Тестово шофиране Infiniti QX30
Компактен Infiniti с висок пътен просвет, построен върху шаси на Mercedes, изглежда примамливо, освен цената. QX30 е по -старият Q50 - също задвижване на всички колела. Тези модели обаче не могат да се сравняват директно
Разбъркайте, но не разклащайте. Или не смесвайте, а просто споделяйте компонентите. Рецептата е проста, добре позната и изобщо не е срамна, дори когато става въпрос за премиум модели. В края на краищата клиентът изобщо не се интересува, че младшите модели на Inifiniti са базирани на шаси на Mercedes. Въпросът е само колко оригинални се оказват тези машини. Съдейки по хечбека Q30, те са не само оригинални, но и с обрат. Рибният стил на Inifiniti в този модел най-накрая изигра истински - продуктът се оказа ярък, стилен и напълно различен от всичко друго.
Идеята да се направи Infiniti от Mercedes-Benz се роди преди пет години, когато японците сериозно се насочиха към европейския и китайския пазар. Сигурни са в компанията, че премиум сегментът расте бързо именно благодарение на богатите млади потребители, които до края на това десетилетие ще представляват поне 80%. Те не се нуждаят от големи седани и определят първокласното качество на автомобила преди всичко чрез дизайн и функционалност. Затова бяха необходими висококачествени модели от голф клас, а Infiniti нямаше платформа, подходяща за премиум сегмента.
Решението е намерено в рамките на съюз с Daimler. Германците получиха единици за интелигентна, готова „пета“ на базата на Renault Kangoo и пикап Nissan, който скоро ще се превърне в серийна X-класа, а японците се сдобиха с компактна платформа и турбо двигатели. И не само платформата - японците логично използваха салона и цялото оборудване, за което успяха да се пазарят по време на трудните преговори, тъй като представители на компанията не се уморяват да повтарят.
И все пак Q30 излезе по различен начин и то не само външно. В допълнение, основата на японския автомобил не беше базовото шаси от клас А, а GLA агрегатите - по същия начин, по който служителите на VAZ взеха не Sandero, а Sandero Stepway за XRAY. Разликата в рамките на една платформа може да не е голяма, но хечбекът Infiniti Q30 вече изглежда приповдигнат и смел. И много по-младежки в сравнение с класическия външен вид на немски донор. Ако добавите към този външен вид още по-висок просвет, пластмасов комплект за тяло и няколко елемента за оформяне, тогава ще получите съвсем истински кросоувър. С комплекта за тяло QX30 не беше твърде умен - има достатъчно пластмаса, той е на мястото си и изглежда подходящ. QX30 е дори по-изразителен от основния Q30 и на него разчита руското представителство на компанията.
Интересното е, че в САЩ чист Q30 не се продава, но QX30 се предлага в няколко нива на оборудване, които се различават по степента на кросоувър, т.е. количеството на комплекта за тяло и количеството пътен просвет - от ниския Sport до условно офроуд QX30 AWD. Пътният просвет на версиите се различава с добри 42 милиметра. Руската версия съответства на най-високата американска версия, което означава просвет от 202 мм - най-големият в сегмента сред премиум моделите. В Русия най-младият от кросоувърите на Infiniti е в пълен ръст и съществува само във "топ" версията с задвижване на всички колела. За разлика от соплатформения Mercedes-Benz GLA с неговите скромни 154 мм (или 174 мм при поръчка на "офроуд" пакет), първоначален 1,6-литров двигател и задвижване само на предните колела.
Вероятно по същата причина нямаме спортни седалки за QX30 - само удобни, леко внушителни електрически столове, чиито клавиши за регулиране са разположени в стил Мерцедес на вратите. Формата и покритието на панелите на вратите са взаимствани от дарителя без промени, воланът и инструментите са от Mercedes. И тук е единственият десетина функционален лост на кормилната колона, който дразни противниците на Mercedes-Benz. Но тук няма предаване на "покер" на волана - кутията се управлява от по-традиционен селектор на тунела, който е заимстван от AMG версията на A-класа.
Но ето какво е интересно: Интериорът на Infiniti изглежда по-богат от елегантен немски - отчасти заради по-високия панел, отчасти заради изобилието от мека, приятна миризма на кожа. Салонът на която и да е Infiniti предизвиква асоциации на дивана и младшите модели не правят изключение. Но лакираната пластмаса под дърво все още е твърде много. Германците отдавна не правят подобни груби имитации. Но QX30 има сензорен дисплей на медийната система и камера за съраунд изглед - технологии, които Mercedes по някаква причина няма да внедри във всички свои модели. Японската система не предлага усъвършенствана графика и понякога се забавя, но тази опция все пак е по-функционална от немската.
