Тествайте новото Audi A8

Audi A8 е най -сензорният модел на немската марка. И това далеч не е всичко, което тя може да предложи в неистовата надпревара в технологиите.

Рисувани Audi A8s се возеха по масите. Посетителите натиснаха пръстите си върху проекциите на бутоните, за да идентифицират най-интересните теми за презентация и менюта за вечеря. Отзад бяха белите, футуристични сгради на Града на изкуствата и науките във Валенсия. Къде е, ако не в бъдеще? И тук пристигнахме на задната седалка на най-новото Audi A8.

Седанът е само леко нараснал по дължина, но в профил не изглежда толкова масивен, колкото предишното поколение A8. На първо място, поради по -релефните панели на тялото. Например, под нечупливата линия, торнадото изпрати още няколко удара. В същото време A8 все още изглежда впечатляващо в огледалото за обратно виждане: раздалечените фарове и ленти в страничните въздухозаборници правят колата визуално по-широка. След изпреварване Audi ще покаже червена скоба - фаровете са свързани с шина, точно както при новите Porsches. Изглежда, че тази функция има всички шансове да се превърне в марка за други автомобили от Volkswagen Group.

Audi винаги е показвал с гордост мрежовите клетки на A8. Алуминият беше характеристика на водещите седани на компанията - тъй като телата им бяха много по-леки от стоманените на конкурентите. Още в предишното поколение, заради безопасността, A8 имаше стоманена В-колона, а новият седан от различни стомани в силовата структура на каросерията има рекордно количество от 40%. Останалото е алуминий и по едно парче от магнезий и въглеродни влакна. Подпора е отлята от магнезиева сплав между подпорите на предното окачване, а панелът зад задните седалки и рафтът под стъклото са една част от въглеродни влакна, отговорна за твърдостта на носещата конструкция.

Корпусът на новия A8 се оказа най-тежкият в историята и най-сложният - частите са свързани по всички известни и непознати начини. Но това е единственият начин да се постигне твърдост и сигурност. Краш тестовете, включително най-коварният с малко припокриване, едва ли ще създадат проблем за новия A8.

Скъпите интериорни линии на Tesla са по-скъпи и по-близки до Audi от буйната барокова Mercedes-Benz S-класа и изтънченото „техно“ на BMW 7-та серия. Естествено, качеството на довършителния A8 надминава Tesla и във високите технологии новият седан на Audi може би няма да отстъпва. Това е най -сензорният модел на немската марка. Има минимум физически бутони и има бутон на мястото на бутона за автопилот: за да го използвате на пътя, са необходими промени в законодателството.

Дори контролът върху интензивността на издухването е направен чувствителен на допир, но също така и бутонът за аварийна банда. Цялата централна конзола е заета от два сензорни екрана: горният е отговорен за музиката и навигацията, долният е за контрол на климата, режими на шофиране и въвеждане на ръкопис. Да, можете да напишете дестинацията си тук с пръст. Отговорът на екраните е добър, освен това виртуалните клавиши щракат забавно. Audi прави революция тук, макар че не много отдавна, подобно на BMW и Mercedes-Benz, използва обемисти комбинации от шайби и бутони за управление на мултимедията.

Като компромис за пътниците отзад - най-важното в такава кола - Audi предостави големи бутони за регулиране на седалките. Но отново можете да включите масажа, да преместите предната седалка, да повдигнете завесите на прозорците само чрез малка подвижна таблетка в подлакътника.

Въпреки факта, че междуосието се е увеличило само с 6 мм, общата дължина на кабината се е увеличила с 32 мм. Предишното Audi A8 по отношение на пространството на задния ред беше малко по-ниско както от новата S-класа, така и от "седемте" на BMW. При новия седан това не се усеща, особено при версията L с увеличаване на междуосието между 130 мм. Скъпите версии имат подложка за крака, която се отпуска от задната част на предната седалка, като BMW, но A8 има отопляем масаж на краката и масаж на краката. Бравите на вратите с електрически задвижвания отварят охотно врати, просто дръпнете дръжката. Но ако A8 види опасност, например колоездач, приближаващ се към колата, няма да ви позволи да отворите вратата отвътре.

