Тестовото шофиране Haval F7x ще се състезава с Renault Arkana

Какво ново в сглобения от Тула купе-кросоувър, способен ли е за шофиране извън пътя, може ли да бъде приравнен с Mercedes и BMW и как точно китайците ще взривят пазара

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Най-новият Haval F7x от сглобяването на Тула споделя презентационния слайд с тези модели, но представителите на компанията подчертават, че не говорим за конкуренти, а като цяло за представителите на пазара на средноразмерни купе-кросоувъри.

В горната част на сегмента е GLC от 52 397 долара, а в дъното е Arkana за милион. Haval F7x в тази ценова йерархия е най-отдолу, но фундаментално по-висок от Renault. Над почти $ 6, въпреки че журналистите предварително успяха да нарекат китайския кросоувър почти "убиецът на Arcana".

Но сравняването на новия Haval с Renault, позовавайки се само на форм-фактора на модела, е също толкова безсмислено, колкото и сравняването му с Mercedes-Benz и BMW. За да подредите тези коли на отделните си рафтове, е достатъчно да прехвърлите поне веднъж на F7x от Arkana или обратно. Тогава ще стане ясно, че китайците не са забравили как да броят, продавайки дори стандартния кросоувър Haval F7 на цената на топ Renault Arkana.

Като начало трябва да се каже, че Arkana на модернизираната, но първоначално компактна платформа B0 е банална по-малко от "седемте" на марката Haval. Ако отвън разликата не е толкова забележима, тогава вътре усещате разликата веднага. F7x има по-дълбоко и спокойно положение за шофиране и е почти невъзможно да се стигне до дясната врата, тъй като кабината е просторна, а в средата има масивен централен тунел.

С почти еднакво междуосие, Haval F7x просто осигурява огромен резерв от място за пътниците отзад, а наклоненият покрив изобщо не им пречи. Ако все пак можете да откриете недостатък в необходимостта да наведете главата си за кацане в салона, тогава вътре определено няма ограничения нито във височината, нито в пространството за коленете.

Багажникът е наистина малък, а задното стъкло изглежда по-скоро като амбразура от гледна точка на водача, но това вече е цена, която трябва да платите за стилната патешка опашка на кърмата. Най-малкото беше уважена благоприличието в дизайна на багажното отделение: облегалките на задния диван също се сгъват, образувайки условно плосък под, има подземен етаж със страничен ниша и странични ниши и куки.

И накрая, по отношение на вътрешното подреждане и качеството на довършителните работи, Haval е с глава или дори две по-високи от Arkana. Китайският модел има много дизайнерски салон, който дори като вземе предвид редица ергономични абсурди като странно табло и круиз контрол, скрит твърде дълбоко в недрата на медийната система, бих искал да се обадя на възрастен. Той има свой собствен стил, изобилие от мека и доста добра на допир изкуствена кожа, красив волан и много електроника. Всичко това не казва абсолютно нищо за факта, че Arkana е по-лошо, а само подчертава разликата в моделите, за които китайците искат допълнителни условни $ 6.

Интериорът на F7x се различава от стандартния Haval F7 по няколко основни детайла, които го правят още по-персонализиран. Панелът е завършен от подобна на въглерод пластмаса, седалките са украсени с красиви жълти ивици-вложки, а мястото на осмоъгълния щепсел върху централния тунел, както обеща дилърът, беше заето от контролен панел на алтернативна медийна система с въртяща се шайба и бутони за бърз достъп.

Всички те дублират виртуалните ключове на медийната система, но улесняват живота на онези, които мразят контролите с докосване. Но бутоните за електрическото задвижване на задната врата не се появиха, тъй като липсва самото електрическо задвижване. За разлика от Arkana, багажникът на F7x е очевидно вторичен, но благодарение на това купе-кросоувърът изглежда по-елегантен от стандартната версия, а 19-инчовите джанти вече не изглеждат твърде малки в сравнение с високо поставеното тяло .

Китайците претендират за 190 мм пътен просвет, но разстоянието до праговете и единиците тук е очевидно по-голямо. Ако добавите чисти брони към това, ще получите добра геометрична способност за бягане. При счупени коловози Haval F7x върви без затруднения, като се гмурка в дълбоки коловози без загуба. Ако преди това не сте пропуснали да изберете правилния режим на задвижване на четирите колела, тогава също не можете да предизвикате сцепление и въртящият момент към задните колела при всички случаи идва почти моментално.

