Тествайте Kia Rio срещу актуализираната Skoda Rapid

Как да изберем правилното оборудване, какво трябва да знаете за двигателите и скоростните кутии, коя кола е по-мека и защо процесът на отваряне на багажника все още е проблем

Повече от пет години Kia Rio е една от трите най-продавани коли в Русия. Смяната на поколението, изглежда, би трябвало само да стимулира търсенето на модела, но Rio все още леко е поскъпнал в сравнение с предшественика си. Ще запази ли новият седан лидерството си в B-класа? За премиерния тест на Kia в Санкт Петербург пристигнахме в обновената Skoda Rapid - тази, която наскоро се появи в Русия.

Ценовата листа на чешкия лифтбек, който оцеля при рестайлинга, също беше коригирана, но с ограничение. Следователно разликата в цените между Kia Rio и Skoda Rapid вече не е толкова забележима, особено ако се вгледате внимателно в богатите нива на оборудване.

Kia Rio в Premium версията ще струва поне $ 13 055 - това е най-скъпата версия на седана от гамата. Такъв автомобил е оборудван с по-стар 1,6-литров двигател със 123 к.с. и шестстепенна "автоматична", а списъкът с оборудване включва почти всичко за комфортен живот в града. Има пълен пакет за захранване, климатичен контрол, отопляеми седалки и волан, както и медийна система с навигация и поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto, и дори интериор, облицован с еко кожа.

Друга скъпа Kia Rio се предлага с LED светлини, сензори за паркиране, камера за обратно виждане и интелигентна система за отваряне на багажника без ключ. Но има нюанс: ако не поръчате влизане без ключ, тази функция няма да бъде достъпна и можете да отворите капака на 480-литровото товарно отделение или с ключ, или с ключ в кабината - няма бутон на самата ключалка отвън.

Skoda, от друга страна, изглежда прекалено удобна във всички аспекти. Например достъпът до 530-литровото товарно отделение се осигурява не само от капак, но и от пълноценна пета врата със стъкло. В крайна сметка тялото на Rapid е лифтбек, а не седан. И можете да го отворите както отвън, така и от ключа.

Rapid има по-старото ниво на оборудване Style с двигател 1,4 TSI и седемстепенен DSG „робот“, започващ от $ 12 529. Но ние имаме кола, щедро овкусена с опции и дори в изпълнението на Black Edition, така че цената на този лифтбек вече е 16 062 долара. Но ако се откажете от дизайнерския пакет (боядисани черни джанти, черен покрив, огледала и скъпа аудио система), тогава цената на Rapid може да падне под 13 189 долара.

Освен това, ако сглобите лифтбек с оборудване, подобно на това на Kia в конфигуратора на Skoda, тогава цената му ще бъде около $ 13 090. Такъв Rapid обаче ще отстъпва на Рио поне по три параметъра - няма да има отопляем волан, навигация и еко кожа, тъй като навигацията Amudsen е включена в скъп пакет от опции на стойност над 422 долара и кожа интериорът и воланът с отопление изобщо не се предлагат при обновения Rapid.

Новият Рио е по-голям във всички посоки. Междуосието е станало с 30 мм по-дълго и е достигнало 2600 мм, а ширината се е увеличила с почти 40 милиметра. На втория ред „кореецът“ стана по-просторен както в краката, така и в раменете. Тук лесно могат да се настанят трима пътници със средно телосложение.

Rapid по никакъв начин не отстъпва на Rio в този смисъл - междуосието му е още по-дълго с няколко милиметра. В краката се чувства по-просторно, но на тримата няма да им е толкова удобно да седят на втория ред, колкото в Рио, тъй като има масивен централен тунел.

Шофирането е още по-трудно за идентифициране на ясен лидер. За удобно прилягане, настройките на седалките и волана в две посоки са достатъчни както за "Рио", така и за "Рапид". За моя вкус обаче твърдият профил на облегалката и масивните странични опори на седалката на Skoda изглеждат по-успешни от този на Kia. Въпреки че, разбира се, не можете да наречете стола в Рио неудобен. Да, облегалката тук е по-мека, но не е по-лошо профилирана, отколкото при чешкия лифтбек.

Няма оплаквания относно проверената ергономичност на Rapid: всичко е под ръка и всичко е удобно. Дизайнът на предния панел на пръв поглед изглежда скучен, но определено има нещо в тази строгост на шкафа. Единственото, което нарушава, е информативността на везните с инструменти. Наклоненият шрифт на скоростомера е труден за четене с един поглед и не е променен по време на актуализацията.

Новите устройства Rio optitronic с бяло подсветка и плоска слушалка са много по-добро решение. Останалите контроли също са удобно разположени на предния панел и с ясна логика на поставяне. Лесен е за използване, точно като Skoda, но интериорният дизайн на Kia се чувства по-стилен.