Освен сонари и камери, Audi A8 е оборудван с лазерен скенер, но тепърва ще проявява всичките си таланти. Пълноценен автопилот ще бъде на разположение по-късно, но в момента колата знае само как да се задържи в маркировката, да забави скоростта според знаците и да намали скоростта преди кръгово кръстовище. A8 не ви позволява да сваляте ръце от волана и след звукови предупреждения започва да "събужда" водача чрез затягане на колана и прекъсване на спирането.

Двигателите също са традиционни: бензинови и дизелови. Най-скромният 2-литров ще бъде наличен по-късно, но междувременно V8, V6 и W8 от Bentley се предлагат за A12. Всички те са със задвижване на четирите колела и автоматична трансмисия. И всички са оборудвани с 48-волтова електрическа мрежа и мощен стартер-генератор, който ви позволява да изключите колата по време на движение, дори при високи скорости, което спестява 0,7 литра гориво. Не много, но дори такива постижения са важни за концерна VW, чийто имидж е пострадал много след известния скандал.

Големият седан се оказа неочаквано пъргав и пъргав. На първо място, благодарение на напълно управляемото шаси и активното управление. Ето защо и водачът, и пътникът се чувстват необичайно, когато завиват. На тренировъчната площадка изключихме електрическите задвижващи механизми, които завъртат задните колела под ъгъл до пет градуса, а след това A8 трудно можеше да се обърне там, където преди това беше преминал лесно. Във всеки случай декларираният радиус на завой на версията с късо междуосие е по-малък от този на седана A4.

Германците не пуснаха превозни средства с двигател W12 (585 к.с.) и активно шаси извън обхвата. С помощта на камера те четат пътя напред и благодарение на специални електрически двигатели могат да повдигат колелата при преминаване на препятствия. Системата работи шест пъти в секунда и разтваря пътните вълни практически без следа. Освен това активното окачване повдига корпуса за по-удобна позиция на седене. В случай на страничен сблъсък, той ще изложи мощен праг на удар. Подобно на автопилота, тази опция ще трябва да изчака - ще бъде налична от следващата година.

Един от тестовите автомобили с двигател V8 4.0 TFSI (460 к.с.) беше оборудван с активно окачване, но без камера. Лишена от зрението си, тя вече не работи толкова ефективно, колкото на тестовата площадка. Във всеки случай въздушното окачване трябва да се справи с пътната дреболия, обясниха инженерите.

По испанските пътища A8 се движи плавно дори в динамичен режим, докато шевовете и острите ръбове се чувстват по-силни от желаното. Особено на дизелов автомобил с V6 двигател (286 к.с.) и на 20-инчови джанти. Audi A8 с 19-инчови джанти и бензинов двигател е по-мек, но във всеки случай пътниците отзад не усещат пътните дефекти толкова много. Версията V8 не беше толкова балансирана - може би заради експерименталното окачване.

Мотото на Audi е „Съвършенство чрез технологии“. Но именно в тази дисциплина състезателите напреднаха доста далеч. A8 идва след Mercedes-Benz S-Class и BMW 7-Series и следователно трябва да бъде най-готиният. Изглежда, че Audi е изпреварил времето си и дори възможностите си в технологичното състезание. Обещават да донесат колата в Русия в началото на следващата година.

Тип	седан	седан
Размери: дължина / ширина / височина, мм	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Междуосие, мм	3128	2998
Заземен просвет mm	Няма информация	Няма информация
Обем на багажника, л	505	505
Собствено тегло, кг	2075	1995
Брутно тегло	2700	2680
тип двигател	Турбодизел B6	Турбо бензин V6
Работен обем, кубични метри см	2967	2995
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 8АКП	Пълен, 8АКП
Макс. скорост, км / ч	250	250
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	5,9	5,6
Разход на гориво, л / 100 км	5,8	7,8
Цена от $.	Не е обявено	Не е обявено