Задвижващи мостове на камиони МАЗ

Автомобилите MAZ могат да имат два задвижващи моста (задни и полуоски с проходна ос) или само един - заден. Конструкцията на задвижващия мост включва централно конусно зъбно колело, свързано с планетарните зъбни колела в главините на колелата. Мостовите греди имат променливо сечение и се състоят от две щамповани половини, свързани чрез заваряване.

 

Принципът на работа на задвижващия мост

Кинематичната диаграма на задвижващия мост е следната: въртящият момент, подаван към централната скоростна кутия, е разделен на зъбни колела. Междувременно при редукторите на колелата могат да се постигнат различни предавателни отношения чрез промяна на броя на зъбите на редукторите на колелата. Това ви позволява да поставите еднакъв размер задни оси на различни модификации на MAZ.

В зависимост от очакваните условия на работа на модела МАЗ, модификацията на скоростната кутия, размера на гумите на превозните средства, задните мостове на МАЗ се произвеждат с три различни общи предавателни числа. Що се отнася до средния мост MAZ, неговата греда, задвижващи колела и диференциал на напречната ос са направени по аналогия с частите на задния мост. Лесно е да закупите или вземете резервни части за MAZ със среден вал, ако се обърнете към каталога на оригиналните резервни части.

Поддръжка на задвижващия мост

Когато управлявате превозно средство MAZ, трябва да запомните, че задвижващите оси се нуждаят от поддръжка и настройка от време на време. При шофиране на всеки 50 000-70 000 км не забравяйте да посетите сервиз за проверка и, ако е необходимо, регулиране на аксиалната хлабина на лагерите на задвижващото зъбно колело на централната скоростна кутия. Ще бъде трудно за неопитни автомобилисти да направят тази корекция сами, т.к. Първо отстранете вала на витлото и затегнете гайката на фланеца с подходящия въртящ момент. По същия начин се извършва настройката на скоростната кутия на централната ос. В допълнение към регулирането на хлабината в лагерите е важно да смените смазката своевременно, да поддържате необходимото количество смазка и да наблюдавате звуците на валовете.

Отстраняване на неизправности в задвижващи оси

Задната скоростна кутия maz представлява максималното натоварване. Дори наличието на средна задвижваща ос не го намалява. Неизправностите на задвижващите оси, причините и методите за ремонт ще бъдат разгледани по-подробно.

Повреда: прегряване на моста

Причина 1: Липса или, обратно, излишно масло в картера. Доведете маслото до нормалния обем в картерите на скоростната кутия (централна и колело).

Причина 2: Скоростите не са регулирани правилно. Изисква регулиране на скоростите.

Причина 3: Твърде голямо предварително натоварване на лагера. Опъването на лагера трябва да се регулира.

Грешка: увеличен шум на моста

Причина 1: Неуспешно зацепване на конусната предавка. Изисква се корекция.

Причина 2: Износени или неправилно центрирани конусни лагери. Необходимо е да се провери, ако е необходимо, да се регулира херметичността, да се сменят лагерите.

Причина 3: Износване на предавките, хлътване на зъбите. Необходима е подмяна на износени зъбни колела и регулиране на зацепването им.

Грешка: Повишен шум от моста при завиване

Причина: Повреда на диференциала. Необходим е демонтаж, ремонт и настройка на диференциала.

Проблем: Шум от предавките

Причина 1: Недостатъчно ниво на маслото в редуктора на колелото. Налейте масло в корпуса на скоростната кутия до правилното ниво.

Причина 2: Напълнено е техническо масло, което не е подходящо за скорости. Измийте добре главините и задвижващите части на колелата, напълнете с подходящо масло.

Причина 3: Износени зъбни колела, пиньонни валове или лагери. Сменете износените части.

Неизправност: Изтичане на масло през уплътнения

Причина: Износени уплътнения (жлези). Сменете износените уплътнения. Ако има теч на масло от дренажния отвор на главината, сменете уплътнението на главината.

Следете техническото състояние на вашия "железен кон" и той ще ви благодари за дълго и надеждно обслужване.