Главните блокове на двете машини не се отдават на висока скорост, но не дразнят и със сериозни закъснения. Що се отнася до архитектурата на менюто, в Skoda тя е по-приятна за окото и удобна за използване, но няма да се объркате и в менюто на Рио.

По-старият двигател премина към Rio без промени, така че динамиката на автомобила не се промени в сравнение с предшественика си. Колата не е съвсем вяла, но и в нея няма разкрития. Всичко, защото максималните 123 к.с. са скрити под самия таван на диапазона на работната скорост и са налични само след 6000, а максималният въртящ момент от 151 Нм се постига при 4850 об / мин. Оттук и ускорението до „стотици“ за 11,2 секунди.

Но ако трябва да ускорите рязко по пистата, тогава има изход - ръчният режим на "автоматика", който честно ви позволява да завъртите коляновия вал преди изключването. Между другото, самата кутия радва с интелигентни настройки. Той се превключва меко и плавно както надолу, така и нагоре и реагира с минимално забавяне при натискане на педала за газ към пода.

Тандемът с двигател с турбокомпресор и седемстепенен "робот" DSG дава на Skoda съвсем различна динамика. Rapid разменя „сто” за 9 секунди и това вече е осезаема разлика. Всяко изпреварване се дава на Skoda по-лесно, лесно и по-приятно, тъй като 200 Nm максимален въртящ момент тук са размазани на рафта от 1400 до 4000 об / мин, а мощността е 125 к.с. постигнато вече при 5000 об / мин. Добавете към това и още по-малки загуби в кутията, защото "роботът" при превключване работи със сухи съединители, а не с преобразувател на въртящия момент.

Между другото, всички тези решения, съчетани с директно впръскване от двигателя, имат голям ефект не само върху динамиката, но и върху ефективността. Средният разход на гориво по време на теста според бордовия компютър на Skoda е бил 8,6 литра на всеки 100 км спрямо 9,8 литра за Kia.

В движение новият Рио се чувства по-мек от предшественика си. Въпреки това, когато се гледа като цяло в класа, седанът все още ще изглежда суров, особено ясно се усеща при малки нередности. Ако големи ями и дупки на амортисьорите на Kia се справят, макар и шумно, но внимателно, тогава при шофиране през малки неравности като пукнатини и шевове по асфалта, каросерията на автомобила трепва неприятно и вибрациите се предават във вътрешността.

Шкодата се чувства по-мека, но няма и намек за хлабаво окачване. Всички малки вълнички на пътя и дори фугите на надлезите Rapid поглъща без силно разклащане и шум. И когато шофирате през големи нередности, енергийната интензивност на "чешката" по нищо не отстъпва на "корейската".

Управляемостта при избора на автомобил сред "държавни служители" рядко се счита за сериозен аргумент. И двата автомобила обаче не разочароват с възможността да шофират интересно и понякога дори запалително. Старото Рио беше лесно за управление, но все още не беше приятно да го наричам. След смяната на поколението колата получи ново електрическо сервоуправление и стана много по-лесно да управляваш волана на паркинга.

При ниски скорости е много леко, но реактивната сила е напълно „жива“. При скорост воланът става тежък и реакциите на действията са бързи и точни. Следователно колата се гмурка с нетърпение както в нежни дъги, така и в стръмни завои. В този случай обаче теглото на волана все още е леко изкуствено и обратната връзка от пътя изглежда толкова прозрачна.

Воланът Rapid е по-точно калибриран в този смисъл. Ето защо е по-интересно да карате лифтбека. При ниска скорост воланът също е лек тук и е удоволствие да се маневрира в Skoda. В същото време, при скорост, ставайки по-плътна и по-тежка, воланът осигурява ясна и чиста обратна връзка.

В крайна сметка, когато избирате между тези два модела, отново ще трябва да се обърнете към ценовите листи. А Рио, с богатото си оборудване и поразителен дизайн, остава много щедро предложение. Като жертвате опциите обаче, можете да получите по-балансирана и по-удобна кола при ежедневна употреба. И тук всеки има свой избор: да бъде стилен или удобен.

Тип на тялото	седан	лифтбек
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Междуосие, мм	2600	2602
Заземен просвет mm	160	136
Собствено тегло, кг	1198	1236
тип двигател	Бензин, R4	Бензин, R4 турбо
Работен обем, кубични метри см	1591	1395
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	123 при 6300	125 на 5000-6000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	151 при 4850	200 на 1400-4000
Трансмисия, задвижване	6-ти Автоматична скоростна кутия, отпред	7-та RCP, отпред
Макс. скорост, км / ч	192	208
Ускорение до 100 км / ч, с	11,2	9,0
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Обем на багажника, л	480	530
Цена от $.	10 813	11 922