Велики конструктори - част 1

Някои бяха брилянтни изобретатели, други бяха изключително надарени занаятчии. Те проектираха цели автомобили или само техните ключови компоненти. По един или друг начин дизайнерите и инженерите изиграха една от най-важните роли в развитието на автомобилната индустрия. Представяме профили на най-известните от тях.

дори най -красивата, най-оригиналният автомобил ще се провали, ако е механично неуспешен. Когато купуваме кола, ние преди всичко обръщаме внимание на нейния дизайн, но вземаме окончателното решение след тест драйв, когато оценяваме как се движи, как работи двигателят, Окачване, электроника,. И въпреки че ролята на стилистите в процеса на създаване на автомобил е изключително важна, без работата на инженерите, отговорни за механиката и за целия проект, колата би била просто повече или по-малко тънка метална обвивка.

, дизайнери и инженери. Имена като Benz, Maybach, Renault или Porsche познати са дори на автомобилните аматьори. Те са пионерите, които започнаха всичко. Но нека припомним, че други също толкова изключителни инженери често се крият в сенките на тези най-известни герои. Дали Автомобили Alfa Romeo би било толкова емблематично без двигатели, произведени от Джузепе Бусовъзможно ли е да си представим спортен мерцедес без Рудолф Уленхаут, пропуснете постиженията на известните британски "гаражисти" или изобретението на Бела Бареня? Разбира се, че не.

Двигател с искрово запалване Никола Ото 1876г

O цикъл и дизел с висока компресия

Колата се превърна в кола, когато конските каруци бяха разкачени и заменени. двигател с горене (въпреки че трябва да се помни, че пионерите на автомобилната индустрия също тестваха газови и електрически задвижвания). Пробив в работата на такива двигатели беше изобретяването на брилянтен самоук Никола Ото (1832-1891), който през 1876 г. с помощта на Евгения Лангена, построена първият четиритактов двигател с вътрешно горенеПринципът на действие на който (т.нар. цикъл на Ото), който се състои в засмукване на гориво и въздух, компресиране на сместа, стартиране на запалването и работния цикъл и, накрая, отстраняване на отработените газове , все още се използва и се използва широко.

Патент на дизелов двигател

През 1892 г. друг немски дизайнер, Рудолф Дизел (1858-1913), показа на света алтернативно решение - дизайн на дизелов двигател спонтанно възпламеняване. Това до голяма степен се основава на изобретението на полския дизайнер Ян Надровскикойто обаче не успя да регистрира патента си поради липса на пари. Дизел прави това на 28 февруари 1893 г. и четири години по-късно. първият напълно работещ дизелов двигател той беше готов. Първоначално, поради размера си, не беше подходящ за автомобили, но през 1936 г. най-после се озовава под качулките на автомобилите Мерцедес, а по-късно и на други коли. Дизел не се радва на славата си твърде дълго, тъй като през 1913 г. той умира при мистериозни обстоятелства по време на морски преход през Ламанша.

пионер

Патент за първия автомобил в света

На 3 юли 1886 г. на Рингщрасе в Манхайм, Германия (1844-1929 г.), той представя на публиката необикновено триколесно превозно средство с четиритактов двигател с вътрешно горене с обем 954 см3 и мощност 0,9 к.с. Патент-Моторваген № 1 имаше електрическо запалване, а управлението се осъществяваше от лост, който въртеше предното колело. Пейката за водача и пътника беше монтирана върху рамка от огънати стоманени тръби, а неравностите по пътя бяха амортизирани от пружини и листови ресори, поставени под нея. Бенц построи първата кола в историята, с пари от зестрата на съпругата си Берта, която, искайки да докаже, че строителството на съпруга й има потенциал и е било успешно, през 1888 г. смело печели с третата версия Патент на Motorvagena 106 км маршрут от Манхайм до Пфорцхайм.

Карл и Берта Бенц с Бенц-Виктория от 1894 г

Това, което Бенц не знаеше е, че по същото време, на 100 км, близо до Щутгарт, двама гениални дизайнери построиха друга кола, която може да се счита за първата кола: Вилхелм Майбах (1846-1929) и Готлиб Даймлер (1834-1900).