Двулитров двигател със 190 к.с. не страда от липса на сцепление нито на пътя, нито на магистралата. Дуетът на турбо двигател с преселективен робот е много динамичен и бърз, а трансмисията е по-скоро като вариатор по характер: той леко движи автомобила от място и превключва много неусетно, но без излишно дъвчене на сцеплението, характерно за безстепенна трансмисия.

Renault Arkana няма такъв силов агрегат, а Haval F7x няма да има първоначален агрегат от 150 конски сили, което също поставя китайския кросоувър купе с една степен по-високо. Но това, което може и трябва да се сравнява, е характеристиките на шасито. И ето една изненада: Оказва се, че F7x има много енергоемки окачвания - до такава степен, че можете безразборно да карате по неравен път, почти толкова елегантен, колкото например на Renault Duster. И в същото време пътниците ще се чувстват доста комфортно.

Отплатата за меко окачване идва на магистралата, където искате да отидете по-бързо. Уви, кросоувърът купе, подобно на базовия F7, изобщо не е доволен от яснотата на траекторията и остротата на реакциите: автомобилът се търкаля силно в дълги завои и се плъзга навън с предния мост, ако скоростта е по-висока от разумната. При неравности Haval танцува, принуждавайки го да се хване за волана, но като цяло поне остава предсказуем. И спирачките на тестовия автомобил вече не се чувстваха толкова стегнати, колкото на колата в нашето видео.

Можем да кажем, че китайците се оказаха млад и много амбициозен продукт, в който едновременно се усещат както потенциал, така и липса на опит. Ергономичността на купе-кросоувъра не се подобри, дори като се вземе предвид шайбата на медийната система, типът на каросерията не повлия на шофирането, въпреки че за средностатистически руски път те могат да се считат за доста успешни. Наистина мощен двигател е прикрепен към безвкусното управление, а шумоизолацията, прилична при първите впечатления, изведнъж завършва на нивото на задните седалки.

Китайският Haval F7x се справя с ролята на стилен автомобил, който може да се използва и за семейни нужди, поне не по-лош от конвенционално европейското Renault Arkana, а по размери, мощност и оборудване го надминава в много отношения. В Русия F7x ще се продава в същите три нива на оборудване Comfort, Elite и Premium, само с 2-литров турбо двигател и преселективен робот както с предно, така и със задвижване на всички колела.

Основният комплект включва 17-инчови джанти, еднозонов климатичен контрол, дисплеи за инструменти и медии, отопляем волан и части от предното стъкло, сензори за светлина и дъжд, сензори за налягане в гумите, системи за контрол на повдигане и спускане и прост темпомат. Комплект на нивото на горния Renault Arkana, който може да бъде разширен с всеобхватни камери, електрически предни и отопляеми задни седалки. В горната част - облицовка от еко кожа, LED оптика, люк и набор от радари за круиз контрол и системи за автоматично спиране.

Първоначално китайците щяха да продадат F7x за 50-60 хиляди рубли. по-скъпи от F7 с подобно оборудване, но в крайна сметка те пуснаха абсолютно същите цени. В резултат на това най-достъпният F7x с предно предаване ще струва $ 20 291, задвижването на четирите колела струва поне $ 21 339, а най-скъпият вариант е $ 23 827.

"Arcana" за такива пари не е и няма да бъде, но това изобщо не означава, че купувачите ще бързат да поръчват голям, мощен и стилен монтаж на Haval of Tula. В новия сегмент на относително евтини и стилни купе-кросоувъри за Русия, клиентите внимателно ще се огледат и внимателно ще преброят парите си, така че балансираният автомобил на известна марка ще им изглежда по-привлекателен от все още малко познат автомобил с радар круиз контрол. Особено като се има предвид, че последното е много по-скъпо.

Тип	Туристически
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4615/1846/1655
Междуосие, мм	2725
Заземен просвет mm	190
Обем на багажника (макс.), L	1152
Собствено тегло, кг	1688/1756
тип двигател	Бензин, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	1967
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	190/5500
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	340 / 2000 - 3200
Тип задвижване, трансмисия	Предна / пълна, 7-степенна робот.
Макс. скорост, км / ч	195
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	9,0
Разход на гориво, л / 100 км	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Цена от $.	20 291