Тест шофиране миниван Мерцедес
Немският миниван е толкова разнообразен, че на презентацията открихме повече от 20 версии на новия продукт
Актуализираният Mercedes-Benz V-Class, един след друг, следва кръговия маршрут: град Ситжес, меандрите на околните пътеки, магистралата и обратно до хотела. Динамичният график за презентации в Испания е ясен на немски: 30 минути се дават за двупосочно пътуване. Ако следвате инструкцията, имате време да изпробвате още версии. Полетите ми бяха успешни - пътувах до пет различни V -Class.
Преди старта има любопитен аперитив - можете да видите V-класа на близкото бъдеще. Електрическа концепция EQV беше изложена в конферентната зала на хотела. Уникален техно-дизайн на предния край, LED лента се простира между фаровете, емблемите и джантите са украсени със синьо. Под пода има батерия с капацитет 100 kWh, на предната ос електрически мотор с възвръщаемост от 201 литра. сек., декларираната скорост е до 160 км / ч, обещаният кръстосан обхват е над 400 км. Серийното производство е планирано за 2021 г.
Днешният V-клас стои на редици по целия паркинг. Широка гама от! Три варианта за размери: на преден план са изведени по-популярните микробуси с основа 3200 мм и каросерии с дължина 4895 мм или 5140 мм, последвани от редица най-добри версии XL с основа, опъната с 230 мм и тяло дължина 5370 мм. Конфигурациите на салоните варират от шестместен с отделни фотьойли до осемместен с два дивана. Плюс десетки опции, избор на двигатели, задвижвания и окачвания.
Основната новина по отношение на технологиите е серия от двулитрови дизелови двигатели R4 ОМ 654 вместо R4 ОМ 651 с обем 2,1 литра. Новите леки двигатели имат алуминиева глава и картер, цилиндри с покритие за намаляване на триенето, турбина с променлива геометрия, по-малко шум и вибрации, по-добра ефективност (модификацията с най-ниско класиране е намалила консумацията с цели 13%), а що се отнася до околната среда - V -класът на дизела отговаря на стандартите Euro 6d-TEMP, които Европа ще приеме от септември тази година.
Като цяло дизеловото семейство има две модификации с познатите индекси V 220 d и V 250 d (мощността не се е променила - 163 и 190 к.с.), а дебютният V 300 d (239 к.с.) се появи в горната част на гамата. Автоматичната трансмисия за тези дизели също е нова: 7-степенната се заменя с 9-степенна - опция за 220 d и стандартна за други.
Задвижването е или задно, или пълно 4matic, при което въртящият момент е разделен по подразбиране с лек акцент от 45:55 към задния мост. В допълнение към основното окачване се предлагат адаптивно окачване със зависими от амплитудата амортисьори и малко ниско спортно окачване. Предишното поколение V-клас имаше задни пневматични елементи, сегашното има пружини и нищо повече.
Общо на паркинга има повече от две дузини монокабини. Рестайлингът се разпознава предимно от останалите предни брони, при които въздухозаборниците се комбинират в широка уста. Променен дизайн на джантите (17, 18 или 19 инча). Леко облечен с хромиран корпус. Версиите AMG имат характерни облицовки с диамантени точки.
Промените в интериора са скромни: подобрена декорация и дизайн на отворите а ла "турбина". Значително ново допълнение към списъка с опции: за средния ред вече можете да поръчате богати столове с прибираща се опора за крака. Седнах на тях - удобно, с изключение на това, че подложката иска малко по-мека.
Към набора от електронни асистенти е добавен автокоректор на дългите светлини - той променя снопа на гредите, така че да не заслепява приближаващите, както и система за аварийно спиране с функция за разпознаване на пешеходци.
Когато шофирате, мислите за целевата аудитория. Нает шофьор, който е виждал всякакви микробуси, определено ще намери работното място престижно и хармонично. Доста често V-Сlass се купува като личен автомобил. След леко преживяване трябва да се примирите с вертикалното кацане и с шегите от поредицата „пас за пътуване“. Асоциациите на автобусите бързо изчезват в движение: като цяло V-Сlass е лесен за ползване. Прегледът е добър, размерите са веднага ясни, маневреността е похвална. Но буквално - не е лесен за използване: масата все още отеква с инерция в реакциите. Като цяло тестваните версии са удобни и леко спокойни, сякаш наситени с тайна композиция на Mercedes.
