Вариатор и съединител на скутер

Типична характеристика на скутерите е крайното им задвижване чрез CVT, гениално проста система за непрекъснато предаване на мощността. Неговата поддръжка и оптимална настройка ви позволяват да постигнете най-доброто представяне на шофиране на скутера.

Поддръжка на вариатор на скутер и съединител

Скутерът разполага с CVT крайно задвижване, известно още като преобразувател, гениално проста, многокомпонентна непрекъснато променяща се трансмисия, която предава мощност от двигателя към задното колело. Лекият CVT е идеален за малки двигатели и евтино замества ръчната трансмисия и задвижването или верижното задвижване, налични при повечето мотоциклети. CVT е използван за първи път на скутери от немския производител DKW в края на 1950-те години на миналия век на модела DKW Hobby със 75-кубиков двутактов двигател. См; тази система направи възможно увеличаването на максималната скорост на автомобила до приблизително 60 км / ч.

Що се отнася до поддържането и персонализирането на вашия скутер, бързо стигаме до темата за вариатора. Това се дължи на факта, че, от една страна, компонентите са подложени на известно износване, а от друга, неправилно избран вариатор може да доведе до спад в мощността на двигателя.

Операция

За да разберем как работи CVT, нека започнем, като си спомним предавателното отношение на мотор с множество предавки (като планински велосипед), както много от нас вече са виждали: използваме малко верижно зъбно колело отпред за стартиране тук. и голям отзад. С увеличаване на скоростта и намаляване на съпротивлението на кърмата (например при спускане), ние прекарваме веригата през голяма верига отпред и по -малка верига отзад.

Работата на вариатора е същата, с изключение на това, че той работи непрекъснато с клиновиден ремък вместо с верига и автоматично се регулира („променя“) в зависимост от скоростта чрез регулиране на центробежната сила.

Клиновият ремък всъщност се върти отпред и отзад в слот между две V-образни конусни ролки, разстоянието между които на коляновия вал може да варира. В предната вътрешна ролка се помещават и центробежните тежести на вариаторните ролки, които се въртят в точно изчислени извити коловози.

Компресионна пружина притиска конусните шайби един към друг отзад. При стартиране клиновидният ремък се върти отпред до вала и отзад по външния ръб на скосените зъбни колела. Ако ускорите, инверторът достига своята работна скорост; след това ролките на вариатора се движат по външните им коловози. Центробежната сила изтласква подвижната ролка от вала. Разликата между ролките се стеснява и клиновият ремък е принуден да се премести с по-голям радиус, тоест да се премести навън.

Клиновият ремък е леко еластичен. Ето защо тя избутва пружините от другата страна и се придвижва навътре. В крайното положение условията се обръщат от първоначалните условия. Предавателното отношение се променя на предавателното отношение. Скутерите с вариатор, разбира се, също изискват празен ход. Автоматичният центробежен съединител е отговорен за отделянето на мощността на двигателя от задното колело при ниски обороти и повторното им включване веднага щом ускорите и надвишите определена скорост на двигателя. За тази цел към задното задвижване е прикрепен звънец. В задната част на вариатора в тази камбана се въртят центробежни тежести с фрикционни накладки, контролирани от пружини.

Забавен кадър

a = двигател, b = крайно задвижване

Скоростта на двигателя е ниска, ролките на вариатора се въртят близо до оста, пролуката между предните конусни ролки е широка.

Увеличаване на скоростта

a = двигател, b = крайно задвижване

Ролките на вариатора се движат навън, притискайки предните конусни шайби заедно; колана достига по -голям радиус

Синхронизирането на центробежните тежести с техните фрикционни накладки, съседни на камбаната, зависи от твърдостта на пружините - пружините с ниска твърдост се слепват при по-ниски обороти на двигателя, докато пружините с висока твърдост осигуряват по-добра устойчивост на центробежната сила; адхезията се получава само при по-високи скорости. Ако искате да стартирате скутера при оптимални обороти на двигателя, пружините трябва да са съобразени с характеристиките на двигателя. Ако твърдостта е твърде ниска, двигателят спира; ако е твърде силен, двигателят бръмчи силно, за да запали.

Поддръжка - Кои елементи се нуждаят от поддръжка?

