Тестово шофиране Hyundai Grand Santa Fe
Окачването на обновения Hyundai Grand Santa Fe ви позволява да се втурвате по "танковите" коловози с прилична скорост. И това не е единствената промяна в актуализирания кросоувър - но е най -важната
Пътищата в Новгородска област са дори по-лоши от Владимир, където според местния кмет асфалтът „не пуска корени, защото земята го откъсва“. Не иначе, на всяко пълнолуние танк KV-1 се търкаля от пиедестала край село Парфино сам, смачква пътното платно с тежки коловози и го изстрелва от оръдие. Независимо от това, окачването на обновения Hyundai Grand Santa Fe ви позволява да се втурвате по "танковите" писти с прилична скорост. И това не е единствената промяна в актуализирания кросоувър - но е най-важната.
Семейството на Санта Фе първоначално беше оборудвано с твърде деликатно окачване. Щом се отдалечи от асфалта, тя спря да понася удари и на вълните поклащаше тялото. Миналата година бяха ревизирани настройките на кросоувъра за юноши, сега е ред на старшия. По време на ремонта Hyundai взе предвид желанията на руските клиенти. Не само те обаче бяха недоволни, поради което с актуализираното окачване автомобилите ще бъдат доставяни и на други пазари. Настройките на кросоувъра ще продължат да бъдат по-меки в САЩ и по-строги в Европа.
Резултатът е осезаем, достатъчно е да напуснете магистрала M10. Трептенията и повредите бяха почти победени, макар и не напълно, но по пътища, пълни с ями и вълни, Grand Santa Fe на 19-инчови джанти се движи доста уверено. Особено дизеловата версия: тя е по-тежка от бензиновата, така че окачването е още по-плътно. Разликата с поведението на бензинова кола обаче се появява там, където дълбочината и броят на дупките стават заплашителни. Корейските висулки обръщаха повече внимание на лошите пътища, но дори в кошмар не можеха да мечтаят за такъв счупен асфалт. При по-малко екстремни условия дизеловите и бензиновите автомобили се държат почти еднакво.
Освен по-офроуд окачването, на "Гранд" му липсваше елементарна разпознаваемост. В Южна Корея най-големият кросоувър на марката Hyundai носи отделно име Maxcruz, но в Европа и Русия се продава като Grand Santa Fe - търговците намериха за необходимо да подчертаят връзката с популярния кросоувър от среден размер. Платформата на автомобилите е наистина обща и външно те са сходни - по-голям кросоувър може гарантирано да се отличава с по-широк трети прозорец. Но ще има много повече разлики - както в размерите, така и в оборудването. Grand Santa Fe е отделен модел, но името му може да подведе.
Това е по-голяма кола във всички посоки: тя е с 205 мм по-дълга, 5 мм по-широка и 10 мм по-висока. Предимствата на "Grand" пред модела soplatform са ясно забележими на втория ред: поради различен покрив таванът тук е по-висок, а увеличаването на междуосието (100 mm) направи възможно освобождаването на допълнително място за краката. Печалбата в обема на багажника е незначителна - плюс 49 литра, но в подземните има допълнителни сгъваеми седалки.
Редовният Santa Fe се състезава с Kia Sorento, Jeep Cherokee и Mitsubishi Outlander. "Гранд" играе в триредовата лига Ford Explorer, Toyota Highlander и Nissan Pathfinder. По -високият статус на модела се подчертава от бензиновия двигател V6 и разширения статус в сравнение с по -младия модел. Всъщност Grand Santa Fe зае мястото на Hyundai ix55 / Veracruz, офроуд флагмана на линията Hyundai.
Но миналата година редовният Санта Фе получи фейслифт и заедно с впечатляващ набор от опции, включително адаптивен круиз контрол, цялостна видимост и паркиране, получи премиум префикса. Това добави объркване към йерархията на машината. Актуализацията на Grand Santa Fe е създадена, за да се отърве от нея, целта на която е да се добавят премиум модели и да се подчертае нейната независимост.
Кросоувърите вече са по-отличителни на външен вид. Най-забележимата разлика на "Grand" - вертикални светодиодни секции в големи хромирани скоби, които замениха мрачните качулки на фаровете за мъгла. Ако се вгледате внимателно в колата, ще откриете по-високите скули на предната броня, трапеца на долния въздухозаборник, разтегнат в ширина, малки решетки под фаровете, по-тънки решетки на радиатора. Всички тези на пръв поглед незабележими щрихи в съвкупността изненадващо придават на кросоувъра цялостност и строгост. Сякаш на радиаторната решетка просто липсва петата лента, а на лампите - LED чертеж.