Основният микробус V 220 d 2WD с минимална дължина е най-приятен за водача. Предполага се, че по-малкото тегло също влияе. При активно шофиране по-младият дизелов двигател се върти с висока скорост по-често от по-мощните, но откатът е безпроблемен. Воланът е най-информативен тук, късата V-класа се гмурка с желание в завои, нотки на буксуване дори в удоволствие. Окачването на версията е спортно, возията е умерено стегната и ролките са умерени.
Средният V 300 d 2WD с дизайнерския пакет AMG е оборудван с адаптивно окачване и 19-инчови джанти и е по-чувствителен към незначителни асфалтови дефекти. Но като цяло той кара по-внушително. Дизелът дърпа много стабилно, автоматичната трансмисия се стреми да стигне възможно най-скоро до най-добрите предавки, но преходът към активно шофиране също се случва органично. Най-горният двигател има интересен режим на свръхвъртящ момент - натискате педала за газ към пода и максималният въртящ момент от 500 Нм за кратко се увеличава с още 30 Нютона. И според паспорта, версията V 300 d 2WD е най-игривата сред актуализираните: ускорението до 100 км / ч отнема 7,8 секунди.
Изключително дългият V 300 d 2WD вече е очевидно тежък, упорит на извивка и ако не откажете удара, спортното окачване грубо изпълнява големи неравности и позволява кълване. Натискате педала за газ - пауза. Но шофирането трябва да е просто спокойно, това е специален формат, особено за трансфери.
Средният 2WD с адаптивно окачване изглеждаше оптимален. Дизелът и автоматичната трансмисия работят в перфектна хармония, управлението е великолепно. Средният разход на бордовия компютър след активен полет в обиколка е бил 7,5 л / 100 км - по-малко, отколкото след часовниково задвижване на по-млад V 220 d. Така че ето най-балансираната и най-готината V-класа. Не е изненадващо, че V 250 d е по-популярен в Русия от останалите.
Актуализираната V-класа се предлага на нашия пазар със същите силови агрегати, а серията OM 654 се обещава по-късно, без конкретни срокове. Тоест, засега в Русия, освен версиите V 220 d и V 250 d, дизеловият V 200 d (136 к.с.) и бензиновият V 250 (211 к.с.) остават на разположение - всички със 7-степенна автоматична скоростни кутии.
В Русия V-класата ще бъде на цени от 46 188 до 89 377 долара. Модификацията на V 250 d със средно дълга каросерия струва от 59 117 долара. И не е трудно да се досетим, че опциите, които превръщат Mercedes-Benz V-Class в изобилие от изобилие, се добавят значително към тези суми.
Къмпингите Marco Polo, базирани на V-класа, се предлагат само със средна дължина. Беше възможно да се кара на най-оборудваната версия на V 300 d 4matic с адаптивно окачване.
Тежката измислица е бърза, лежи доста меко, но управлението не е толкова отзивчиво, колкото тези със задно задвижване. Воланът е по-тежък, плюс упоритостта на входа на тесни завои. И защо има толкова много свободна игра при педала на спирачката? Редовният V-клас забави по-послушно. Тук обаче шофирането е много по-малко важно от жилищния въпрос.
Известният пътешественик Марко Поло със сигурност би се възхитил. Кемперът е предназначен за четирима души, за които на борда има две легла: долното се получава чрез трансформиране на дивана, а другото - под навеса на повдигащия се покрив. Осигурени са гардероб, кухня и много отделения за чекмеджета. Списъкът с опции включва външни сгъваеми мебели и прибираща се тента. Вижте фотогалерията за подробности.
Задвижването повдига покрива за тридесет и пет секунди. Стигате до горното легло през люка над предните седалки. Има опростени версии на Marco Polo без такъв покрив и без кухня.
Имаме Marco Polo, като конвенционалните V-класове, засега те също се справят без нови дизели. Изберете от версиите MP 200 d, MP 220 d и 250 d на цени, вариращи от $ 47 262 до $ 59 117.
| Тип | Минивэн |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 5140/1928/1880 |
| Междуосие, мм | 3200 |
| Собствено тегло, кг | 2152 (2487) |
| Брутно тегло | 3200 |
| тип двигател | Дизел, R4, турбо |
| Работен обем, кубични метри см | 1950 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 190 (239) на 4200 |
| Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута | 440 на 1350 (500 на 1600) |
| Трансмисия, задвижване | AKP9, задна |
| Максимална скорост, км / ч | 205 (215) |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 9,5 (8,6) |
| Разход на гориво (смес), l | 5,9-6,1 |
| Цена от $. | ND |