Клиновиден колан

V-образният ремък е износваща се част на скутери. Трябва да се сменя редовно. При превишаване на сервизните интервали е възможно ремъкът да се скъса "без предупреждение", което при всички случаи ще доведе до спиране на колата. За съжаление, ремъкът може да се забие в картера, което води до странични щети. Обърнете се към ръководството на собственика на вашия автомобил за сервизни интервали. Те зависят, наред с други неща, от мощността на двигателя и обикновено трябва да работят между 10 000 и 30 000 км.

Скосени шайби и скосени колела

С течение на времето движението на колана причинява търкалящи се следи по конусните ролки, което може да попречи на работата на вариатора и да съкрати живота на клиновия ремък. Следователно, конусните ролки трябва да бъдат заменени, ако са набраздени.

CVT ролки

CVT ролките също се износват с течение на времето. Формата им става ъглова; тогава те трябва да бъдат заменени. Износените ролки водят до загуба на мощност. Ускорението става неравномерно, рязко. Често щракащите звуци са знак за износване на ролките.

Пружини за звънец и съединител

Накладките на съединителя редовно се подлагат на триене. С течение на времето това причинява прорез и жлеб в корпуса на съединителя; частите трябва да бъдат сменени най -късно, когато съединителят се подхлъзне и поради това вече не се държи правилно. Пружините на съединителя се отпускат поради разширяването. След това накладките на съединителя се счупват и тротинетката стартира, когато оборотите на двигателя са твърде ниски. Сменете пружините от специализиран сервиз на съединителя.

обучение

Уверете се, че работното ви място е чисто и сухо, преди да разглобявате инвертора. Ако е възможно, изберете място, където можете да оставите тротинетката, ако имате нужда от други части. За да работите, ще ви е необходим добър храпови механизъм, голям и малък динамометричен ключ (задвижващата гайка трябва да бъде затегната до 40-50 Nm), гумен чук, клещи за пръстени, малко смазка, почистващ препарат за спирачки, кърпа или комплект хартиени кърпи и не забравяйте да държите и фиксирате инструментите, описани по -долу. Препоръчително е да поставите голям парцал или картон на пода, така че отстранените части да могат да бъдат добре поставени.

съвет: Преди да разглобите, направете снимки на частите с вашия смартфон, което ви спестява стреса от повторното сглобяване.

Проверка, поддръжка и монтаж - да започваме

Създайте достъп до диска

01 - Разхлабете корпуса на въздушния филтър

Стъпка 1 Снимка 1: Започнете с разхлабване на корпуса на въздушния филтър ...

За достъп до диск първо трябва да премахнете капака му. За да направите това, почистете външната страна, като проверите кои компоненти трябва да бъдат премахнати, за да получите достъп до устройството. Възможно е задният спирачен маркуч да е прикрепен към долната част на капака или спусъка да е разположен отпред. Както в нашия пример, при някои модели е необходимо да извадите смукателната тръба от охлаждащата система на вентилатора или от корпуса на въздушния филтър.

Стъпка 1, снимка 2: ... след това го повдигнете, за да получите достъп до винтовете

Стъпка 1, снимка 3: Свалете гумената втулка.

02 - Отстранете калника

Капаците, които предотвратяват премахването на капака на задвижването, разбира се, също трябва да бъдат премахнати.

03 - Разхлабете гайката на задния вал

В някои случаи задният задвижващ вал се вписва в капака и е закрепен с гайка, която първо трябва да се разхлаби. Малък капак, който трябва да се отстранява отделно, се намира на големия капак на задвижването. Трябва да премахнете това. За да разхлабите въпросната гайка, заключете вариатора със специалния заключващ инструмент.

04 - Разхлабете капака на вариатора

Стъпка 4, снимка 1: Разхлабете капака vario.

След като се уверите, че други компоненти не блокират капака на задвижването, постепенно разхлабете монтажните винтове напречно отвън навътре. Ако винтовете са с различни размери, обърнете внимание на тяхното положение и не губете плоските шайби.

Няколко удара с гумен чук ще помогнат за разхлабването му.

Стъпка 4, снимка 2: След това свалете капака на устройството.

Вече можете да свалите капака. Ако не може да се отдели, проверете внимателно къде се държи. Може да сте забравили винта, не го насилвайте. Не използвайте гумен чук, за да разхлабите здраво капака на устройството, докато не сте напълно сигурни, че сте разхлабили всички винтове.

Стъпка 4 Снимка 3: Не губете регулиращите капаци на ръкавите.

След като свалите капака, уверете се, че всички достъпни регулиращи ръкави остават на място; не ги губете.

