Тестово шофиране Hyundai Elantra
Hyundai Elantra от шесто поколение се оказа в най -добрите традиции на C -класа - с разпръскване на недостъпни преди това опции, нов двигател и коренно различен външен вид. Но основното разкритие на новостта не е в дизайна, а в цените.
Историята на Elantra е като сериал с пищна сюжетна линия и много харизматичен герой. Един от най-популярните седани от голф клас в Русия, който в края на века се нарича Lantra, сменя поколенията, получава нови опции и двигатели, беше безбожно скъп и се обновяваше отново, но винаги беше сред лидерите в сегмента . Hyundai Elantra от шесто поколение се оказа в най-добрите традиции на С-класа - с разпръснати досега недостъпни опции, нов двигател и коренно различен външен вид. Но основното разкритие на новостта не е в дизайна, а в ценовите листи.
След смяната на поколението външността на Elantra стана по -малко азиатска - тя има спокойни европейски черти. Моделната година на Hyundai 2016 изглежда, макар и не толкова изискана като предшественика си, но много по -текстурирана. Много от външните детайли напомнят на европейски автомобили от по -висок клас. Това е само огромна радиаторна решетка с форма на ромб, която по своята форма смътно напомня на предната част на Audi Q7.
Благодарение на новите стилистични решения, дизайнерите успяха визуално да разтеглят автомобила по ширина и да го намалят малко, като по този начин придават на седана по-голяма бързина и солидност. За скоростта в новата Elantra все още е отговорен двулитров бензинов двигател с мощност 150 к.с. с., което по-рано не се предлагаше за този модел. Благодарение на незначителни модификации двигателят стана по-икономичен и малко по-тих.
Именно с този двигател и шестстепенна автоматична скоростна кутия бяха оборудвани автомобилите, на които трябваше да изминем няколкостотин километра около покрайнините на Сочи. Трябва да кажа, че новият двигател за Hyundai Elantra беше полезен: стръмните изкачвания, изпреварванията и просто шофирането в права линия вече са много по-лесни за седана, без да ви принуждават постоянно да натискате педала на газта до пода. Появи се, макар и малък, но резерв на мощност. Между другото, ако искате да получите малко по-впечатляваща динамика на ускорение от корейски седан, тогава е по-добре да погледнете кола с ръчна скоростна кутия, която е повече от секунда по-бърза от кола с автоматична скоростна кутия (време за ускорение от От 0 до 100 км/ч е 8,8 s срещу 9,9 s - Elantra с "автоматик").
По време на теста обаче нямаше желание да се превключва на „механика“, тъй като плавното движение на Hyundai Elantra с автоматична скоростна кутия по идеални олимпийски пътища изобщо не провокира нарушение на ограничението на скоростта. Но с предишния 1,6-литров двигател седанът има отлично откат и прецизно управление - цялостното впечатление се разваля само от посредствена звукоизолация. Бръмченето в арките на колелата се чува по-ясно от пътниците на задния диван и това е много уморително при дълги пътувания.
Тук не само е шумно, но дори въздуховодите са налични само в двулитровата версия на автомобила. Добре е, че тук има повече място за краката благодарение на тяло, опънато с 20 мм и леко модифицирано оформление на кабината. Като цяло колата е станала не само по-дълга, но и малко по-висока (+5 мм) и по-широка (+25 милиметра). Стана по-просторен не само в кабината, но и в багажника - полезният обем на товарното отделение се увеличи с 38 литра и възлезе на 458 литра.
Hyundai подчертава, че въпреки че междуосието е останало непроменено, шестата Elantra е напълно нова кола. Точките на закрепване на елементите на окачването, настройките на пружините, амортисьорите и стабилизиращите щанги са променени. Твърдостта на тялото се е увеличила веднага с 53% поради използването на по-голям обем високоякостна стомана. Освен това под капака се появи специално разтягане между горните точки на предните амортисьори. Всичко това, заедно с други настройки на шасито, е повлияло на управлението на автомобила към по-добро.
Когато се озовахме на планински серпентина, всички теоретични изчисления придобиха реална форма - Hyundai Elantra се контролира отлично. Корейците успяха да създадат шаси не за монотонното движение от дома до офиса и обратно - сега движението „змия“ е удоволствие и не изтощава пътниците. Има информативен волан, минимално накланяне в завои, информативни спирачки и отзивчив двигател. Удивително е как руските специалисти успяха да настроят толкова успешно шасито, което все още се основава на платформа с окачване McPherson отпред и полунезависима греда отзад. Такова управление вероятно е таванът за този тип шаси.
Салонът Hyundai Elantra изглежда, ако не скучен, то поне селски. По -добре е да не докосвате довършителните материали с ръце и не искате да обръщате внимание на малкия мултимедиен екран, който се появи от миналото. Повечето „корейци“, които се продават добре в Русия, имат типично американски интериор, където приоритетът не е наложена премия, а функционалност. И трябва да кажа, че благодарение на централната конзола, разположена на водача (почти като в BMW), достъпът до системата за управление на климата и мултимедийната система тук се оказа възможно най -удобен.
Elantra може да разчита на господство в сегмента, въпреки предпазливите изявления на представители на компанията. Благодарение на локализираното производство Hyundai успя да запази минималната цена от 11 802 долара. за автомобил в конфигурация Start, който вече разполага с климатик, системи за активна безопасност ESP, EBD и система за следене на налягането в гумите. Новото входно ниво е една от силните страни на Elantra във време, когато купувачите искат да спестят от оборудване, от което нямат нужда в ежедневието си, а не всички марки предлагат тази опция. Друго нещо е, че спестяванията тук са прекомерни на места: например ще трябва да инсталирате „музиката“ сами или да изберете следващата версия на базовия седан, чиято цена започва от 12 785 долара. за модификация с ръчна скоростна кутия. Що се отнася до колата с "автоматик", тя ще струва поне $13 375 - много малка надбавка за комфорт.
Ако например сте харесали автомобила, който имахме за тестване (с LED фарове, алуминиеви джанти и метален цвят), тогава се пригответе да отделите 16 916 долара за него. Тази цена включва цената на седана в най-високата конфигурация Comfort (15 736 $), Style Pack (1 $) и металик (049 $). Всички Elantras се предлагат в три цветови варианта за кожен интериор: черен, бежов и сив.
Hyundai смята, че с всички представители на седаните от голф класа. Разбира се, лидерът на сегмента - Skoda Octavia остава еталон. По-правилно е обаче да сравним новата Elantra с рестайлизираната Toyota Corolla, която наскоро беше представена в Москва, добре продаваният Ford Focus, стилната Mazda 3 и просторната Nissan Sentra.
Корейците не се опитват да представят масовата кола от среден клас за премиум, както правят някои други известни производители. „За нашата компания е важно да заеме ниши във всички автомобилни класове, а не по всякакъв начин да стане лидер във всеки сегмент“, обясни говорител на Hyundai. Марката вече разполага със супер популярния Solaris, а скоро в дилърите ще се появи и кросоувърът Creta, който ще може да претендира за лидерство в своя клас.
