Тестово шофиране Mercedes-AMG A45
Най-мощният четирицилиндров двигател в историята и спираща дъха динамика. Ново поколение Mercedes-AMG A45 хечбек отива в Русия, която е готова да се превърне в суперкар
Още в началните етапи на развитие този проект започва да придобива митове. Говореше се, че Mercedes-AMG тества не само следващото поколение хечбек A45, но и някакъв „Predator“ с невероятен двигател. Отдача на магадотора ще надхвърли отметката от 400 к.с., което ще помогне на новостта да се превърне в най-бързата кола в своя клас.
И така, повечето от тези слухове се оказаха верни и само бруталното име „Хищникът“ германците с основание не се разпространиха извън етапа на прототипа. Сега серийният хот хеч от новото поколение в компанията се нарича малко по-малко агресивен суперавтомобил в компактния клас. В тази дефиниция все още могат да се прочетат някои бележки за пищност, но момчетата от Affalterbach имат пълното право да го направят.
Това е така, защото новият Mercedes-AMG A45 S печели „сто“ само за 3,9 секунди, оставяйки след себе си не само всички свои съученици, но и например по-сериозни автомобили като Porsche 911 Carrera. Освен това заявеното ускорение до 100 км / ч в новостта съответства на параметрите на 600-конски Aston Martin DB11 и той се смее открито в лицето на известните суперавтомобили от миналото.
Сензация номер две: в утробата на AMG A45 S изобщо не е подобен на слон V12, а двулитрова компресорна „четворка“, развиваща 421 к.с. и 500 Нм въртящ момент. Още веднъж: германците премахват повече от 400 сили от два литра обем. Вярно е, че в стандартната версия двигателят с горещ люк генерира 381 к.с. и 475 Нм, но в Русия ще се продават само варианти с индекс “S” и най-добрият двигател.
През 2014 г. Mitsubishi Lancer Evolution имаше юбилейна версия с двулитров двигател с 446 конски сили, но такъв седан излезе в несериозно издание от само 40 копия, които бяха пуснати изключително за британския пазар. Така че можем спокойно да кажем, че Mercedes-Benz AMG A45 S разполага с най-мощния четирицилиндров агрегат в света в момента.
Германците извлекли максимума от новия двигател без никакви електрически турбини, малки спомагателни двигатели или батерии. Силовият агрегат с 16 клапана на новия AMG A45 S, както и при версията A35, е монтиран напречно, но в същото време завъртян около оста си на 180 градуса. Това е така, че турбината с двоен поток и изпускателният колектор са отзад, а всмукателната - отпред. Този дизайн спомогна за създаването на аеродинамично настроен дизайн на предния край и в крайна сметка намали закъсненията на компресора.
За първи път инженерите на AMG решиха да монтират ролкови лагери на валовете на компресора и турбината. Технологията, заимствана от четирилитровия V8 двигател на AMG GT, намалява триенето вътре в компресора и подобрява реакцията му. Охладителната система също не е толкова проста: механична водна помпа охлажда главата на цилиндъра, а самият блок се охлажда благодарение на водна помпа с електрическо задвижване. И накрая, дори климатичната система участва в процеса на охлаждане на уреда.
Двигателят е сдвоен с осемстепенна роботизирана скоростна кутия с два съединителя и осигурява сцепление на всички колела чрез електронно контролиран съединител. Още два от тях стоят в скоростната кутия на задния мост и дават до 100% от тягата на едно от задните колела. Това не само подобри процеса на завиване, но и добави специален режим на дрейф.
Ако искате да зададете ъгъл, трябва да преместите контролера до отметката "Race", да изключите системата за стабилизация, да поставите кутията в ръчен режим и да дръпнете лостовете към вас. След това електрониката ще влезе в специален режим на работа и ще позволи на колата да премине в контролиран плъзгач. Предният мост остава работещ и ви позволява незабавно да превключите на зададена скорост след края на плъзгачите.
Общо автомобилът има шест режима на водача и във всеки от тях електрониката разпределя сцеплението, като взема предвид скоростта, ъгъла на въртене на колелата, надлъжните и страничните ускорения. Благодарение на това автомобилът снизходително прощава грешките, които неизбежно възникват у водача, който за първи път в живота си отиде на пистата. В нашия случай - на ринга на бившата писта на Формула 1 „Джарама“ край Мадрид. Свиквате с тънкостите на завоите и изобилието от фиби моментално, непрекъснато увеличавайки темпото и получавайки все повече и повече дози адреналин.
Но в града не е така. Човек трябва само да натисне газта, тъй като четири 90-мм тръби започват да изстрелват силна симфония, а мигащата икона на дисплея напомня, че ограничението на скоростта е надвишено в рамките на няколко секунди след старта. При ниска скорост колата се държи с лека нервност, но ако дори сте малко закъснели със спиране пред неравности, веднага получавате солиден ритник под опашната кост.
Но има редица причини, поради които Mercedes-AMG A45 S може да се нарече градски хечбек. Неговото 370-литрово багажно отделение ще се побере много повече от набор за крокет, а пътниците отзад не трябва да опират колене на брадичките си, за да запълнят пространството между облегалките на седалките.
Интериорът като цяло, с бегъл поглед, обикновено може да бъде объркан с донорска кола, ако не спортният волан с наклонен долен сегмент, заимстван, отново, от AMG GT. Пред очите ви са два огромни дисплея на мултимедийния комплекс MBUX, който на пръв поглед може да изглежда прекалено сложен, тъй като самият основен монитор със скоростомер и тахометър има седем различни конфигурации.
17 различни бутона и превключватели бяха залепени на волана, но за да изключите, например помощника за напускане на лентата, ще трябва да ровите дълбоко в менюто на медийната система. Като цяло там можете да намерите много удивителни неща. Например лекция за релаксиращи дихателни упражнения, която системата ще изнесе с приятен женски глас. Или функцията за регулиране на седалките, за да се осигури правилен кръвен поток, така че гърбът и краката ви да не се уморяват при дълги пътувания. Не е ли кола за всеки ден?
Mercedes-AMG A45 S ще достигне Русия през септември, а заедно с него и соплатформената "заредена" купе-лимузина CLA 45 S. По-късно съставът ще бъде попълнен с комби CLA Shooting Brake и кросоувър GLA. Може би никога досега никой не е имал толкова голямо семейство от малки, но много бързи коли.
| Тип на тялото | хечбек | седан |
| Размеры (дължина, ширина, височина), мм | 4445/1850/1412 | 4693/1857/1413 |
| Междуосие, мм | 2729 | 2729 |
| Собствено тегло, кг | 1625 | 1675 |
| Обем на багажника, л | 370-1210 | 470 |
| тип двигател | Бензин, турбокомпресор | Бензин, турбокомпресор |
| Работен обем, кубични метри см | 1991 | 1991 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 421/6750 | 421/6750 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 500 / 5000 - 5250 | 500 / 5000-5250 |
| Трансмисия, задвижване | Роботизирана 8-степенна пълна | Роботизирана 8-степенна пълна |
| Макс. скорост, км / ч | 270 | 270 |
| Ускорение 0-100 км / ч, с | 3,9 | 4,0 |
| Разход на гориво (град, магистрала, смесен), l | 10,4/7,1/8,3 | 10,4/7,1/8,3 |
| Цена от, щ.д. | н. и т.н. | н. и т.н. |