В повечето случаи, ако задната греда на перката излиза в капака, втулката е хлабава. Не трябва да го губите. Почистете старателно вътрешността на капака от прах и мръсотия. Ако има масло в корпуса на вариатора, значи уплътнението на двигателя или задвижването тече. След това трябва да го смените. Димерът сега е пред вас.

Проверка и поддръжка на клиновидния колан и вариаторните ролки.

05 - Отстранете покритието Variomatic

Стъпка 5 Снимка 1: Заключете вариатора и разхлабете централната гайка ...

За да инсталирате нов клинов ремък или нови шайби CVT, първо разхлабете гайката, закрепваща предните конусни шайби към шейката на коляновия вал. За да направите това, устройството трябва да бъде заключено със специална ключалка.

Стъпка 5, снимка 2: ... премахнете металния пръстен, за да работи по -добре

06 - Свалете предната конична шайба

Ако е инсталирана предна конична ролка, можете да закупите подходяща за вашия автомобил търговска нападателна машина / ударник. Ако отпред има плътни дупки или ребра, можете да инсталирате скобата.

Умелите майстори със собствените си ръце също могат сами да проектират храпови механизъм или плоска стоманена скоба. Ако се забиете в охлаждащите перки, работете внимателно, за да не се счупят.

Бележката : Тъй като гайката е много стегната, важно е да използвате подходящ инструмент, за да държите вариатора здраво. В противен случай рискувате да го повредите. Потърсете помощ, ако е необходимо. Тогава вашият асистент трябва да държи инструмента на място, като прилага сила, докато разхлабвате гайката.

След разхлабване и сваляне на гайката, предната конусна ролка може да бъде свалена. Ако задвижващото колело на стартера се намира зад гайката на вала, обърнете внимание на позицията му за монтаж.

07 - клинов ремък

Клиновият колан вече е наличен. Тя трябва да е без пукнатини, прегъвания, износени или счупени зъби и не трябва да съдържа петна от масло. Ширината му не трябва да бъде по -малка от определена стойност (проверете при вашия дилър за ограничение на износването). Голямо количество гума в картера може да означава, че коланът не се върти правилно в задвижването (разберете причината!) Или че е изтекъл сервизният интервал. Преждевременното износване на клиновия ремък може да бъде причинено от неправилно монтирани или износени конусни ролки.

Ако конусните ролки имат канали, те трябва да бъдат сменени (вижте по -горе). Ако те избледнеят при излагане на топлина, те се деформират или неправилно се монтират. Ако клиновият ремък все още не се подменя, почистете го с почистващ препарат за спирачки и обърнете внимание на посоката на въртене, преди да продължите.

08 - CVT ролки

Стъпка 8, снимка 1:… и премахнете целия блок на вариатора от вала

За да проверите или смените ролките на съединителя, свалете предната вътрешна конусна ролка с корпуса на съединителя от вала.

Корпусът може да бъде прикрепен към ролката или да бъде оставен свободен. За да сте сигурни, че не всички компоненти изпадат и тежестите на инвертора остават на място, трябва да държите здраво и сигурно цялото устройство.

След това отстранете капака на ролката на вариатора - маркирайте точно монтажната позиция на различните части. Почистете ги с препарат за спирачки.

Стъпка 8 Снимка 2: Интериор на шофиране

Проверете ролките на вариатора за износване - ако са вдлъбнати, сплескани, имат остри ръбове или грешен диаметър, хлабината трябва да се смени.

Стъпка 8 Снимка 3: Сменете стари износени CVT ролки

09 - Монтирайте вариатора на вала

Когато сглобявате корпуса на съединителя, леко намажете ролките и стъпалата на съединителя, в зависимост от модела на скутера, с грес или ги поставете на сухо (попитайте вашия дилър).

Ако в корпуса на вариатора има О-пръстен, сменете го. Когато монтирате устройството на вала, уверете се, че ролките на вариатора остават на място в корпуса. Ако не, махнете отново капака на съединителя, за да смените ролките.

10 - Преместете назад коничните макари

Разстелете задните конусни ролки, така че коланът да може да отиде дълбоко между ролките; по този начин коланът има повече място отпред.

11 - Поставете дистанционната шайба.

След това монтирайте задвижващата външна предна скосена шайба с всички съответни компоненти - смажете вала с малко количество грес, преди да монтирате втулката. Уверете се, че пътят на клиновия ремък е равномерен между шайбите и не засяда.