Maybach имаше трудно детство (загубва родителите си на 10-годишна възраст), но имаше късмет с хората, които срещна по пътя. Първият беше директорът на местното училище, който забеляза изключителните технически способности на Майбах и му осигури стипендия. Вторият беше Готлиб Даймлер, син на пекар от Шорндорф, който благодарение на техническите си умения, подобни на Maybach, той направи бърза кариера в инженерната индустрия. Двамата дизайнери се срещат за първи път през 1865 г., когато Daimler, който ръководи машинна фабрика в Ройтилинген, наема младия Maybach. Оттогава до преждевременната смърт на Даймлер през 1900 г. те винаги работят заедно. След като наеха Николаус Ото в компанията, те го финализираха Газов двигатели след това създадоха своя собствена работилница с цел създаване малък бензинов двигател с висока мощносткойто той трябваше да замени газови двигатели. Той беше успешен след една година и следващите стъпки бяха изграждането на една от тях първите мотоциклети в света (1885) и автомобил (1886). Господата поръчаха файтон, към който добавиха самоделен двигател. Ето как е създаден първото дизелово четириколесно превозно средство. Година по-късно, този път напълно самостоятелно и от нулата, те построиха друг, много по-усъвършенстван в техническо отношение автомобил.

Първата кола от Daimler и Maybach

Майбах също е изобретил дюза карбуратор, ремъчна система и иновативна система за охлаждане на двигателя. вт 1890 p. Daimler трансформира компанията в Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Дълго време се конкурира с компанията Benz, която след първите успехи последва удара и през 1894 г. разработи първата масова кола - Вело от 1894 (1200 продадени), боксер двигател (1896), а през 1909 уникален спортен автомобил - Блиц (Blyskawitz) с двигател 200 к.с. с обем 21,5 литра, ускоряващ до почти 227 км/ч! През 1926 г. компанията му Benz & Cie се слива с DMG. Създадени са фабриките на Daimler-Benz AG, най-известните с автомобили Mercedes. Дотогава Бенц е пенсиониран, Даймлер е починал, а Майбах създава собствена компания за луксозни автомобили. Интересното е, че последният никога не е имал собствена кола и предпочита да пътува пеша или с трамвай.

Иновативни автомобили те бяха толкова иновативни изобретения, че мигновено спечелиха популярност по целия свят. На Сена най-важните разработки и иновации произхождат от работилниците на Panhard & Levassor, първата компания в света, създадена изключително за производство на автомобили. Името идва от името на основателите - Рене Панхард i Емил Левасоракоито започват своя автомобилен бизнес през 1887 г., като произвеждат кола (по-точно карета), задвижвана от лиценз на Daimler.

Много от изобретенията, които са оформили съвременната моторизация, могат да бъдат приписани и на двамата мъже. Именно в техните автомобили се използва колянов вал, който свързва двигателя с трансмисията; педал на съединителя, скоростен лост разположен между седалките, преден радиатор. Но най-вече те изобретиха дизайна, който доминира след това в продължение на много десетилетия, т.е. четириколесна кола с преден двигател, задвижваща задните колела посредством ръчно управлявана скоростна кутия, наречена Панара система.

Двигателите Panhard и Levassor, произведени по лиценз от Daimler, са закупени от друг способен френски инженер. Арманд Пежо и през 1891 г. започва да ги монтира на автомобили по собствен дизайн, основавайки компанията Peugeot. През 1898 г. той проектира първия си автомобил. Луис Рено. На този талантлив самоук, първоначално работещ в малка работилница, разположена в навес, разположен в градината на семейния му дом в Биланкур, ние дължим, наред с други неща, тристепенна плъзгаща скоростна кутия и Задвижващия валкойто предава мощността от предния двигател към задните колела.

След успех в създаването на първото превозно средство, наречено Voiturette, Луис основава компанията Renault Freres (Renault Brothers) на 30 март 1899 г., заедно с братята си Марсел и Фернан. Съвместната им работа беше по-специално първата кола със затворено тяло барабанни спирачки. По време на Първата световна война Луи също построява един от първите танки - известен модел FT17.

Също така в Съединените щати редица самоуки инженери и дизайнери се опитаха да създадат свои собствени автомобили, но през този пионерски период повечето от тях използваха технологични иновации в своите автомобили, като например волан с форма на колело вместо рул . , "H" скоростна система, газ или първият 12-цилиндров двигател, инсталиран в лек автомобил (Twin Six от 1916 г.).