Промените в кабината са същите като при по-малкия Дядо Коледа, който беше актуализиран миналата година - три цвята (черен, сив и бежов), както и несериозни вложки за въглеродни влакна. Управлението на аудиосистемата Infinity се промени - вместо една голяма шайба се появиха две малки копчета. Впечатляващ списък с нови опции почти напълно дублира оборудването на Santa Fe Premium, който беше актуализиран миналата година. Ексклузивните опции включват биксенонови фарове с интелигентно превключване на дългите светлини и дамаска от тапицерия на стълбовете в купето. Оборудването на "Grand" първоначално беше по-богато: само той все още има завеси на прозорците на задните врати и отделен климатик за пътниците отзад.
Най-изненадващото е, че контролният панел на последния е разположен в багажника и достъп до него имат само пътниците от третия ред. Дори и с такава изключителна функция, възрастните не могат да бъдат привлечени в галерията - облегалката на седалката тук е ниска, а възглавницата е много къса. Средният диван може да се плъзне напред, за да се освободи място за краката, но таванът не може да се направи по-висок.
В допълнение към окачването, инженерите са доработили и силовата структура на тялото на Grand Santa Fe, за да увеличат неговата твърдост. На първо място, това беше направено, за да преминат американските IIHS краш тестове с леко припокриване, но в същото време това имаше благоприятен ефект върху шофирането. Характерът на автомобила остава подчертано лек, той няма отпуснатостта, присъща на големите кросоувъри и джипове.
Бензин Гранд Санта Фе с V-образна „шестица“ с разпределено впръскване не беше особено популярен в Русия - повечето ни коли се продаваха с турбодизел. За да привлече вниманието към първия вариант, Hyundai предложи нов V6, заимстван от китайския пазар. Той има по-малък обем (3,0 срещу 3,3 литра) и директно впръскване, което би трябвало да го направи по-икономичен. Съдейки по паспортните данни, спестяванията са малки: в града агрегатът гори с 0,3 литра по-малко, а на магистралата - една десета от литра. Средната стойност изобщо не се е променила - 10,5 литра. Според бордовия компютър колата консумира малко над 12 литра.
Новият мотор развива същите 249 к.с., което е изгодно от данъчна гледна точка, но има по-малък пиков въртящ момент, което не може да не се отрази на динамиката. До 100 км / ч кросоувърът ускорява за 9,2 секунди - половин секунда по-бавно, отколкото при предишната "шестица".
Напротив, 2,2-литровият турбодизел леко се е увеличил в мощност и въртящ момент, освен това се е увеличил работният му обхват. В динамика той вече е по-лош от бензиновата версия - 9,9 s до "стотици", той реагира по-бързо на педала на газта, а впечатляващият въртящ момент улеснява изпреварването на камионите.
Дизеловият двигател е значително предимство на Grand Santa Fe в сегмента. Нещо повече, такава кола е забележимо по-евтина от бензиновата: сега те искат предварително стилизиран Grand от 29 156 до 34 362 долара, докато единствената версия с предишния атмосферен "шест" обем от 3,3 литра струва от 33 294 долара.
В подобна ценова категория и Kia Sorento Prime, но със същите двигатели - "квартетът" от 2,2 литра и V6 с обем 3,3 литра - той е по-стегнат и малко по-скъп. Останалите конкуренти се предлагат само с бензинови двигатели, предимно 6-литров V3,5. Най-достъпният от всички е руският Nissan Pathfinder, който започва от $32 840.
Ценовата листа на актуализирания Grand Santa Fe все още не е обявена, но има основания да се смята, че колата ще поскъпне и има място за растеж. Вече е известно, че основното оборудване на колата ще стане по-богато, а самата кола вече изглежда по-скъпа.
Актуализацията направи кросоувъра Grand Santa Fe по-видим и лишен от големи недостатъци. Дизеловият вариант стана още по-убедителен. За пълен комплект на автомобила липсва само звучно име. Hyundai също разбира това - компанията планира да пусне следващия офроуд флагман под премиум под-марката Genesis.