12 - Инсталирайте всички ролки и централната гайка...

Стъпка 12 Снимка 1. Инсталирайте всички ролки и централната гайка ...

Преди да монтирате гайката, проверете два пъти дали всички компоненти са в първоначалното си положение и приложете малко заключване на резбата към гайката.

След това вземете заключващ инструмент като помощно средство и затегнете гайката с динамометричен ключ до въртящия момент, определен от производителя. Ако е необходимо, помолете асистент да задържи заключващия инструмент на място! Още веднъж се уверете, че конусните шайби на съединителя са в пряк контакт с повърхността на уплътнението на корпуса, когато завъртите съединителя.

Ако са деформирани, проверете отново монтажа! Уверете се, че клиновият ремък е опънат, като го издърпате леко от пространството между конусните ролки.

Стъпка 12 Снимка 2: ... и затегнете здраво гайката. Потърсете помощ, ако е необходимо

Проверка и поддръжка на съединителя

13 – Разглобяване на съединителя

Извадете корпуса на съединителя от вала, за да можете да проверите вътрешната им повърхност и центробежните накладки. Попитайте вашия дилър за граничната стойност на износване. Много е важно да смените подложки с дебелина по -малка от 2 мм или устойчиви на износване.

Адхезията може да се провери дори когато клиновият колан все още е на място.

Най -добрият начин да смените накладките и пружините на съединителя е да премахнете задната шайба / съединителя от вала. Всъщност устройството трябва да се завинтва и тази операция се усложнява от наличието на пружина вътре. За да направите това, първо свалете клиновия ремък. Дръжте здраво корпуса на съединителя, за да разхлабите гайката на централния вал. За да направите това, хванете отворите на отвора с инструмент или задръжте здраво ракетата отвън с гаечен ключ. За тази операция е полезно да имате помощник, който държи здраво фиксиращия инструмент, докато разхлабите гайката.

Ако гайката е отвън, разхлабете я, преди да свалите капака на задвижването; по този начин тази стъпка вече е завършена, както в нашия пример. Развивайки гайката, можете да повдигнете корпуса на съединителя и да проверите вътрешното му състояние за износване (следи от лагери), както е посочено по -горе. Ако накладките на съединителя са износени или пружината на центробежното тегло е разхлабена, конусната шайба / съединител трябва да се извади от вала, както е описано по -горе. Устройството се държи на място от голяма централна гайка.

За да го освободите, задръжте съединителя например. ключ за метална лента и подходящ специален гаечен ключ; Клещите за водна помпа не са подходящи за това!

БАКШИШ! Направете вретено с резба

Когато конусните ролки са избутани навътре от пружината, устройството отскача след разхлабване на гайката; трябва да вземете предвид това и да затегнете устройството, за да извадите гайката от вала по контролиран начин.

При двигатели, по -големи от 100 куб. См, пружинната скорост е много висока. Ето защо, за да се поддържа пружинното компресиране, силно препоръчваме да държите монтажа навън с вретено, което бавно се отпуска след отстраняване на гайката.

Направете шпиндел с резбован прът →

Монтирайте шпиндела ... →

... Свалете гайката ... →

... След това разхлабете съединителя на шпиндела →

Отпуснатата пролет вече е видима →

Свалете съединителя от конусната ролка →

14 - Инсталирайте нови накладки на съединителя.

По време на сглобяването този щифт също помага за компресиране на пружината, така че гайката да може лесно да се монтира.

След като изключите съединителя от конусните ролки, можете да смените пружините и накладките. Когато подменяте уплътненията, използвайте нови предпазни пръстени и се уверете, че са на мястото си.

Поддръжка на лагера на съединителя

Вътре в цилиндровата обвивка на конусна ролка обикновено има иглено лагериране; Уверете се, че в лагера не попада мръсотия и се уверете, че се върти лесно. Ако е необходимо, ги почистете със спрей за почистване на спирачки PROCYCLE и отново смажете с грес. Проверете и лагера за течове; ако например. мазнината излиза от лагера и се разпространява по клиновия ремък, може да се плъзне.

Съединител

Сглобяването на съединителя се извършва в обратен ред. За да затегнете външната централна гайка, използвайте динамометричен ключ (3/8 инча, 19 до 110 Nm) и се консултирайте с вашия дилър за въртящи моменти. Проверете отново дали всички компоненти са сглобени правилно, преди да затворите капака на задвижването, след това върнете всички външни компоненти в първоначалното им положение.