Състезателни шедьоври

Въпреки че постиженията на инженери като Benz, Levassor, Renault и Peugeot в областта на спортните автомобили бяха изключително важни, това беше само Еторе Бугати (1881-1947), италианец, роден в Милано, но работещ в немски, а след това и френски Елзас, ги издига до нивото на механични и стилистични произведения на изкуството. Като луксозни автомобилизащото състезателните коли и лимузините бяха специалността на Bugatti de la maison. Още на 16 години той установява два мотора в триколка и участва в 10 автомобилни състезания, от които спечели осем. Най-големите постижения на Bugatti Модели тип 35, Тип 41 Пиано i Тип 57SC Atlantic. Първият е един от най-известните състезателни коли в историята, през втората половина на 20-те години този красив класически автомобил печели повече от 1000 състезания. Издаден в седем екземпляра, 41 Royale струваше три пъти повече от най-скъпата кола по това време. "Ролс-Ройс"... От друга страна атлантически е един от най-красивите и сложни автомобили в автомобилната история.

Bugatti, заедно с Alfa Romeo, дълго време доминираха в рали и състезания. През 30-те години към тях се присъединяват нарастващите сили на Auto Union и Mercedes. Последното, благодарение на първата "Сребърна стрела", тоест модела W25. Въпреки това, след няколко години, този ездач започна да губи предимството си пред конкурентите. Тогава на сцената се появи новият шеф на състезателния отдел на Mercedes. Рудолф Уленхаут (1906-1989), един от най-известните дизайнери на състезателни и спортни автомобили в автомобилната история. В рамките на една година той разработи новата Silver Arrow (W125), а след това, с друга промяна в разпоредбите, ограничаващи мощността на двигателя, W154. Първият модел имаше 5663-литров двигател под капака, който развива 592 км/ч, ускорява до 320 км/ч и остава най-мощният. с автомобил от Гран При до 80-те!

След години на военен хаос, Mercedes се завърна в моторните спортове благодарение на Uhlenhaut, шедьовър, който той създаде върху четири шипове, т.е. кола W196. Въоръжен с много технологични иновации (включително корпус от магнезиева сплав, независимо окачване, 8 цилиндър, редови двигател с директно впръскване, десмодромно синхронизиране, т.е. такъв, при който отварянето и затварянето на клапаните се контролира от гърбици на разпределителния вал) е ненадминат през 1954-55.

Но това не беше последната дума на гениалния дизайнер. Когато попитаме коя кола от Щутгарт е най-известната, мнозина със сигурност ще кажат: 300 SL Gullwing от 1954 г. или може би 300 SLR, който Стерлингов мъх той нарече "най-великата състезателна кола, създавана някога". И двата автомобила са произведени Уленхаут.

„Крилото на чайката“ трябваше да бъде много леко, така че рамката на корпуса беше изработена от стоманени тръби. Тъй като препасаха цялата кола, единственото решение беше да се използват много оригинални. наклонена вратаI. Uhlenhaut имаше голям състезателен талант, но властите не му позволиха да участва в състезания, защото беше твърде рисковано за концерна - той беше незаменим. Очевидно обаче по време на тестови драйви той понякога „изваждаше“ по-добри времена от легендарния Мануел Фанджои веднъж, закъснявайки за важна среща, той кара прочутия 300-конски сили "Uhlenhaut Coupé" (пътна версия на SLR) от Мюнхен до Щутгарт само за един час, което дори днес обикновено отнема двойно повече време. .

Мануел Фанхио печели Гран при на Аржентина през 1955 г. с Mercedes W196R.

Най-доброто от най-доброто

През 1999 г. жури от 33 автомобилни журналисти присъди титлата "Автомобилен инженер на XNUMX-ти век". Фердинанд Порше (1875-1951). Човек, разбира се, може да спори дали този немски дизайнер е заслужил най-високото място на подиума, но приносът му за развитието на автомобилната индустрия несъмнено е огромен, както се вижда от сухи данни - той е проектирал над 300 различни автомобила и е получил около 1000 автомобилни патенти. Свързваме името Porsche преди всичко с емблематична марка спортни автомобили и 911, но известният дизайнер успява само да положи основите за пазарния успех на тази компания, защото е дело на сина му Фери.

Porsche е и бащата на успеха Фолксваген бръмбаркойто проектира още през 30-те години по лична молба на Хитлер. Години по-късно се оказа, че той използва дизайна на друг велик дизайнер по много начини, Ганза Ледуинкиподготвени за чешките Татри. Отношението му по време на войната също беше морално съмнително, тъй като той доброволно сътрудничи с нацистите и използва робски труд като принудителни работници в ръководените от него фабрики.