Плътността на кабината е характеристика на базовия модел и със сигурност нищо не можете да направите. Ниският таван принуждава седалката да бъде спусната докрай и тук не е възможно кацане на командир. Отзад две са съвсем нормални, но вратата е тясна и ниска - можете да целунете главата си или да избършете арката на колелото с крачола си. Багажникът е още по-скромен: 431 литра спрямо 480 литра на Mercedes. За хечбек от клас Golf всичко това изглежда абсолютно нормално, но все пак очаквате повече вариативност от кросоувъра.
Красивите 18-инчови джанти за кола от голф клас са може би прекалено големи, въпреки че до голяма степен благодарение на тях колата изглежда толкова бързо. Гледайки ги, очаквате неистова твърдост на шасито, но няма нищо подобно. Окачването се оказа точно това, от което се нуждаете - умерено плътно, разбираемо и доста удобно на нормална повърхност. Друго нещо е, че основата е къса, а на неравен път колата се тресе, без да има време да оправи всички несъвършенства на асфалта. Шофьорът все още го харесва - както еднозначните реакции, така и стегнатият волан с адекватна обратна връзка. Японците калибрираха електрическия усилвател по свой собствен начин и се оказа доста универсално без показната лекота и прекомерна еластичност, която обикновено се имитира от спортността.
Двулитровият двигател на Mercedes е добър без резервации, позволява ви да шофирате бързо и динамично, уверено да изпреварвате. Изглежда, че не е необходимо повече, но по-малко не е желателно: малко повече от 7 секунди до "стотици" точно отговарят на очакванията на младежки компакт. Звукът на двигателя е приятно басов, работата на преселективната кутия е невидима и бъдещият купувач едва ли ще се замисли за функционирането на трансмисията със задвижване на всички колела. Всичко се случва в автоматичен режим и колата, очевидно, ще се справи с някакъв градски снеговалеж без затруднения. А високият просвет е по-голяма защита срещу случайни докосвания с бордюри, отколкото за преодоляване на истински офроуд.
Съдейки по голите номера на ценовите листи, основният QX30 е по-скъп от соплатформения Mercedes-Benz GLA в максималната конфигурация. Ако това беше така, нямаше да има смисъл да извеждате Infiniti QX30 на пазар, който е страстен за немските премиум марки. Тайната е, че японците предлагат първоначално богати фиксирани конфигурации, докато германците предлагат „Специална серия“, чието преразглеждане значително ще увеличи цената. LED фарове, кожена тапицерия, седем въздушни възглавници, аудио система Bose и двузонов климатичен контрол вече са стандартни за QX30. Въпреки че официално получаването на по -евтин GLA, подобно на Audi Q3, е напълно възможно, а Volvo V40 Cross Country с богатия набор от нива на оборудване изглежда просто на достъпна цена на този фон.
QX30 в Русия се предлага в три нива на оборудване, които се различават най-вече по елементите на тапицерията и наличието на система с кръгъл изглед. Топ версията на Cafe Teak с най-оригиналните комбинации от кожа и алкантара в този смисъл е по-скоро Inifiniti от всички останали. И точно същия Mercedes по отношение на качеството на возене и интериорния комфорт. Но визуално и емоционално, всеки QX30, както и по-опростеният Q30 - автомобилите все още са различни. И тъкмо те са в състояние да разрешат малък парадокс на същата тази младежка аудитория с пари: ако малкият Мерцедес изглежда не е съвсем прав, то в същия този Infiniti няма нищо срамно, изглежда.
| Инфинити QX30 | ||
| Тип на тялото | хечбек | |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Междуосие, мм | 2700 | |
| Собствено тегло, кг | 1542 | |
| тип двигател | Бензин, R4 | |
| Работен обем, кубически метри см. | 1991 | |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 211 при 5500 | |
| Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута) | 350 на 1200-4000 | |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, 7RKP | |
| Макс. скорост, км / ч | 230 | |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 7,3 | |
| Разход на гориво gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Обем на багажника | 430 | |
| Цена от $. | 35 803 |
Заедно с QX30 на журналистите беше представен обновеният седан Infiniti Q50, чиято основна иновация беше трилитров V6 битурбо двигател с възвръщаемост от 405 конски сили. Най-мощната версия на Infiniti Q50 все още не може да бъде поставена в редица супер бързи седани като Mercedes-AMG C63 или BMW M3, но тази кола с право попада с една степен по-ниско в сегмента Audi S4, C43 AMG или BMW 340i.
