Векторизация на въртящия момент / Векторизация на въртящия момент: работа
Това е функция, свързана с шасито, за която чуваме все повече и повече. Всъщност управлението на вектора на въртящия момент беше въведено през 2006 г. и беше използвано за първи път в състезателните автомобили на Mitsubishi (тук говоря за векторен диференциал ... вижте втория параграф). Принципът е, че колелата се въртят с различна скорост при завиване, за да се постигне стабилност, но преди всичко мобилност (предпочитание се дава на завиване на автомобила). Необходимо е обаче да се разграничат две основни системи, които се допълват взаимно, нека започнем с първата.
Векторен спирачен ефект
Той е най-често използваният, защото е най-евтин за интегриране. Затова сега се използва в много стандартни превозни средства и следователно тази технология се разпространява с голяма скорост.
Става дума за свирене на спирачките, за да можете да завивате в завои по същия начин, по който се кара шейна. Докато се спускате по такава пътека (послание за тези, които разбират от шейни), след това използвате лявата или дясната спирачка, за да маневрирате и да завиете.
Тук е същото, макар че очевидно основните автори са все пак волана и кормилното управление... Тук отново наблягаме на въртенето на колата като спираме вътрешните колела при завой (дори когато не спираме), което се управлява от компютъра, който управлява ABS/ESP. Така че можете да го мислите като активен ESP, който работи дори когато няма загуба на сцепление. Следователно можем да предположим, че той е активен, а не просто пасивен.
Следователно устройството използва спирачните накладки по глупав и прост начин... И когато разберем как работи диференциалът, знаем също, че спирането на едното колело е свързано с прехвърляне на повече мощност към другото (което следователно е идеално тук, ако шасито получава въртящ момент на двигателя.). Защото отвореният диференциал (тоест най-класическият диференциал) прехвърля по-голямата част от въртящия момент към колелото с най-малко съпротивление (което понякога предполага използването на т.нар. версии с ограничено приплъзване, за да се избегне този ефект. Паразит).
Имайте предвид, че този метод на работа ще износи накладките по-бързо и ще бъде по-малко ефективен при натоварване на двигателя (ускоряване през завой). За това има много по-интересно устройство, което сега ще видим.
Векторно управление на въртящия момент със специален диференциал
В допълнение към използването на спирачната система през 2006 г., имахме идеята да разработим диференциал, който да може да променя предавателното отношение за всяко шаси на една ос. Най-просто казано, става дума за възможност за промяна на предавателното отношение на нивото на задната ос. По принцип все едно имаше мини скоростна кутия между оста и колелата (само с един отчет), която може да се включва или не (тоест по една на влак, наляво и надясно). Забележете мимоходом, че това е планетарен влак, който следователно има дизайн на зъбното колело, идентично с BVA.
В допълнение, тази система е инсталирана на превозни средства, които имат поне задна ос на двигателя (която следователно получава въртящ момент) и които обикновено имат надлъжен двигател. Audi TT Quattro (което всъщност е просто Golf) е ограничено до система, която използва спирачки. Изглежда, че няма място за поставяне на векторен диференциал на въртящия момент на малкия Haldex отзад. От друга страна, A5 не е проблем, нито серия 4 (накратко, всеки задвижващ агрегат, който следователно има кутия, която сочи към задната ос).
Принципът отгоре и „реалният живот“ по-долу, снимка, която направих във Франкфурт с OEM производители, доставящи технологията си на производителите. За да разберете по-добре, знайте, че трябва да завъртите на 90 градуса наляво, така че да е в същата посока като на диаграмата (на изображението по-долу колелата са нагоре и надолу, а не наляво и надясно). точно)
Така че започва, когато ускорите на завоя, за да постигнете максимална скорост, накратко, вие излизате от завоя възможно най-бързо. Системата беше бързо възприета от Audi, което има няколко „талига“, които се въртят твърде малко: платформата MLB (двигателят е твърде напреднал...) и Quattro (което допринася малко за недозавиване). Така че Torque Vectoring беше прическата за марката пръстени, която по този начин до голяма степен коригира недозавиването на неговите S и RS, използвайки платформата MLB (и следователно също и Porsche, което го използва широко: Macan и Cayenne).
Накратко, за да се върна към системата, ако искам да избегна недозавиване, като ускорявам като прасенце, тогава трябва да имам задно колело извън ъгъла, което да завива по-бързо. За това ще го принудим да подаде отчет благодарение на многодисково устройство, управлявано "електрохидравлично" (или просто електрически). В резултат на това външното задно колело, което се върти по-бързо, ми позволява да се въртя добре, дори и да ускорявам силно (вместо да вървя направо).
По-горе е моята схематична диаграма, а по-долу е реалността на Audi, Porsche, Lambo, Bentley и т.н. Ще забележите, че тя се различава от първата версия, показана по-горе, но принципът остава същият.