Въпреки това, Porsche имаше и много "чисти" дизайни и изобретения. Започва кариерата си като автомобилен дизайнер, работейки за Lohner & Co. във Виена. Първите му постижения са прототипи на електрически превозни средства - първият от тях, известен като Semper Vivus, представен през 1900 г., беше иновативен хибрид - монтиран в главини, с бензинов двигател, действащ като генератор на енергия. Втората беше четиримоторната кола Lohner-Porsche - първата в света кола със задвижване на всички колела.

През 1906 г. Порше се присъединява към Austro-Daimler като ръководител на дизайнерския отдел, където работи върху състезателни автомобили. Той обаче показа пълния си потенциал само в Daimler-Benz, за който създаде един от най-добрите предвоенни спортни автомобили - Mercedes SSK, и в сътрудничество с Auto Union - през 1932 г. създават за тях новаторски Състезателен автомобил P-Wagen, с двигателя зад водача. През 1931 г. дизайнерът открива фирма, подписана със собственото му име. Две години по-късно, в изпълнение на желанията на Хитлер, той започва работа по „кола за хората“ (Фолксваген на немски).

Фердинанд Порше, друг дизайнер, роден в Австро-Унгария, ще поеме водещата роля в конструирането на такъв автомобил. В архивите на Mercedes, диаграми и чертежи на автомобил, построен върху тръбна рамка и с боксер двигателмного подобен на по-късния Гарбус. Авторът им беше унгарец, Бял Барени (1907-1997), а той ги рисува през 20-те години по време на следването си, пет години преди Porsche да започне да работи по подобен проект.

Бела Барени обсъжда с колегите си успешния краш тест на Mercedes

Барени свързва професионалната си кариера с Mercedes, но трупа опит в австрийските компании Austro-Daimler, Steyr и Adler. Първата му молба за работа е отхвърлена от Daimler. През 1939 г. той се яви за второ интервю, по време на което членът на управителния съвет на групата Вилхелм Хаспел го попита какво би искал да види подобрено в автомобилната линия на Mercedes-Benz по това време. „Всъщност… всичко“, отговори Барени без колебание и месец преди началото на Втората световна война пое новосъздадения отдел за сигурност на групата.

Барени той не надценява способностите си, тъй като се оказва един от най-плодотворните и блестящи изобретатели в историята. Той регистрира повече от 2,5 хиляди. патенти (в реално изражение те бяха малко по-малко, тъй като в някои случаи ставаше дума за един и същ проект, регистриран в различни държави), два пъти повече Томас Едисон. Повечето от тях са разработени за Mercedes и се отнасят за безопасността. Едно от най-важните изобретения на Барени е устойчива на деформация пътническа кабина i контролирани зони на деформация (патент 1952 г., за първи път изцяло приложен към W111 през 1959 г.) и безопасна разрушима кормилна колона (патент 1963 г., представен през 1976 г. за серия W123). Това беше и предшественикът на краш тестовете. Той помогна за популяризирането на дисковите спирачки и спирачните системи с две вериги. Без съмнение неговите изобретения спасиха (и спасяват) животите на милиони хора.

Тестване на първата зона на смачкване

Устойчиво на деформация пътническо отделение

Френският еквивалент на Фердинанд Порше беше Андре Лефевр (1894-1964), несъмнено един от най-талантливите дизайнери в историята на автомобилната индустрия. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Това са автомобилите, които изградиха репутацията на френския производител, а също и някои от най-важните и интересни автомобили, правени някога. Той беше отговорен за изграждането им. Льофевр, с подкрепата на също толкова изключителен инженер Паула Магеза и изключителен стилист Фламинио Бертонего.

Всяко от тези превозни средства беше новаторско и иновативно. Thrust Avant (1934) - първият сериал автомобил с предно предаване, имаща самоносеща еднообемна каросерия, независимо окачване на колелата (проектирано от Фердинанд Порше) и хидравлични спирачки. 2CV (1949), изключително прост като дизайн, но много гъвкав, моторизиран във Франция, който в крайна сметка се превърна в култов и модерен автомобил. DS той беше уникален във всяко отношение, когато навлезе на пазара през 1955 г. Той беше на светлинни години пред конкуренцията благодарение на своите технологични постижения, като иновативното хидропневматично окачване, осигуряващо неземен комфорт. От друга страна HY транспортна кутия (1947) впечатлява не само с външния си вид (велпапе), но и с практичността си.

Автомобилна "богиня" или Citroën DS