Накратко: BMW i3 LCI Edition Advanced

За мнозина BMW i3 все още е технологично футуристично-минималистично чудо, на което все още не са свикнали. Плюсът е, че i3 нямаше предшественици и нямаше кой да напомни. Което, разбира се, означава, че това беше пълна новост, когато се появи на пазара. Но дори и да ни изглежда толкова странно, ние сме между нас от почти пет години. Това е времето, когато обикновените автомобили са поне преработени, ако не и повече.

I3 не е изключение. Миналата есен беше обновен, който като обикновените автомобили беше с доста минималистичен дизайн. В резултат на актуализацията редица системи за подпомагане на безопасността са увеличени или разширени, включително система за автономно шофиране в задръствания. Но това важи само за магистрали и скорости до 60 километра в час. Модернизиран и вероятно най-добре дошъл (особено за неопитния шофьор на електромобили) е BMW iconnectedDrive, който комуникира с водача чрез навигационно устройство или показва зарядни устройства около колата. Те са необходими на водача на електрически автомобил, ако тръгва на дълъг път.

Вярно е, че в случая с BMW i3 това трябва да е много дълго време. Признавам си, че досега избягвах електрически коли за дълги разстояния, но този път беше различно. Съзнателно реших да не бъда страхливец и реших да пробвам i3. И то едно след друго, което означаваше почти три седмици електрически удоволствия. Е, признавам, че в началото не беше само удоволствие. Постоянното гледане на брояча е уморителна задача. Не защото следях скоростта на колата (въпреки че е необходимо!), а защото следях разхода или разряда на батерията (която иначе си стои на 33 киловата). През цялото това време мислено броих изминатите километри и обещания обхват на полета. Няколко дни по-късно открих, че от такова пътуване не е останало нищо. Превключих бордовия компютър на дисплей за състоянието на батерията, върху който се съсредоточих повече от данните, показващи колко мили още могат да бъдат изминати. Последното може да се промени бързо, с няколко бързи ускорения компютърът бързо установява, че това изтощава значително батерията и че захранването ще доведе до по-малък пробег. Обратно, батерията се изтощава много по-малко мигновено, а и водачът свиква по-лесно или пресмята наум колко процента е изразходил и колко още има. Освен това в електрическа кола обикновено е по-добре да изчислите колко мили сте изминали въз основа на изправността на батерията, вместо да се фокусирате върху изчисленията на бордовия компютър. Не на последно място вие знаете къде ще ви отведе пътят и колко бързо ще вървите, а не бордовият компютър.

Но за да заключим, че това наистина е така, трябваше един голям кръг след прелюбодеянието ни в Словения. По принцип нямаше да има достатъчно ток на магистралата Любляна-Марибор. Особено ако е на магистралата. Скоростта, разбира се, е основният враг на батерията. Има, разбира се, и други местни пътища. И беше истинско удоволствие да ги карам. Празен път, мълчание на колата и резки ускорения, когато трябваше да се изпревари някой (бавен) местен. Батерията се разреждаше много бавно и изчислението показа, че е възможно да се кара много далеч. Последва изпит по кормуване на пистата. Това, както се каза и доказано, е врагът на електрическия автомобил. Веднага щом шофирате по магистралата, когато промените програмата за шофиране от икономична на комфортна (или в случая на i3s на спортна), приблизителните километри, които можете да изминете моментално, се намаляват. След това се връщате обратно към местния път и милите се връщат отново. И това потвърждава тезата за безсмислието на гледането на бордовия компютър. Взема се предвид процентът на заряд на батерията. За да го изпразня до добра четвърт (повече, признавам, не посмях), отново ми трябваше малко шофиране по магистралата. Колкото повече се приближавах до бързата бензинова помпа, толкова повече усмивка се появяваше на лицето ми. Пътуването вече не беше стресиращо, а всъщност беше много забавно. На бензиностанцията отидох до станцията за бързо зареждане, където, за щастие, беше самотно. Прикрепяте платежна карта, свързвате кабела и зареждате. Междувременно скочих за кафе, проверих имейла си и отидох до колата си половин час по-късно. Кафето определено беше твърде дълго, батерията беше почти напълно заредена, което беше повече от прекалено много за пътуването от Целе до Любляна.

Обичайният кръг само потвърди заключенията. Със спокойно и интелигентно каране можете лесно да карате 3 на i200 и с малко усилия или да заобикаляте магистралата, дори на разстояние от 250 километра. Разбира се, е необходима пълна батерия и следователно достъп до домашен контакт. Ако зареждате редовно, винаги шофирате с напълно заредена батерия сутрин (празна батерия може да се зареди до около 70 процента за три часа), така че дори разредената батерия може лесно да се презареди през нощта от обикновен контакт 220 V. Разбира се , има и дилеми. Нуждаем се от време за зареждане и, разбира се, достъп до зарядна станция или контакт. Добре, имам гараж и покрив, а на пътя или навън, при дъждовно време, ще бъде трудно да извадите зареждащия кабел от багажника. Разчитането на бързо зареждане също е малко рисковано. Това, което ми е близко, е много бързо в BTC Ljubljana, което е резултат от сътрудничество между BTC, Petrol и BMW. А, вижте фракцията, приложението показа, че е безплатно, когато стигнах там, и там (колкото и да е странно) бяха паркирани две BMW -та; в противен случай щепселни хибриди, които не се зареждат. Имам разредена батерия, а те са с гориво в резервоара? Справедливо?

Bmw i3s

Ако батерията е напълно заредена, i3s може да бъде адски бърза машина. В сравнение с обикновения i3, двигателят предлага 10 киловата повече, което означава 184 конски сили и 270 нютон метра въртящ момент. Той ускорява от място до 60 километра в час само за 3,7 секунди, до 100 километра в час за 6,9 секунди, а максималната скорост също е с 10 километра в час по-висока. Ускорението е наистина мигновено и изглежда доста диво на пътя, като динамичното ускорение е почти нереалистично за другите ездачи. i3s се различава от обикновения i3 по по-ниска каросерия и удължена предна броня с гланцово покритие. Джантите също са по-големи - черните алуминиеви джанти са 20-цолови (но все пак нелепо тесни за мнозина), а следата е по-широка. Технологиите и системите са подобрени или подобрени, особено системата Drive Slip Control (ASC), както и системата за динамичен контрол на сцеплението (DTC) също е подобрена.

Разширено BMW i3 LCI Edition

Основни данни

Цената на тестовия модел:	50.426 €
Базова цена на модела с отстъпки:	39.650 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	50.426 €

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	електромотор - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) - продължителна мощност 75 kW (102 к.с.) при 4.800 об./мин. - максимален въртящ момент 250 Nm от 0 / мин
батерия:	Литиево-йонна - 353 V номинална - 33,2 kWh (27,2 kWh нето)
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела - автоматична скоростна кутия 1 степенна - гуми 155/70 R 19
капацитет:	максимална скорост 150 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,3 s - консумация на енергия (ECE) 13,1 kWh / 100 km - електрически пробег (ECE) 300 km - време за зареждане на батерията 39 мин. (50 kW ), 11 ч. (10 A / 240 V)
Масе:	празно МПС 1.245 кг - допустима обща маса 1.670 кг
Външни размери:	дължина 4.011 mm - ширина 1.775 mm - височина 1.598 mm - междуосие 2.570 mm
Кутия:	260-1.100 L