Накратко: BMW i8 Roadster
Вярно е, че неговият електрически обхват беше достатъчен за повечето потребители и е вярно, че по отношение на спортността предлагаше много, но все пак: има много по -евтини и по -бързи алтернативи.
След това има i8 Roadster. Беше дълго чакане, но се отплати. i8 Roadster създава впечатлението, че i8 е трябвало да бъде без покрив от самото начало. Че първо трябва да се създаде i8 Roadster и едва след това версията купе. Защото всички предимства на i8 се проявяват на правилното осветление без покрив над главата, а вятърът в косите прикрива и недостатъка.
Една от тях е, че i8 не е истински спортист. За това му свършва мощността и гумите му не работят добре. Но: с роудстър или кабриолет скоростта е все още по-ниска, целта на шофиране е друга, изискванията на водача също са различни. Версията i8 роудстър е достатъчно бърза и достатъчно спортна.
Изпускателната тръба или двигателят му са достатъчно силни и спортни (макар и с изкуствена опора), а фактът, че това е трицилиндров (който е познат със звука, разбира се) не ме притеснява особено. Всъщност (освен няколко) това изобщо не ме притеснява. Когато обаче водачът реши да кара само на електричество, тишината на трансмисията със спуснат покрив става още по -силна.
Фактът, че двете задни седалки вече не се дължат на електрическия сгъваем покрив, е без значение – тъй като тези в купето така или иначе дори не могат да се използват условно – i8 винаги е бил автомобил, който е бил забавен най-много за двама.
С помощта на турбокомпресор 1,5-литровият трицилиндров двигател развива до 231 "коня" и 250 нютон метра въртящ момент и, разбира се, задвижва задните колела, а предните - 105-киловатов електромотор (250 Нютон метри въртящ момент). Общата мощност на системата BMW i8 е 362 конски сили, като преди всичко впечатляващо е усещането, когато функцията boost е активирана в режим на спортно шофиране, при който електрическият мотор поддържа бензиновия двигател да работи на пълна мощност. Ако някога сте гледали кадри на хибридни състезателни автомобили от Световния шампионат по издръжливост, веднага ще разпознаете звука - и усещането е пристрастяващо.
I8 Roadster работи на електричество със скорост не повече от 120 километра в час и до (по -малко) 30 километра, а батерията се зарежда (на обществена станция за зареждане) за по -малко от три часа, но също така се зарежда бързо при използване на спортен режим, докато иначе умерено шофиране). Накратко, от тази страна всичко е както бихте очаквали (но имате нужда от по -мощно зарядно за по -бързо зареждане).
Цената на i8 Roadster започва от 162 хиляди - и за тези пари можете да получите много коли, които са доста мощни и със сгъваем покрив. Но i8 Roadster има достатъчно аргументи, за да се представи като много завладяващ избор.
BMW i8 Roadster
Основни данни
| Цената на тестовия модел: | 180.460 € |
|---|---|
| Базова цена на модела с отстъпки: | 162.500 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 180.460 € |
| Мощност: | 275kW (374 KM) |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.499 cm3 - максимална мощност 170 kW (231 к.с.) при 5.800 об./мин. - максимален въртящ момент 320 Nm при 3.700 об./мин. |
|---|---|
| батерия: | Литиево-йонна, 11,6 kWh |
| Пренос на енергия: | двигателите се задвижват от четирите колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия / 2-степенна автоматична скоростна кутия (електромотор) |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч (електрически 120 км/ч) – ускорение 0-100 км/ч 4,6 сек – среден разход на гориво в комбиниран цикъл (ECE) 2,0 л/100 км, CO2 емисии 46 г/км – електрически пробег (ECE ) 53 км, време за зареждане на батерията 2 часа (3,6 kW до 80%); 3 часа (от 3,6kW до 100%), 4,5 часа (10A домашен контакт) |
| Масе: | празно МПС 1.595 кг - допустима обща маса 1965 кг |
| Външни размери: | дължина 4.689 mm - ширина 1.942 mm - височина 1.291 mm - междуосие 2.800 mm - резервоар за гориво 30 l |
| Кутия: | 88 |
