Тестово шофиране на кросоувъра Maserati Levante

С наднормено тегло, с широка кърма и мощни бедра, Леванте е толкова убедителен, колкото Марлон Брандо в „Кръстникът“. Актьорът и колата играят италианци, въпреки че корените им са по-германско-американски

"Levante" или "Levantine" е вятърът, който духа от изток или североизток над Средиземноморието. Обикновено носи дъжд и облачно време. Но за Maserati това е вятърът на промяната. Италианската марка работи по първия си кросоувър от 13 години.

На някои ще изглежда, че новият кросоувър Maserati Levante прилича на Infiniti QX70 (преди FX), но те имат общо само огъването на дългия капак и също толкова изразително извития покрив. Дори да отлепите многобройни тризъбци от тялото, да гланцирате въздухозаборниците, подредени в една линия, изисканият италиански чар все още е разпознаваем. И кой кросоувър в класа има врати без рамки?

С наднормено тегло, с широка кърма и мощни бедра, Леванте е толкова убедителен, колкото Марлон Брандо в „Кръстникът“. Актьорът и колата играят италианци, въпреки че корените им са по-германско-американски. Предшественикът на Брандо е Брандау, немски имигрант, който се установява в Ню Йорк. Двигателят на Levante има бензинов блок, отливан в САЩ, а ZF "автоматичен" е лицензиран американски агрегат.

Платформата Mercedes-Benz E-Class W211 за пръв път удари САЩ, където лежи в основата на седана Chrysler 300C. И тогава, с покупката на Chrysler, Fiat го получи. Всички нови модели Maserati бяха базирани на него: флагманът Quattroporte, по -малкият седан Ghibli и накрая Levante. Италианците творчески преработиха германското наследство, оставяйки само електричеството недокоснато: има нови окачвания и собствена система за задвижване на всички колела.

Първоначално кросоувърът, носещ името Kubang, е планиран да бъде построен на базата на Jeep Grand Cherokee - също с родословие на Mercedes. Така че във всеки случай те избраха от наследството на проваления съюз на Daimler-Chrysler. Италианците се спряха на най -"леката" версия - първият кросоувър Maserati трябва да има най -добрата управляемост в класа, разпределението на теглото е строго равно между осите и възможно най -ниския център на тежестта.

Levante е с дължина повече от пет метра: по -голям е от BMW X6 и Porsche Cayenne, но по -къс от Audi Q7. Междуосието му е едно от най -впечатляващите в класа - 3004 мм, повече само при гиганти като Infiniti QX80, удължените Cadillac Escalade и Range Rover. Но вътре Maserati не се чувства просторен - нисък покрив, широк централен тунел, масивни седалки с дебели облегалки. В задния ред няма толкова място, а обемът на багажника по стандартите на класа е доста среден - 580 литра.

Луксът тук е уютен, приветлив, без умишлена технокрация или ретро блясък с хром: кожа, кожа и отново кожа. Тя заобикаля с жива топлина, в сгънатите си часовник на предния панел, тесни дървени летви, катарами на предпазния колан и няколко клавиша мивка. Интериорът е лишен от небрежност, което винаги е било обяснено с ръчна работа: шевовете са равномерни, кожата практически не се набръчква, панелите прилягат гладко и не скърцат. Проста пластмаса може да бъде намерена само около мултимедийния екран, а най-невероятният интериорен детайл е ивица фурнир по целия периметър на волана - опитайте се да намерите фугите върху него.

Намирането на правилния бутон или ключ е още по-забавно. Например бутонът за стартиране на двигателя е скрит в панела вляво, но това все още може да се обясни с миналото на автомобилния спорт на марката. „Аварията“ беше поставена на централния тунел между шайбата за управление на мултимедийната система и бутона за нивото на въздушното окачване. Лостът за регулиране на педала може да се натъкне само случайно - той е бил скрит под възглавницата на седалката отпред. Ергономичността на Levante сложно съчетава един многофункционален стик на волана - наследство от платформата на Mercedes - с неподвижен джойстик в стил BMW и аудио бутони Jeep на гърба на кормилните спици. И всичко това не избяга от творческия подход на италианците.

На някои автомобили лостовете за превключване на предавките също бяха поставени зад волана, големи, приятно охлаждащи пръсти с метал. Но поради тях е също толкова неудобно да се контролират чистачките на предното стъкло, мигачите и аудио системата. Не иначе, водачът на такава кола трябва да има дълги тънки пръсти, за да достигне до всичко това. Има и трудности с превключването на предавките: опитайте се да влезете в желания режим на четири от първия път - няма отделен бутон за паркиране, както при баварските автомобили.

Веднъж Maserati Quattroporte ме изненада с липсата на Bluetooth и превода с грешки - спортният режим на амортисьорите с гръмкото име Sky Hook се наричаше Sport Suspension. Всичко това е в миналото - Леванте говори добре руски, мултимедийната система предлага различни приложения и поддържа Android Auto. Само когато е свързан със смартфон, останалите функции на сензорния екран не са налични - дори отоплението на волана не може да бъде включено. Високотехнологичните опции не са най-голямата сила на Maserati. Цялостната видимост, адаптивният круиз контрол, системата за проследяване на лентата са необходимият минимум на съвременната кола. И нищо повече - всичко, напротив, е максимално традиционно.