Без приплъзване: задвижването на всички колела Q50 излита за миг, набирайки скорост почти линейно. Двигателят се върти до максималните 7000 оборота в минута, седемстепенният "автоматик" моментално сменя предавките и седанът продължава без колебание. "Шест" гласове тихо, но грубо, леко бълбукащи, като обемна V8. Ускорението е добро дори при скорости над 100 км / ч, но седанът обменя най-ефективно първата „стотина“. Според посочените данни ускорението до 100 км / ч отнема 5,4 секунди, но изглежда, че всъщност всичко се случва още по-бързо. Особено в режим Sport +, който не беше на предреформената кола.
Режимите на работа на агрегатите се променят с люлеещ се лост на централния тунел, а изборът е станал по-голям - пет програми от постния "сняг" до екстремния Sport + и още една персонализираща се. Друго нещо е, че не трябва да се очакват сериозни промени в характера на автомобила от тях. Дори и да изберете тихото Eco, с натискане на газта автомобилът може да бъде върнат към живот при високи обороти за части от секундата. Настройките на шасито не се променят твърде много. Електронно управляваните амортисьори все пак са устойчиви, но без фанатизъм, предлагайки разумно ниво на комфорт за автомобил с тази мощност. И изобщо няма смисъл да се влияе на настройките на кормилното управление - в стандартен режим откатът е напълно съобразен с очакванията.
Акцентът е, че няма механична връзка между волана и колелата. Мощният Q50 се управлява с жица и нищо друго, въпреки че е невъзможно да се отгатне, че няма обичайния кормилен вал. В граждански режими на шофиране откатът на волана е доста познат - с лек флегматизъм в зоната на почти нулата и приятно усилие при завои по-силно. И в най-стръмните завои, воланът става по-еластичен и перфектно имитира съпротивлението на колелата, въпреки че в този момент обръщате въздуха само със собствените си ръце.
Трилитровият Inifniti Q50 е кутия с отлично съотношение цена-качество. Седан със задвижване на всички колела с мощност 405 к.с. се вписва във вилицата за цена от 36 721 до 40 655 долара и никой конкурент няма да предложи същите ниски разходи за конски сили. Само по-достъпният първоначален Q50 с двулитров турбо двигател Mercedes с мощност 211 к.с. може да попречи на продажбите на топ версията. и задно предаване - просто защото е още по-достъпно.
Без приплъзване: задвижването на всички колела Q50 излита за миг, набирайки скорост почти линейно. Двигателят се върти до максималните 7000 оборота в минута, седемстепенният "автоматик" моментално сменя предавките и седанът продължава без колебание. "Шест" гласове тихо, но грубо, леко бълбукащи, като обемна V8. Ускорението е добро дори при скорости над 100 км / ч, но седанът обменя най-ефективно първата „стотина“. Според посочените данни ускорението до 100 км / ч отнема 5,4 секунди, но изглежда, че всъщност всичко се случва още по-бързо. Особено в режим Sport +, който не беше на предреформената кола.
Режимите на работа на агрегатите се променят с люлеещ се лост на централния тунел, а изборът е станал по-голям - пет програми от постния "сняг" до екстремния Sport + и още една персонализираща се. Друго нещо е, че не трябва да се очакват сериозни промени в характера на автомобила от тях. Дори и да изберете тихото Eco, с натискане на газта автомобилът може да бъде върнат към живот при високи обороти за части от секундата. Настройките на шасито не се променят твърде много. Електронно управляваните амортисьори все пак са устойчиви, но без фанатизъм, предлагайки разумно ниво на комфорт за автомобил с тази мощност. И изобщо няма смисъл да се влияе на настройките на кормилното управление - в стандартен режим откатът е напълно съобразен с очакванията.
Акцентът е, че няма механична връзка между волана и колелата. Мощният Q50 се управлява с жица и нищо друго, въпреки че е невъзможно да се отгатне, че няма обичайния кормилен вал. В граждански режими на шофиране откатът на волана е доста познат - с лек флегматизъм в зоната на почти нулата и приятно усилие при завои по-силно. И в най-стръмните завои, воланът става по-еластичен и перфектно имитира съпротивлението на колелата, въпреки че в този момент обръщате въздуха само със собствените си ръце.
Трилитровият Inifniti Q50 е кутия с отлично съотношение цена-качество. Седан на всички колела с мощност 405 к.с. се вписва в ценовия щепсел от 36 721 до 40 655 долара и никой конкурент няма да предложи същите ниски разходи за конски сили. Само по-достъпният първоначален Q50 с двулитров турбо двигател Mercedes с мощност 211 к.с. може да попречи на продажбите на топ версията. и задно предаване - просто защото е още по-достъпно.
