Каква е тайната на боядисването на кола с "преход"
Колата, независимо дали е в гаража или на улицата, избледнява и избледнява от време на време. Следователно всяка нова драскотина е лотария. Боята трябва да бъде избрана не според VIN кода, а според „реалността“, като премахнете люка на резервоара за газ. Но в този случай не винаги работи. Има обаче малък трик - да рисувате с преход. Прочетете повече в портала AutoVzglyad.
Драскотина на крило или броня не изненадва никого - следи от работа, които рано или късно ще се появят на всеки, дори внимателно съхраняван автомобил. Не шофирате и не държите колата в перфектен гараж? Някой ще се качи за велосипед или кутии, ще изпусне отвертка и пак ще повреди боята. Боядисването на част отнема много време, скъпо е и едва всеки пети майстор влиза в цвят. Уви и ах.
Но има решение, което ви позволява да изравните проблема, възникнал с „малко кръв“ - боя с преход. Този бизнес изисква умения и сръчност, но ако е успешен, няма да има следа от драскотина и тялото ще бъде „в оригиналната си боя“. Хитростта се основава на два слона: ловкост на ръцете и правилните материали. Веднага оставяме първото извън скобите: опитен собственик на автомобил или знае телефона, от който се нуждаете от специалист, или го намира чрез метода за ръкостискане. Но втората точка е изключително интересна.
Факт е, че за боядисване с преход не е достатъчно да вземете „основа“, внимателно да шпакловате и рисувате с „ръце“. Тук имате нужда от набор от специални материали, които са създадени специално за локални ремонти, без да пребоядисвате цялата част. Първо, трябва да скриете кръстовището на "свежия" цвят и "родното" боядисване. За тези цели има специален състав - свързващо вещество или средство за оцветяване на основата. Нанася се на тънък слой по границата преди нанасяне на първия слой боя. След това изсушете, поставете втория слой от "основата", изсушете отново и продължете към лака.
Всичко е традиционно с първия „проход“, но ще се подготвим за втория: първо ще нанесем средство за преминаване върху лака и едва след това ще повторим лака. След полиране опитното око определено ще види мястото на "магията". Но щом измине една нощ, ремонтът мистериозно се „слива“ с естествения цвят на частта и изчезва напълно. Казано по-просто, човек, който не знае къде е щетата, ще я открие само чрез научен удар. И нищо друго.
Първо, това е изключително икономичен подход, както по отношение на материалите, така и по отношение на времето. Преценете сами: вместо цялостно почистване, матиране, боядисване и лакиране, трябва да изработите само малък сегмент. Колко скъпи материали по днешните стандарти могат да бъдат спестени? Второ, при спазване на всички условия и изисквания, опитен майстор ще завърши работата за няколко часа. Четете, взеха го сутринта и платиха вечерта. Собственикът на колата ще прекара само един ден без кола, а бояджият ще може да вземе нова поръчка утре. Двойна полза!
Няма идеални решения, а преходното боядисване също има своите недостатъци: все пак трябва да потърсите специалист, който да се справи с тази задача. Бояджията трябва да има фотоапарат, защото материалите изсъхват при температура 20 градуса без капки. Необходимо е да не се сбърка с шпакловането и последващото полиране. Но ако човек знае как да рисува с преход, тогава той не само ще свърши работата бързо, но и ще запази лъвския дял от "родната", фабрична боя. И това струва много да се продаде.