По едно време компанията се опита да експериментира с адаптивни седалки, които да регулират профила така, че да отговаря на ездача. Но тя не постигна особен успех. Шофирането на Levante е просто, от допълнителните удобства тук само регулиране на лумбалната опора и изненадващо удобно. Кацането е високо не само в действителност, но и по статут. Изобщо няма да се изненадам, ако пазачът, вместо да вземе касовата бележка, падне под ръката ми. Шофьорът на черната „петица“, чатейки по телефона и отрязвайки Леванте, ще ме настигне с викове: „Синьор, извинете. Възникна злощастна грешка. "

Всъщност гледах италиански филми и хората около мен реагират спокойно. Дългокраките блондинки са изключение. Един, пърхащ от книжарницата, замръзна, загубил многоцветните дневници. Няколко пъти в задръстване забелязах как хората извадиха смартфоните си и започнаха да търсят каква кола се движи до тях. Шофьорите предпочитат да не се забъркват с Levante - изглежда твърде впечатляващо. И едва ли ще даде шанс да се отпусне срещу кърмата си и да мигне далечни.

Maserati и дизелът все още са странно комбинирани. Трилитровият V6 от WM Motori - използван и в Jeep Grand Cherokee - се появи за първи път на седана Ghibli, последван от Quattroporte. За Levante би трябвало да е по-естествено, но очаквате специални характеристики от специален автомобил, но тук те са доста често срещани: 275 к.с. и 600 нютон метра. Мощният пикап не е изненадващ и 6,9 секунди до „стотици“ е по-бърз от Porsche Cayenne Diesel и Range Rover Sport с трилитров V6, но по-бавен от всеки дизелов BMW X5. Повече неща могат да бъдат премахнати от модерен дизелов двигател, особено ако трябва да ускорите двутонен автомобил с легендарния тризъбец на носа.

"Нищо лично, само бизнес", изсъска Леванте с гласа на Вито Корлеоне. Бизнесът е доста печеливш: консумацията на бордовия компютър не надвишава 11 литра на 100 километра. Тази оферта, която не може да бъде отказана в Европа, е достатъчна, за да поставите дюза за зареждане с гориво на резервоара за гориво. Да, и в Русия Maserati има перспективи за дизелово гориво, така или иначе, дизелизацията в сегмента на премиум кросоувърите и джиповете е доста висока.

Трилитровият бензинов двигател вече не е бизнес, а вендета. Дори и в най-простата версия той развива 350 к.с. и 500 Нм въртящ момент. И тогава има Levante S със същия двигател, усилен до 430 к.с., а в бъдеще може да се появи версия с V8 двигател.

Най-простият бензинов Levante е с по-малко от секунда по-бърз от дизела, но как звучи в спортен режим! Груб, силен, страстен. Това, разбира се, не е опера в „Скала“, но все пак е впечатляващо. Билет за такъв концерт е скъп - консумацията на тази кола не пада под 20 литра, а включването на икономичния / снежен режим ICE не дава голяма отстъпка. Струва ли си надплащането? От една страна, във вечните задръствания в Москва и при вида на камерите, той не проявява характер, но от друга страна, бензинов двигател най-добре подхожда на този характер. Освен това осемстепенният „автоматик“ с него работи по-плавно, отколкото с дизелов двигател.

Maserati твърди, че е създал кросоувър с най-добро управление в своя клас. Разбира се, италианците обичат да се хвалят и конкурентите едва ли обръщат такова внимание на нюансите при шофиране. Но фактът е ясен: зад волана на Levante разбирате защо италианската компания все още съществува и какво прави най-добре. Отговорите на старомодния сервоусилвател са незабавни и обратната връзка е фино настроена. Леката система за задвижване на всички колела моментално ще прехвърли сцеплението към предните колела, но все пак позволява на задния мост да се плъзга безразсъдно.

Levante се движи плавно и с минимално търкаляне, дори на 20-инчови джанти, което го прави най-удобният съществуващ Maserati. Спортен режим за амортисьори тук е необходим само за допълнителни трепети. Регулируемите въздушни подпори му позволяват да се представя еднакво добре както спортна кола, така и SUV. При високи скорости той може да кляка с 25-35 мм, а просветът извън пътя може да бъде увеличен с 40 мм от нормалните 207 мм. Трансмисията на всички колела има дори офроуд режим, но е малко вероятно бутонът да се използва често.

Levante се намира в моделната гама на марката между Ghibli и Quattroporte - тя е по-голяма и по-скъпа от повечето съученици. За дизелови и бензинови автомобили те искат 72 935 - 74 254 долара. Цената за версията с префикса S е по-сериозна и надхвърля 92 323 долара. От една страна, той е екзотичен, но от друга, колкото и парадоксално да звучи, кросоувърът Levante прави марката Maserati по-малко екзотична.

В историята на Maserati се случиха различни неща: неестествен брак с Citroen и фалит заедно с империята De Tomaso и опити за производство на Ferrari за всеки ден. Но изглежда, че курсът е начертан в момента - вятърът Levante надува платната на компанията. И ако вали, тогава пари.

	Maserati Levante Дизел		Масерати Леванте
Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размери: дължина / ширина / височина, мм	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Междуосие, мм	3004	3004
Заземен просвет mm	207-247	207-247
Обем на багажника, л	580	508
Собствено тегло, кг	2205	2109
Брутно тегло	Няма информация	Няма информация
тип двигател	Дизелов турбокомпресор	Турбо бензин
Работен обем, кубически метри см.	2987	2979
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	275 / 4000	350 / 5750
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, AKP8	Пълен, AKP8
Макс. скорост, км / ч	230	251
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	6,9	6
Разход на гориво, л / 100 км	7,2	10,7
Цена от $.	71 880	74 254

Редакторите изказват своята благодарност на компанията Villagio Estate и администрацията на вилно селище Greenfield за помощта им при организирането на заснемането, както и на компанията Avilon за предоставената кола.