Тестово шофиране Skoda Rapid
Поразителен външен вид, модерно оборудване и доказани двигатели - как и защо новата Skoda Rapid се опитва да угоди на младите хора
Големи капки летен душ барабанят сърдечно по покрива, а тътенът от колелата, търкалящ се по раздробения асфалт на магистрала Новорижское, вече ясно се вижда през арките в кабината и притиска мембраните. Но изобщо не искам да забавям темпото. Въпреки че колата се люлее на големи асфалтови вълни, тя спокойно запазва курса си. Но скоростта, въпреки че не се е промъкнала до критичните 150 км / ч, отдавна е надвишила все още допустимите 130 км / ч. И това въпреки факта, че колелата периодично попадат в дълбоки локви на пистата, търкаляни от многотонни камиони. Просто Rapid, заедно със сестра си Polo, е една от малкото коли в класа, която не само е лесна за управление, но и е приятна.
И аз по принцип не наричам второто поколение Rapid ново, въпреки че руският офис на Skoda в рекламната си кампания умишлено го нарича „принципно нов“.
Преценете сами: силовата структура на каросерията е отишла при този автомобил от миналото без никакви промени. Точно като архитектурата на окачването и гамата на силовите агрегати.
Но това е точно случаят, когато хората не търсят добро от добро. И 1,6-литров двигател с аспирация с възвръщаемост от 90 и 110 литра. с., а 1,4-литров турбо двигател с капацитет 125 "коня" се оказа доста добър през целия жизнен цикъл на предишния Rapid. И най-доброто потвърждение за високата енергийна интензивност на окачванията и издръжливостта на шасито на Skoda могат да бъдат не само няколко от аргументите ми за правилните дизайнерски решения, но десетки хиляди от тези автомобили в таксита, които отработват безкрайните си часове на работа практически без капризи.
Но зад волана на тази Шкода все още имам чувството, че съм в изцяло нова кола. Да, има точно същите карти за врати като в таксито, на което сутринта стигнах до метрото. Но в момента никой от съучениците на Rapid изглежда не може да се похвали с толкова стилен интериорен дизайн. Линиите и повърхностите в дизайна вече не са толкова строги и сдържани, но все пак проверени и лаконични. Предният панел все още е от твърда пластмаса, но всички текстури са приятни за гледане и осезателни. А воланът с две спици, осеян с лак за пиано под клавишите в точките на захвата и в основата, като цяло е шедьовър! Воланът е по-опростен, няма бутони, няма хромирани "барабани" за управление на бордовия компютър, няма черна лъскава цветова схема, да не говорим за кожена обвивка, но все пак изглежда скъпо. Точно както при предреформения Mercedes S-Class с индекс на тялото W222.
Освен това, срещу доплащане на Rapid, можете да поръчате спортен волан с три спици. Но защо изобщо е необходимо, когато основният е толкова добър? По-важното е, че отоплението вече е достъпно за всички версии. Тази функция липсваше много в миналото на Rapid, особено в сравнение с корейските конкуренти.
Новият автомобил обаче сега твърди, че е лидер в класа по отношение на мултимедията. Главното устройство от трето поколение Swing и Bolero със съответно 6,5 и 8-инчови сензорни екрани притежават страхотна графика с висока разделителна способност, а дизайнът на менюто е не само интуитивен, но и приятен за окото. Отговорите на натискането и скоростта на работа не предизвикват въпроси. И двете системи поддържат функцията SmartLink и ви позволяват да свържете смартфон и да показвате онлайн навигация и други услуги от мобилни устройства. Единственото объркване е пълното отхвърляне на класическия USB конектор в полза на Type-C. Но вторият ред може да бъде оборудван с няколко от последните срещу допълнително заплащане.
Но най-вече Rapid се харесва на нашия оператор Артем, който преди минута се премести от бездънния багажник (обемът остана същият - 530 литра под завесата) в еднакво просторна кабина. „Това е най-добрата кола за кола по кола“, каза ми той, избърсвайки дъжд от челото си.
Наясно сме, че транспортирането на хора в товарния отсек не е най-сигурната идея. Но понякога поемаме такъв риск и нарушаваме правилата на затворени пътища в името на няколко добри снимки на колата в динамика (в никакъв случай не повтаряйте това!).
„Тук има много място, а диванът е много удобен. Е, предният панел е страхотно декориран. Би било хубаво да имаме такава първа кола - продължи Артем, разглеждайки интериора. Преди седмица той се записа в автошкола и сега оценява автомобилите не само като оператор, но и като бъдещ шофьор.
Разбираемо е, че не всеки амбициозен 23-годишен шофьор може да си позволи Rapid. Но искам да вярвам, че ще има повече такива млади хора. Освен това Skoda е поевтиняла. И сега не говорим за основната конфигурация за $ 10 413, в която няма дори климатик. Очевидно е, че наличието на такава версия е просто маркетингов трик за привличане на купувачи. Но ако внимателно проучите ценовата листа, се оказва, че дори средните и по-старите версии, в сравнение с предишния автомобил, са поевтиняли средно с $ 525-657 за всяка съответна конфигурация. И сега има дори допълнителни отстъпки в началото на продажбите.
Сигурен съм обаче на 72%, че периодът на атрактивните цени няма да продължи дълго и до края на тази година или началото на следващата Skoda ще пренапише ценовите листи. Въпреки че самата компания не коментира подобни въпроси и предположения, разбира се. Така че, ако мислите за закупуване на кола като тази, трябва да побързате. Изглежда новият Rapid е една от най-добрите сделки в своя клас в момента.