Следователно имаме електрическа система, която активира повдигачите на хидравличните клапани, които блокират многопластовите дискове на съединителя. Това ще задейства доклад чрез блокиране на вътрешните планетарни зъбни колела в случая на спортния диференциал Audi / VW, който може да се намери навсякъде от S5 до Urus.
Всички коментари и реакции
последен публикуван коментар:
Нанард (Дата: 2018 10:04:16)
Страхотно, благодаря за този урок. Наистина ли е необходимо за шофиране със скорост 80 и скоро 60 км/ч по второстепенни пътища и 120 в най-добрия случай по магистрали.
Иска ми се да беше 1950 г., преди разпространението на блуса и тяхната желязна машина.
Ил Дж. 5 реакция (и) на този коментар:
- За Нанард (2018-10-05 11:54:25): Ще си спомните кога първо се появят тези "синини", ако претърпите инцидент, в полунощ... или когато дойдат за жена ви, която ще е от нея. Пребити и т.н.
Малко е лесно и просто да се критикува, но стационарните камери за скорост не се правят от жандармеристи или полиция, нито пък драстичното им намаляване на числеността... Те са първите, подложени на тези мерки, които всъщност не. киф в района. всеки ден далеч от там и стои много суета по пътя. Повярвайте ми, рядко провеждаме състезание за служители на съдебна полиция, които да се справят с КАТ в снега, за да намерят допълнителните км / ч ...
Така че елате и се присъединете към прилива, за да направите нощен патрул от 2 до 7 сутринта, или да слушате как изнасилват момиче, или да нанесете 12-часов побой подред, за да се скитате из калта под флота, за да намерите изчезналия си дядо. до Алцхаймер.и продължете в 10 ч., след 3 часа сън, през евакуацията на затворниците, която ще продължи до 21 ч., за сметка на бедността и реалното френско население, винаги недоволно от всичко... Говорите за размножаването на полицията?! Сериозно, след 15 години работната сила ще се стопи като сняг на слънце!! Имам лиценз над 30 години и когато бях на 20 видях много повече правоприлагащи органи по пътищата, отколкото днес!!
и пояснявам, че не работя нито в полицията, нито в жандармерията...
- франк (2018-10-06 10:32:51): Във Франция, страна на социално подпомагане и подкрепа, е модерно да се критикуват полицията, пожарникарите, болничният персонал, войниците и т.н. Накратко, хората, които посвещават живота си на грижа за другите в щети на живота на тези около тях и за заплата, която в никакъв случай не е глупава. В САЩ или Канада тези хора са герои. Във Франция гърбовете им постоянно чупят дърва.
- администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЙТА (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Напълно съм съгласен с вас и ви благодаря за тези приятни думи.
@ Неизвестно: От своя страна не отричам защитата, която полицията може да ми даде. Просто съжалявам, че виждам как тя се справя с мен в 100% от времето и ме глобява за моите често безполезни претенции. Веднъж, когато имах нужда от тях (мотора на брат ми, който намерихме заедно с хора), те страхливо ни разочароваха (всички имаме други шеги...). Пред нас бяха крадци, каращи мотоциклети, 2 часа след като полицията все още я нямаше, и крадци, които взеха багажника (те имаха достатъчно време, след като караха пред нас повече от час и половина.) ... C оттогава. тогава загубих всякакво уважение към полицията и жандармерията, защото ако пътищата, пълни с работници, се справят по-добре от всякога, градовете и главорезите живеят добре. И това е истински срам, за разлика от факта, че преди можехме да вървим по-бързо (Нанард).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Ами ето връзката между всички тези популистки лекции за търговски кафенета и статия за векторизиране на въртящия момент... Автомобилни файлове или изкуството на променлива геометрия, където някои се опитват да бъдат без значение за някои статии, но редакцията си позволява същото без проблеми.
- Махмуд (2018-10-09 20:52:26): Г-н човек, той сбърка с 50 процента. Ченгетата ни гонят. Бла бла бла
Хей момчето ми, ние не сме в щатите във Франция, но. Без повече негър и без повече полицейски тормоз !!
(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)
Разширение 2 Коментари :
да погали (Дата: 2018 10:01:13) |
Благодаря ви за тази много информативна статия. От друга страна е тъжно, че за системата, създадена от Mitsubishi, има само илюстрации на немски марки... докато марки като Honda, Lexus или други също могат да бъдат споменати, което предполага, че това устройство присъства само на немски автомобили. ... което не е вярно ... така че според мен бихме могли да останем генералисти. Ил Дж. 1 реакция (и) на този коментар:
(Публикацията ви ще се вижда под коментара) |
Напиши коментар
Смятате ли, че PSA успя да поеме групата Fiat?
