Водеща ос. Какво трябва да запомните?

Дизайнът на задвижващия мост е точно адаптиран към типа превозно средство. Ролята на моста е постоянно да предава въртящ момент към колелата. Освен това завива курса си под прав ъгъл – най-често под прав ъгъл.

Мостът променя големината на момента, скоростта на въртене, ви позволява да инсталирате пътни колела, както и елементи на спирачната система и да прехвърляте вертикални сили, произтичащи от теглото на превозното средство и товара, както и странични и надлъжни сили . както и въртящ момент.

Водеща ос. Екзекуция

Класическите задвижващи мостове се срещат в камиони, микробуси, автобуси, а понякога и в леки автомобили със задно предаване и зависимо окачване на колелата. Твърдата ножница е сърцето на дизайна, тъй като съдържа повечето от механизмите. Ножниците трябва да са изключително здрави и да имат възможно най-малко собствено тегло.

При камиони с по-ниско бруто тегло ножницата се обработва под формата на щамповани части - те са заварени заедно.

Технологията дава възможност за производство на ножница под формата на изтеглен елемент от безшевна тръба или ламарина. След това седалките на главината или седалките на лагерите на оста са прецизно заварени. Седалката на основната предавка и диференциала е фиксирана в централната част с винтове. Изработени са от сив чугун и обработката им е строго механичен процес. Противоположният отвор в централната част на влагалището е защитен от (сферична) ламарина, която е снабдена с отвор за проверка на състоянието на маслото.

Натоварванията са по-големи при големите камиони, тъй като те често се използват за превоз на многотонни товари. В такива превозни средства се използват мостове с обвивки, изработени като чугун или като твърди конструкции - заварени от дебели листове. Шинките на лагерите на главините могат да бъдат или заварени, или болтови.

Задвижващият мост е проектиран да понижи центъра на тежестта на автомобила. Пример за такова решение е портален мост. Характерна особеност е разкъсаната вагина. В централната част главната предавка и диференциалът са асиметрично разположени, както и два карданни вала с неравна дължина. Към елемента от двете страни се завинтват допълнителни корпуси, съдържащи цилиндрични странични зъбни колела, т.е. редуктори. Влагалището на моста е направено чрез отливане, което осигурява здравината му. Порталните мостове се използват широко в автобусите за обществен транспорт с нисък под, както и в двуетажните автобуси.

Когато дадено превозно средство има много голяма товароподемност, се използват две или дори три задвижващи оси (тандем и тридем). Външно те са подобни на конвенционалните задвижващи оси на превозни средства с две колела. Разликата се състои в това как се насочва входящият вал на крайното задвижване. В този случай се използва последователно задвижване на моста, което прави възможно изключването на раздаваща кутия от задвижващата система.

Например, в тандемна конфигурация няма задвижваща ос. 1 ви позволява да свържете задвижването към ос № 2. XNUMX и за предотвратяване на напрежението между осите в резултат на моментална разлика в скоростта на колелата, системата е оборудвана с диференциал (междуосов).

Вижте също: Кога мога да поръчам допълнителна регистрационна табела?

Камионите, пътуващи по неравен терен, използват задно задвижване и една или две управлявани оси. В тази връзка задвижващите оси трябва да бъдат оборудвани с елементи на кормилната система. Обвивката на моста има глави от двете страни, което ви позволява да завъртите опората на кормилния кокал, този, който се задвижва. Щифтовете на кормилния кокал могат да бъдат монтирани на водачи или на търкалящи лагери. Формата на главата на обвивката на моста осигурява херметичност на връзката и защита на пантата на задвижващия вал.

Задвижваща ос в леки автомобили

Мостовете, описани по-рано, се наричат ​​нересори маси. Колкото по-голямо е нерессорното тегло, толкова по-малко комфорт при шофиране. Следователно този тип мостове практически не се използват в леки автомобили - въпреки че има изключения.

В стремежа си да увеличат диспропорцията между масите с пружини и без пружини, инженерите разработиха решение, базирано на въвеждането на остатъчен корпус, съдържащ крайното задвижване и диференциала. Конструкцията е прикрепена към каросерията или подрамата, докато се движи към пружинираната маса. По този начин въртящият момент се предава към колелата посредством единични или двойни шарнирни карданни валове. Освен това се запазва възможността за задвижване на задните колела - с монтиран двигател пред автомобила.

При превозни средства със заключваща се задвижваща система (при която задвижването е част от неподрессорената маса) вътрешните елементи на оста са разположени в общ корпус със скоростната кутия. При задно и предно предаване каросерията е изработена от алуминиеви сплави, тъй като не се влияе от теглото на автомобила и натоварването.

Водеща ос. Експлоатация и ремонт

Ако искате да се насладите на безпроблемната работа на описания елемент, на първо място, не забравяйте да сменяте маслото редовно, в съответствие с препоръките на производителя. Също така си струва редовно да проверявате нивото му и плътността на ставите, тъй като уплътненията могат да се влошат с течение на времето. Параметрите на използваното масло се определят от производителя на превозното средство. Можете да ги намерите в ръководството за собственика на автомобила, на уебсайтовете на производителя или във форумите на марката. Процесът на подмяна е сравнително прост, развийте пробката за източване, източете използваното масло, инсталирайте нова тапа и напълнете системата с прясно масло. Направете тест драйв след работа. Когато един мост вдига много шум, това е знак, че той е значително разработен и трябва да се предаде на специалист възможно най-скоро.

Вижте също: Какво трябва да знаете за батерията