Трансмисията абсолютно неусетно преминава над предавките (не всяка модерна "автоматична машина" може да бъде толкова копринена), окачването плавно отработва нередности, въпреки че отзад има пружини и непрекъсната ос, видимостта е над похвалата - е, просто миличка, не кола!
Вярно е, че ако не натискате газта на пода. И ако натиснете - моментално излиза цялата адска същност на „Тайфуна“. След малко размисъл „автоматикът“ пуска предавката надолу, турбината превключва първо на свирка, след това на оглушително неистово съскане, което заглушава дори гласа на двигателя - и под този акомпанимент GMC се превръща от стара „тухла“ "в снежнобяла мълния, принуждавайки съседите по потока да си избърсват очите.
Честно казано, ускорението при градски скорости не е толкова феноменално: Typhoon набира скорост много бързо, но по -скоро с антураж и невероятен контраст на форма и способности. А самите претоварвания са сравними с нещо като дизелово BMW X5 с 249 конски сили - убедително, сериозно и нищо повече. Но започването от място все още е шок и страхопочитание.
Спирачният педал трябва да бъде натиснат с всички сили - в противен случай крехките механизми от стандартен автомобил няма да задържат Тайфуна на място. Вдигаме оборотите до три хиляди работници - GMC реагира с кръвожаден рев и от забележителните теглителни провисвания на една страна, като класически мускулен автомобил. Започнете! С мощно дръпване, без намек за подхлъзване, Тайфунът се гмурка напред, без да оставя синини по гърба ми, изглежда, само благодарение на мекия стол. Хоризонтът се спуска някъде: квадратният нос се повдига нагоре към небесата и приблизително до границата на втората стотина, супер SUV изглежда по-скоро като изгубена скоростна лодка, едва след това се връща в редовната си позиция.
Искате да се наслаждавате на това привличане отново и отново: всеки път, когато учудено-глупава усмивка се появи на лицето ви сама по себе си - и това е сега, през 2021 година. И преди 30 години Тайфун потопи мнозина в истински първичен ужас.
Въпреки че той все още е способен да плаши: достатъчно е да поискате скорост не по права линия, а в завой. С изключение на заниженото окачване, окачването остана почти стандартно, никой също не докосна кормилното управление - тоест Тайфунът се завърта точно както бихте очаквали от рамков американски SUV от края на осемдесетте. Няма начин. Дълъг, напълно празен волан, безкрайно забавяне на реакциите и търкаляне, като тази лодка. Плюс спирачките, които не съответстват на скоростта на автомобила.
Но езикът не смее да го нарече недостатъци - в края на краищата съвременният "Гелик" от AMG може да бъде описан със същите думи. И нищо - обичано, желано, безсмъртно. Кариера "Тайфун" беше много по-кратък: той напусна поточната линия през 1993 г., без да остави преки наследници. Трудно е да се каже каква е причината - дали нежеланието на шефовете на ГМ да подкрепят все още твърде дръзкия модел, или обществената нерешителност. И все пак възхищението и действително купуването са съвсем различни неща.
Но кутията на Пандора, по един или друг начин, беше отворена. Много скоро се появи "зареденият" Ford F-150 Lightning, Jeep пусна Grand Cherokee с мощен 5.9 двигател, а с пускането на BMW X5 повишената проходимост и динамика най-накрая престанаха да бъдат антоними. Разбира се, би било наивно да се вярва, че без Тайфун и Циклон баварският кросоувър нямаше да се роди - но знаете ли, човек рано или късно щеше да излезе в космоса, независимо от Гагарин и дори от целия СССР. Все пак някой трябва да е първият, да отвори заключените врати към нови коридори на възможното и поради тази причина трябва да се запомни смелата двойка GMC. И фактът, че дори 30 години по -късно тези автомобили са способни да доставят почти детска наслада, ги прави наистина страхотни.
